{"id":164981,"date":"2025-10-09T13:51:59","date_gmt":"2025-10-09T13:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ferrari-elettrica-jurar-en-la-iglesia-o-creer-en-el-progreso\/"},"modified":"2025-10-09T13:51:59","modified_gmt":"2025-10-09T13:51:59","slug":"ferrari-elettrica-jurar-en-la-iglesia-o-creer-en-el-progreso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/ferrari-elettrica-jurar-en-la-iglesia-o-creer-en-el-progreso\/","title":{"rendered":"Ferrari Elettrica: \u00bfjurar en la iglesia o creer en el progreso?"},"content":{"rendered":"<p>El Ferrari Elettrica es el primer modelo totalmente el\u00e9ctrico de la historia de la marca. Esto plantea una pregunta: \u00bfse trata de jurar por la iglesia o de creer en el progreso?   <\/p>\n<p>Ferrari puso una condici\u00f3n desde el principio: \u00abque un modelo como \u00e9ste s\u00f3lo se introducir\u00eda si la tecnolog\u00eda disponible pod\u00eda garantizar unas prestaciones superiores y una experiencia de conducci\u00f3n aut\u00e9ntica, acorde con los valores de la marca\u00bb. As\u00ed que, si lo haces, tienes que hacerlo bien. Ahora que la tecnolog\u00eda est\u00e1 suficientemente madura, Maranello se atreve a dar el paso con el Ferrari Elettrica. Y lo hace con convicci\u00f3n: m\u00e1s de 60 innovaciones patentadas, todas desarrolladas internamente.     <\/p>\n<h2><strong>Ferrari debe ahora&#8230;<\/strong><\/h2>\n<p>En realidad, Ferrari lleva mucho tiempo trabajando en la electrificaci\u00f3n. No s\u00f3lo es buena para las prestaciones, como en el <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/ferrari-f80\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ferrari F80<\/a> con 1.200 CV, sino tambi\u00e9n algo mejor para el medio ambiente. Ahora, con el Ferrari Elletrica, tambi\u00e9n se sube realmente el list\u00f3n en t\u00e9rminos de sostenibilidad. Por primera vez, tanto el chasis como la carrocer\u00eda est\u00e1n fabricados con un 75% de aluminio reciclado, lo que supone un impresionante ahorro de CO\u2082 de 6,7 toneladas por coche producido. Una se\u00f1al de que incluso Maranello piensa en la reducci\u00f3n de emisiones.    <\/p>\n<h2><strong>Ligero, bajo y preciso<\/strong><\/h2>\n<p>El Ferrari Elettrica est\u00e1 construido en torno a una plataforma completamente nueva, con voladizos cortos y una distancia entre ejes compacta de 2.960 mil\u00edmetros. La bater\u00eda est\u00e1 totalmente integrada en la placa inferior, por lo que el 85% del peso de los m\u00f3dulos est\u00e1 bajo el suelo y el resto bajo el asiento trasero. Esa inteligente distribuci\u00f3n garantiza un equilibrio \u00f3ptimo de 47% delante y 53% detr\u00e1s, un centro de gravedad 80 mm m\u00e1s bajo que el de un Ferrari de gasolina comparable. Eso promete una din\u00e1mica de conducci\u00f3n aguda.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/AutoRAI_Ferrari-Elettrica-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-210010\"><\/figure>\n<p>La bater\u00eda ha sido dise\u00f1ada y montada por la propia Ferrari en Maranello. Un peque\u00f1o aplauso para los italianos, porque con una densidad energ\u00e9tica de casi 195 Wh\/kg, Ferrari establece un nuevo est\u00e1ndar en la industria: se trata de la mayor densidad energ\u00e9tica de cualquier coche el\u00e9ctrico. La capacidad bruta es de 122 kWh, con una capacidad de carga de hasta 350 kW.  <\/p>\n<p>La bater\u00eda no es un bloque suelto, sino una parte estructural del chasis. Las celdas est\u00e1n ingeniosamente colocadas para minimizar la inercia -una idea agradable en un Ferrari- y aumentar la rigidez. El sistema de refrigeraci\u00f3n integrado est\u00e1 dise\u00f1ado para optimizar la distribuci\u00f3n del calor y el rendimiento -tambi\u00e9n una buena idea en un Ferrari-, lo que mantiene la bater\u00eda con una eficiencia constante incluso bajo una carga prolongada. Muy pr\u00e1ctico si quieres dar varias vueltas al circuito.     <\/p>\n<h2><strong>Tecnolog\u00eda F1 para la calle<\/strong><\/h2>\n<p>Bajo la piel, la marca se inspira directamente en la F\u00f3rmula 1. La Elettrica incorpora dos ejes el\u00e9ctricos de desarrollo propio, cada uno equipado con dos motores s\u00edncronos de imanes permanentes con rotores de matriz Halbach: en pocas palabras, tecnolog\u00eda derivada de las carreras, pero ahora adaptada a la producci\u00f3n. <\/p>\n<p>El eje delantero produce 210 kW (= 286 CV) y puede desconectarse a cualquier velocidad para convertir el coche en tracci\u00f3n trasera pura. As\u00ed, el Ferrari Elettrica maximiza la eficiencia y el consumo cuando no se necesita la tracci\u00f3n total. En plena aceleraci\u00f3n, el eje delantero entrega 3.500 Nm de par a las ruedas.  <\/p>\n<p>El eje trasero supera esa cifra con 620 kW (= 844 CV) y tiene una densidad de potencia de 4,8 kW\/kg y una eficiencia del 93% a carga m\u00e1xima. En el modo Performance Launch, el eje trasero empuja la friolera de 8.000 Nm hacia el asfalto: con eso s\u00ed que puedes arrancar un mont\u00f3n de piedras de la calle. Juntos, los motores suman m\u00e1s de 1.000 CV en modo de sobrealimentaci\u00f3n, lo que permite a la Elettrica acelerar hasta 100 km\/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 310 km\/h.  <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/AutoRAI_Ferrari_Elektrisch_Platform-4-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-210007\"><\/figure>\n<h2><strong>La experiencia de conducci\u00f3n en el coraz\u00f3n de Ferrari<\/strong><\/h2>\n<p>Ferrari no ser\u00eda Ferrari si maximizara la experiencia de conducci\u00f3n. Los tres modos de conducci\u00f3n disponibles -Range, Tour y Performance- determinan c\u00f3mo se distribuyen la energ\u00eda, la potencia y la tracci\u00f3n. Mediante las levas situadas detr\u00e1s del volante, el conductor selecciona entre cinco niveles progresivamente m\u00e1s altos de par y entrega de potencia, proporcionando una sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n gradual e implicaci\u00f3n inmediata. El coche no parece digital, sino vivo, como si el conductor y la m\u00e1quina fueran la misma cosa. Al menos, \u00e9sa es la intenci\u00f3n.    <\/p>\n<p>Y luego el sonido. Porque el silencio no le sienta bien a un Ferrari, pensando en los ic\u00f3nicos 12 cilindros. Este aspecto de la experiencia de conducci\u00f3n debe preservarse gracias a un sistema que mide y amplifica las vibraciones mec\u00e1nicas de los componentes de la cadena cinem\u00e1tica. Esas vibraciones no se imitan digitalmente, sino que se amplifican de forma puramente mec\u00e1nica, creando una experiencia sonora aut\u00e9ntica y sincronizada con lo que hace el coche, seg\u00fan Ferrari. El resultado: una respuesta auditiva instant\u00e1nea que mejora la experiencia de conducci\u00f3n.     <\/p>\n<h2><strong>Suspensi\u00f3n activa: el agarre como forma de arte<\/strong><\/h2>\n<p>La suspensi\u00f3n activa del Ferrari Elettrica es una evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda 48V que debut\u00f3 anteriormente en el Purosangue. Cada rueda puede controlar independientemente las fuerzas verticales, proporcionando una combinaci\u00f3n de control extremo y confort excepcional. El sistema utiliza un nuevo husillo de recirculaci\u00f3n de bolas -ya sabes- con bobinas m\u00e1s largas y menor inercia, que absorbe mejor los impactos.    <\/p>\n<p>Junto con la cadena cinem\u00e1tica de cuatro motores y la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas, es el primer Ferrari que controla activamente las fuerzas verticales, longitudinales y laterales. Los ingenieros hablan de un coche que \u00abpiensa por adelantado\u00bb en lugar de reaccionar.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"760\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/AutoRAI_Ferrari_Elektrisch_Platform-1-1140x760.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-210009\"><\/figure>\n<h2><strong>El viaje a 2026<\/strong><\/h2>\n<p>El Ferrari Elettrica a\u00fan no se ha desvelado por completo. Primero tendremos una muestra del concepto interior en 2026, seguida del estreno mundial en la primavera del a\u00f1o que viene, cuando Ferrari muestre el coche completo. Hasta entonces, este desvelamiento del chasis y el tren de potencia ya muestra lo suficiente: Ferrari no tiene miedo a innovar.    <\/p>\n<h2><strong>Ferrari Elettrica &#8211; especificaciones clave de un vistazo<\/strong><\/h2>\n<h3><strong>Rendimiento<\/strong><\/h3>\n<p>0-100 km\/h: 2,5 s<br \/>Velocidad m\u00e1xima: 310 km\/h<br \/>Potencia: 1.000 CV en modo boost<br \/>Autonom\u00eda: 530 km<\/p>\n<h3><strong>Dimensiones y peso<\/strong><\/h3>\n<p>Distancia entre ejes: 2.960 mm<br \/>Peso aprox.: 2.300 kg<br \/>Distribuci\u00f3n del peso: 47% delante \/ 53% detr\u00e1s<\/p>\n<h3><strong>Eje delantero<\/strong><\/h3>\n<p>Potencia en el eje: 210 kW<br \/>Par en las ruedas: 3.500 Nm<br \/>Par motor: 140 Nm en modo Performance Launch<br \/>Densidad de potencia: 3,23 kW\/kg (93% de eficiencia)<br \/>R\u00e9gimen del motor: 30.000 rpm<br \/>Potencia m\u00e1xima del inversor:&gt;300 kW<br \/>Peso: 65 kg<\/p>\n<h3><strong>Eje trasero<\/strong><\/h3>\n<p>Potencia en el eje: 620 kW<br \/>Par en las ruedas: 8.000 Nm<br \/>Par en el motor: 355 Nm en modo Performance Launch<br \/>Densidad de potencia: 4,80 kW\/kg (93% de eficiencia<br \/>R\u00e9gimen del motor: 25.500 rpm<br \/>Potencia m\u00e1xima del inversor: &gt;600 kW<br \/>Peso: 129 kg<\/p>\n<h3><strong>Bater\u00eda<\/strong><\/h3>\n<p>N\u00famero de c\u00e9lulas: 210 (15 m\u00f3dulos con 14 c\u00e9lulas)<br \/>Densidad de potencia total: 195 Wh\/kg<br \/>Densidad de c\u00e9lulas: 305 Wh\/kg<br \/>Capacidad bruta: 122 kWh<br \/>Tensi\u00f3n m\u00e1xima: 880 V<br \/>Potencia m\u00e1xima de carga: 350 kW<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Ferrari Elettrica es el primer modelo totalmente el\u00e9ctrico de la historia de la marca. 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