{"id":164966,"date":"2025-10-10T11:06:00","date_gmt":"2025-10-10T11:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/resena-primera-introduccion-a-omoda-9\/"},"modified":"2025-10-10T11:06:00","modified_gmt":"2025-10-10T11:06:00","slug":"resena-primera-introduccion-a-omoda-9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/resena-primera-introduccion-a-omoda-9\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a – Primera introducci\u00f3n a Omoda 9"},"content":{"rendered":"

Omoda es un joven fabricante de coches, fundado en 2022 y que actualmente opera en el mercado chino desde 2023<\/a>. El lanzamiento de la marca en Holanda estaba previsto para 2024<\/a>, pero ha sido este a\u00f1o. Estrenan dos modelos: el Omoda 5 el\u00e9ctrico para la clase media (digamos, el segmento del Kia Niro o el Volvo EX30) y el Omoda 9 h\u00edbrido enchufable para la clase media alta. \u00c9stos deber\u00edan situarse m\u00e1s bien entre coches como el Volkswagen Tiguan y el Toyota RAV4, o incluso modelos m\u00e1s \u00abpremium\u00bb como el Volvo XC60 o el BMW X3. Tambi\u00e9n es el Omoda 9 el que nos presentan ahora. <\/p>\n

Precios Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Los consumidores se fijan m\u00e1s que nunca en los precios, as\u00ed que empecemos por ah\u00ed esta vez. El Omoda 9 est\u00e1 disponible a partir de 52.900 euros. Una cantidad a la que como m\u00e1ximo se a\u00f1aden 1.320 euros por un color de carrocer\u00eda diferente. Al fin y al cabo, en Holanda siempre recibes el coche como Premium. No hay lista de opciones. Por cierto, la gama de colores lamentablemente s\u00f3lo consta de negro, blanco y dos tonos de gris. <\/p>\n

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Ricamente equipado de serie<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed que no hay opciones, pero la Omoda 9 tiene un rico equipamiento de serie. Para ver la lista completa, nos remitimos a la p\u00e1gina web<\/a> -que, sorprendentemente, comparte con la marca hermana Jaecoo-, pero destacamos algunos aspectos. Por ejemplo, llantas de 20 pulgadas, tapicer\u00eda de cuero y techo panor\u00e1mico. Tambi\u00e9n destacan los altavoces incorporados en los reposacabezas delanteros. Hay calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n en todos los asientos. <\/p>\n

Adem\u00e1s, Omoda pone mucho \u00e9nfasis en la tecnolog\u00eda, por lo que tampoco falta. Desde un Head-Up Display y amplias vistas de c\u00e1mara de todo el coche hasta pantallas de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y un completo sistema de infoentretenimiento. Un punto de acceso Wi-Fi con conectividad 4G y un asistente de voz est\u00e1n presentes, as\u00ed como varios modos de conducci\u00f3n y todos los sistemas habituales de asistencia y seguridad. <\/p>\n

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Cadena cinem\u00e1tica Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

En Holanda, el Omoda 9 es siempre un h\u00edbrido enchufable, con un motor de gasolina de 1,5 litros y dos motores el\u00e9ctricos que proporcionan tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. La potencia del sistema es la friolera de 395 kW (537 CV) y el par m\u00e1ximo de 650 Nm. Con ello, el coche deber\u00eda alcanzar los 100 km\/h en s\u00f3lo 4,9 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. Por cierto, el Omoda 9 pesa unos considerables 2.270 kg, lo que es bueno saber a efectos del impuesto de circulaci\u00f3n. El peso remolcable con frenos es de 1.500 kg. <\/p>\n

Cuestiones pr\u00e1cticas Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Algunos aspectos pr\u00e1cticos de un vistazo. El Omoda 9 es siempre un coche de cinco plazas, que ofrece mucho espacio tambi\u00e9n en el asiento trasero. En la parte trasera, hay espacio para unos generosos 660 litros de equipaje. Con los asientos traseros tumbados, llegas a los 1.783 litros. Ese volumen se encuentra principalmente en la profundidad del maletero, ya que el piso alto combinado con la l\u00ednea inclinada del techo hace que la altura sea relativamente limitada. <\/p>\n

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Primera impresi\u00f3n Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

La primera impresi\u00f3n del Omoda 9 es buena. El dise\u00f1o exterior puede ser un poco gen\u00e9rico, pero da la impresi\u00f3n de un coche de lujo. Esa impresi\u00f3n se confirma en el interior. Vemos algunos rasgos estil\u00edsticos de marcas de lujo como Mercedes-Benz y tambi\u00e9n algo de Cadillac. El Omoda no ganar\u00e1 el premio a la originalidad por su dise\u00f1o, pero \u00bfimporta eso? Tiene buen aspecto y el uso de materiales est\u00e1 a un alto nivel para esta gama de precios. Por todas partes se ven materiales bonitos y suaves. Bueno, casi en todas partes. Curiosamente, son precisamente los botones del volante, es decir, algo que tocas a menudo, los que vuelven a parecer un poco baratos. Adem\u00e1s, ya est\u00e1n apareciendo algunos ara\u00f1azos en la parte dura de la consola central. <\/p>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 bien que siga habiendo bastantes botones f\u00edsicos para ajustar ciertas cosas. S\u00f3lo que no est\u00e1n todos en un lugar l\u00f3gico. El ajuste del asiento est\u00e1 justo al lado del retrovisor izquierdo. El mando de ajuste de los retrovisores laterales est\u00e1 oculto fuera de tu campo de visi\u00f3n, justo al lado de la columna de direcci\u00f3n. Cuando quisimos que el climatizador soplara un poco menos fuerte, cambiamos de repente al modo de conducci\u00f3n Offroad. Accidentalmente est\u00e1bamos un dial demasiado a la izquierda, pero no esperar\u00edas una selecci\u00f3n de modo de conducci\u00f3n ah\u00ed. <\/p>\n

De acuerdo, algunas funciones y ajustes requieren algo de b\u00fasqueda, pero una vez que sabes d\u00f3nde est\u00e1n, te acostumbras r\u00e1pidamente a ellos. Creemos que el principal punto de mejora del interior es la posici\u00f3n de los asientos. Incluso con el asiento en la posici\u00f3n m\u00e1s baja, sigues sentado bastante alto. Tanto en t\u00e9rminos absolutos como en relaci\u00f3n con el resto del interior. Por un lado, esto te da una buena visi\u00f3n general del coche y del tr\u00e1fico, pero por otro, te hace mirar de forma prominente el voluminoso \u00abbloque de radar\u00bb que hay detr\u00e1s del espejo retrovisor. No tenemos nada que decir sobre la comodidad de los asientos. <\/p>\n

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Asistentes de conducci\u00f3n Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

En nuestro primer viaje, pronto hacemos una parada para configurar a nuestro gusto los distintos asistentes de conducci\u00f3n. En la configuraci\u00f3n por defecto, son muy diligentes y oyes pitidos continuos para todo tipo de cosas. Algunos de esos pitidos deben volver a activarse por ley en cada conducci\u00f3n, pero afortunadamente hay teclas de acceso r\u00e1pido para desactivarlos de nuevo. <\/p>\n

La \u00faltima vez que condujimos el Jaecoo J7<\/a> -un modelo m\u00e1s peque\u00f1o de su marca hermana-, los asistentes de conducci\u00f3n ten\u00edan margen de mejora. En el Omoda 9, todo funciona ya un poco mejor, pero a\u00fan quedan deberes por hacer. De nuevo, el control de crucero adaptativo, por ejemplo, reacciona de forma muy brusca respecto a sus predecesores. El asistente de carril funciona bien por s\u00ed mismo, pero el asistente de direcci\u00f3n autom\u00e1tica relacionado a veces rechaza el servicio por razones desconocidas. El reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico tambi\u00e9n es err\u00f3neo la mayor\u00eda de las veces. Ni siquiera se trata de leer una se\u00f1al en una carretera paralela. Por ejemplo, \u00bfc\u00f3mo se da cuenta el sistema de que s\u00f3lo podemos circular a 15 km\/h por la autopista? <\/p>\n

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Caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Cuando pasas a un segundo plano los asistentes de conducci\u00f3n con los ajustes adecuados, el manejo sigue siendo fino. En la pr\u00e1ctica, no tienes la sensaci\u00f3n de conducir un coche de m\u00e1s de 500 CV, pero eso no importa. En absoluto. El Omoda 9 no busca prestaciones deportivas, sino confort. Tienes potencia m\u00e1s que suficiente para incorporarte suavemente cuando sea necesario, por ejemplo, pero sobre todo te invita a circular sin prisas. Como el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 siempre conectado, tienes la respuesta inmediata de un VE. El silencio tambi\u00e9n, por cierto, porque apenas notas si el motor de gasolina est\u00e1 activo. <\/p>\n

Aunque puede balancearse un poco demasiado en los baches largos (puedes sentir el peso en ese sentido), la suspensi\u00f3n de ajuste suave proporciona mucho confort en la mayor\u00eda de las situaciones. Hay coches con un comportamiento m\u00e1s firme, pero \u00bfpor qu\u00e9 todos los coches deben tener una suspensi\u00f3n deportiva? La atenci\u00f3n se centra claramente en el confort y eso tambi\u00e9n es una buena elecci\u00f3n. Un cambio bienvenido respecto a los muchos competidores \u00abdeportivos\u00bb. <\/p>\n

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Pr\u00e1ctica consumo Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

Seg\u00fan el ciclo WLTP, el Omoda 9 tiene un consumo medio de 1,4 l\/100 km. A estas alturas es bien sabido que el consumo pr\u00e1ctico de un h\u00edbrido enchufable depende en gran medida de la frecuencia con que lo cargues y del tipo de kil\u00f3metros que recorras despu\u00e9s. As\u00ed que es dif\u00edcil dar una cifra general de consumo pr\u00e1ctico. Pero tenemos algunas indicaciones. <\/p>\n

La bater\u00eda de 34,5 kWh deber\u00eda dar para 145 km de autonom\u00eda en modo EV, lo que es bastante para un h\u00edbrido enchufable. En la pr\u00e1ctica, al menos, superamos con creces los 100 km, aunque hay que decir que el Omoda 9 pasa autom\u00e1ticamente al modo h\u00edbrido cuando la bater\u00eda llega a alrededor del 30-25%. <\/p>\n

El consumo de gasolina en modo h\u00edbrido fue de unos 5,0 l\/100 km en la mayor\u00eda de los trayectos. En el escenario m\u00e1s desfavorable, una conducci\u00f3n por autopista en la que el motor tambi\u00e9n empez\u00f3 a generar energ\u00eda para la bater\u00eda, vimos unos 7,5 l\/100 km en el ordenador de viaje. <\/p>\n

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Conclusi\u00f3n Omoda 9<\/strong><\/h2>\n

El Omoda 9 es uno de los muchos reci\u00e9n llegados al mercado. A nivel de detalle, al Omoda 9 le falta algo de sofisticaci\u00f3n, que encontrar\u00e1s en sus competidores. Por otro lado, el Omoda 9 tiene un precio competitivo. Por esos cerca de 50.000 euros, obtienes mucho, y un competidor con un equipamiento similar es f\u00e1cilmente m\u00e1s caro. Puede que el Omoda 9 no sea realmente distintivo, pero ofrece una gran relaci\u00f3n calidad-precio y, para ser un h\u00edbrido enchufable, una autonom\u00eda el\u00e9ctrica bastante larga. Por todo ello, merece la pena tenerlo en cuenta. <\/p>\n

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