{"id":164831,"date":"2025-09-29T07:00:00","date_gmt":"2025-09-29T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/el-kilometraje-del-hibrido-enchufable-no-esta-claro-para-los-consumidores\/"},"modified":"2025-09-29T07:00:00","modified_gmt":"2025-09-29T07:00:00","slug":"el-kilometraje-del-hibrido-enchufable-no-esta-claro-para-los-consumidores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/el-kilometraje-del-hibrido-enchufable-no-esta-claro-para-los-consumidores\/","title":{"rendered":"El kilometraje del h\u00edbrido enchufable no est\u00e1 claro para los consumidores"},"content":{"rendered":"

Dos cadenas cinem\u00e1ticas en un coche<\/h2>\n

Un h\u00edbrido enchufable es un veh\u00edculo con dos cadenas cinem\u00e1ticas diferentes. Pero cada cadena cinem\u00e1tica tiene necesidades de mantenimiento distintas. Un motor de combustible (como un motor de gasolina o di\u00e9sel) tiene muchas piezas m\u00f3viles que necesitan un mantenimiento regular. Ese mantenimiento se realiza en funci\u00f3n del kilometraje del coche. Por ejemplo, las buj\u00edas, la correa o cadena de distribuci\u00f3n, los filtros de aire y de combustible deben sustituirse despu\u00e9s de x n\u00famero de kil\u00f3metros. Sin embargo, con un h\u00edbrido enchufable -que puede circular parcialmente en modo el\u00e9ctrico- no est\u00e1 claro cu\u00e1ntos kil\u00f3metros ha recorrido el coche en modo totalmente el\u00e9ctrico o con el motor de combustible encendido. <\/p>\n

Esto es de lo que NADIE habla sobre los h\u00edbridos enchufables – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n

Falta de transparencia<\/h2>\n

\u00abSe trata de informaci\u00f3n relevante para el consumidor. El consumidor s\u00f3lo puede ver el kilometraje acumulado en el ordenador de a bordo. Para el consumidor, esto no es transparente. Como comprador de, por ejemplo, un veh\u00edculo h\u00edbrido enchufable usado -ya sea un turismo o un veh\u00edculo comercial-, es \u00fatil saber cu\u00e1ntos kil\u00f3metros estuvo realmente encendido el motor de combustible. Esto es obvio con un coche normal de gasolina o di\u00e9sel, ya que la distancia recorrida se hizo \u00edntegramente con el motor de combustible. Con un h\u00edbrido enchufable es distinto. Hay dos cadenas cinem\u00e1ticas\u00bb, dice el periodista de automoci\u00f3n Bart Oostvogels de AutoRAI.nl<\/em><\/a>.<\/p>\n

\"Hyundai<\/figure>\n

La informaci\u00f3n debe ser transparente<\/h2>\n

Oostvogels a\u00f1adi\u00f3: \u00abEn teor\u00eda, un h\u00edbrido enchufable puede circular totalmente el\u00e9ctrico la mayor parte del tiempo. Supongamos un kilometraje total de 30.000 kil\u00f3metros y que el coche ha circulado totalmente el\u00e9ctrico el 80% del tiempo en esa distancia, es decir, sin el motor de combustible encendido. Entonces el motor de combustible s\u00f3lo ha recorrido en realidad 6.000 kil\u00f3metros. En ese caso, las piezas a\u00fan no deben sustituirse. Como consumidor, es importante tener clara esta informaci\u00f3n. Esta norma deber\u00eda aplicarse tambi\u00e9n a los h\u00edbridos -que pueden recorrer distancias menores totalmente el\u00e9ctricos-, pero sobre todo a los h\u00edbridos enchufables. Por ejemplo, ya hay h\u00edbridos enchufables que pueden recorrer m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros totalmente el\u00e9ctricos con una carga completa. Si los cargas de forma inteligente, el motor de combustible casi nunca se enciende. Hasta el momento en que el coche te pide que vac\u00edes el dep\u00f3sito porque, si no, el combustible se pone demasiado viejo\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Se desea la regulaci\u00f3n<\/h2>\n

La normativa europea deber\u00eda obligar a los fabricantes a informar a los consumidores de cu\u00e1ntos kil\u00f3metros se ha encendido el motor de combustible a lo largo de todo el kilometraje, independientemente de c\u00f3mo funcione la cadena cinem\u00e1tica espec\u00edfica del PHEV, ya que tambi\u00e9n hay diferencias al respecto. Ahora los consumidores s\u00f3lo ven un kilometraje acumulado y no saben c\u00f3mo se han recorrido esos kil\u00f3metros. La investigaci\u00f3n comparativa de productos realizada por AutoRAI.nl<\/em> entre docenas de h\u00edbridos enchufables revela que casi ning\u00fan proveedor de un h\u00edbrido enchufable facilita ya esta informaci\u00f3n a los consumidores. Las consultas a los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n revelan que este dato es una zona gris. <\/p>\n

Comentarios de los fabricantes<\/h2>\n

\u00abNo se registra un kilometraje separado para el motor el\u00e9ctrico y el de combustible\u00bb, inform\u00f3 Anne Lobbes, portavoz de Hyundai Pa\u00edses Bajos, en un comentario. \u00abHyundai tampoco tiene en cuenta los intervalos de mantenimiento. Por ejemplo, el Tucson H\u00edbrido tiene un intervalo de mantenimiento similar al del Tucson H\u00edbrido Enchufable: ambos cada a\u00f1o o cada 15.000 kil\u00f3metros.\u00bb Sebastiaan van de Pol, portavoz de Ford Pa\u00edses Bajos, a\u00f1ade que los modelos de Ford tampoco muestran esta informaci\u00f3n de forma acumulativa. \u00abS\u00f3lo se puede ver por viaje la proporci\u00f3n de el\u00e9ctrico, no sobre el kilometraje total\u00bb, informa Van de Pol. <\/p>\n

\"Honda<\/figure>\n

Esta marca de coches hace<\/h2>\n

Una excepci\u00f3n a la regla es de la corredur\u00eda china: BYD. \u00abCon el Sello U DM-i, s\u00ed permite ver los km recorridos con motor de combustible, motor el\u00e9ctrico y combinado. Tambi\u00e9n se tiene en cuenta el intervalo de mantenimiento. Para el kilometraje ICE puro, se tienen en cuenta 15.000 km y para ICE+EV, 20.000 km o 1 a\u00f1o. Ahora bien, el sistema DM-i puede funcionar de forma ligeramente diferente a un PHEV normal, porque b\u00e1sicamente, conduces el coche hasta un 20% en vac\u00edo, tras lo cual el motor de combustible se enciende como generador para recargar la bater\u00eda. As\u00ed que no es el caso que por defecto vac\u00edes la bater\u00eda y luego el motor de combustible tome el control por completo\u00bb, dice el portavoz de BYD Pa\u00edses Bajos. <\/p>\n

Ahora hay otras marcas que ofrecen esta funcionalidad, como el Omoda 9 SHS, el Jaecoo 7SHS, el Leapmotor C10 REEV y el DFSK 05 PHEV, as\u00ed como el Volkswagen Caddy PHEV y el BMW X3 PHEV. Sin embargo, la mayor\u00eda de los h\u00edbridos enchufables no disponen (todav\u00eda) de esta funcionalidad. <\/p>\n

\"El
El BYD Seal U DM-i s\u00ed muestra cu\u00e1ntos kil\u00f3metros ha recorrido el coche el\u00e9ctricamente.<\/figcaption><\/figure>\n

Esto dice Asociaci\u00f3n RAI<\/h2>\n

El tema tambi\u00e9n se ha presentado a la Asociaci\u00f3n RAI. \u00abLa informaci\u00f3n sobre los kil\u00f3metros de uso conducidos el\u00e9ctricamente y\/o con motor de combustible crea claridad, algunos fabricantes ya lo prev\u00e9n en el uso diario\u00bb, dijo Roeland Kimman, portavoz interino en un comentario. Esta informaci\u00f3n vuelve a caducar despu\u00e9s de cada viaje. En el ordenador de a bordo, esta informaci\u00f3n no se almacena en casi ning\u00fan caso, o al menos no se muestra. <\/p>\n

Kimman a\u00f1ade: \u00abComo Asociaci\u00f3n RAI, apoyamos los h\u00edbridos enchufables en la transici\u00f3n hacia la movilidad sostenible. Es una pena que nuestro gobierno ya no les atribuya ning\u00fan beneficio. Si la cuota de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica se hiciera transparente, se le podr\u00eda asociar un incentivo si hubiera mucha conducci\u00f3n el\u00e9ctrica\u00bb.<\/p>\n

\"Cupra<\/figure>\n

Desglose de la informaci\u00f3n<\/h2>\n

Por supuesto, esta cuesti\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 de dividir el kilometraje recorrido entre veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna y veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n puedes tener en cuenta las horas de funcionamiento, como en el caso de los veh\u00edculos agr\u00edcolas. Aun as\u00ed, el kilometraje en particular es muy importante para quien compra un coche. <\/p>\n

Tecnolog\u00eda de software por aire<\/h2>\n

\u00abComo consumidor, te gustar\u00eda ver la lectura completa del cuentakil\u00f3metros, a\u00f1adiendo cu\u00e1ntos kil\u00f3metros ha recorrido el coche con el motor de combustible encendido. Esto se resuelve f\u00e1cilmente mediante software, siempre que en principio esta informaci\u00f3n ya estuviera registrada en el ordenador de a bordo. Los \u00faltimos h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n incorporan tecnolog\u00eda de software por aire (SOTA). As\u00ed que, en teor\u00eda, esta funcionalidad puede a\u00f1adirse al ordenador de a bordo con una simple actualizaci\u00f3n, sin tener que llevar el coche al concesionario\u00bb, dice Oostvogels.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dos cadenas cinem\u00e1ticas en un coche Un h\u00edbrido enchufable es en realidad un veh\u00edculo con dos cadenas cinem\u00e1ticas diferentes. 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