{"id":164800,"date":"2025-09-29T09:56:21","date_gmt":"2025-09-29T09:56:21","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-audi-q3-2026-otro-superventas\/"},"modified":"2025-09-29T09:56:21","modified_gmt":"2025-09-29T09:56:21","slug":"prueba-audi-q3-2026-otro-superventas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-audi-q3-2026-otro-superventas\/","title":{"rendered":"Prueba Audi Q3 (2026) – \u00bfOtro superventas?"},"content":{"rendered":"

<\/a><\/a>Micro LED<\/h2>\n

25.600, \u00e9se es el n\u00famero de micro LED que llevan los faros del nuevo Q3, siempre que pagues un poco m\u00e1s. Es la primera vez que Audi utiliza esta compleja tecnolog\u00eda en un modelo fuera de lo com\u00fan. \u00bfQu\u00e9 hacen? Las luces pueden proyectar patrones sobre el asfalto, como un copo de nieve a temperaturas bajo cero o iluminar un carril adicional. Es uno de los elementos de vanguardia que distinguen al Q3. <\/p>\n

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Etapa digital<\/h2>\n

En el interior, tambi\u00e9n te encuentras con mucha tecnolog\u00eda. Por ejemplo, tienes ante ti un amplio frente de pantallas, que Audi denomina \u00abescenario digital\u00bb. El sistema de infoentretenimiento funciona con el software de Google (Android Auto), lo que hace que el sistema sea sensible e intuitivo. El cambio entre aplicaciones y men\u00fas es fluido, pero la falta de botones f\u00edsicos sigue siendo un inconveniente. Funciones sencillas como el climatizador a veces te obligan a apartar la vista de la carretera. <\/p>\n

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Poco espacio para el equipaje<\/h2>\n

El selector tradicional de la consola central ha desaparecido, sustituido por una palanca compacta detr\u00e1s del volante. Esto proporciona m\u00e1s espacio de almacenamiento en la consola central. Incluso los intermitentes se controlan con una palanca similar junto al volante. Los asientos traseros se pueden desplazar y el respaldo es ajustable, lo que te permite elegir entre m\u00e1s espacio para el equipaje o para las piernas. Esto es bueno, ya que el maletero sigue estando limitado a 375 litros, debido a que la bater\u00eda ocupa espacio. Para las familias que habitualmente necesitan llevar mucho equipaje, esto es preocupante. <\/p>\n

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H\u00edbrido enchufable con gran autonom\u00eda<\/h2>\n

En Holanda, Audi ofrece el Q3 como h\u00edbrido enchufable de serie. Bajo el cap\u00f3 hay un 1.5 TFSI de 130 kW (177 CV), combinado con un motor el\u00e9ctrico de 85 kW (115 CV). Juntos suman unos s\u00f3lidos 200 kW (272 CV) y 400 Nm. M\u00e1s que suficiente para una aceleraci\u00f3n suave y adelantamientos r\u00e1pidos. <\/p>\n

Tambi\u00e9n es agradable: con la bater\u00eda llena, obtendr\u00e1s hasta 119 kil\u00f3metros seg\u00fan la norma WLTP. En la pr\u00e1ctica, deber\u00edas contar con entre 90 y 110 kil\u00f3metros. M\u00e1s que suficiente para la mayor\u00eda de los trayectos, haciendo que repostar sea algo secundario. La carga se realiza en casa o en el poste p\u00fablico con 11 kW CA, pero en carretera tambi\u00e9n puede cargarse r\u00e1pidamente con 50 kW CC. <\/p>\n

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Chasis adaptable<\/h2>\n

En carretera, el Q3 se siente como cabe esperar de un Audi: s\u00f3lido y maduro. Los cristales ac\u00fasticos y el buen aislamiento mantienen el interior agradable y silencioso, incluso sobre el mal firme escoc\u00e9s en el que pudimos probar el Q3 por primera vez. Nuestro coche de pruebas ten\u00eda la suspensi\u00f3n adaptativa opcional, que proporciona tanto mucho confort como dinamismo, seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n elegido. No esperes un SUV deportivo, pero s\u00ed un coche suficientemente firme en carretera y con una direcci\u00f3n que proporciona mucha confianza. El motor el\u00e9ctrico proporciona potencia instant\u00e1nea y el motor de gasolina cambia de marcha casi imperceptiblemente. Un equilibrio agradable. <\/p>\n

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Versiones y precios<\/h2>\n

Audi ofrece el Q3 en tres sabores:<\/p>\n