{"id":164547,"date":"2025-08-25T15:37:36","date_gmt":"2025-08-25T15:37:36","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/el-sueno-del-hidrogeno-se-hace-anicos-por-que-el-coche-de-hidrogeno-se-quedo-en-nada\/"},"modified":"2025-08-25T15:37:36","modified_gmt":"2025-08-25T15:37:36","slug":"el-sueno-del-hidrogeno-se-hace-anicos-por-que-el-coche-de-hidrogeno-se-quedo-en-nada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/el-sueno-del-hidrogeno-se-hace-anicos-por-que-el-coche-de-hidrogeno-se-quedo-en-nada\/","title":{"rendered":"El sue\u00f1o del hidr\u00f3geno se hace a\u00f1icos: por qu\u00e9 el coche de hidr\u00f3geno se qued\u00f3 en nada"},"content":{"rendered":"

Esta no es la raz\u00f3n<\/h2>\n

Lo leemos a menudo: los coches de hidr\u00f3geno no son populares porque apenas hay estaciones de repostaje. Pero entonces surge la pregunta: \u00bfpor qu\u00e9 hay tan pocas? Cuando aparecieron los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, tampoco hab\u00eda casi estaciones de recarga. Gracias a inversiones multimillonarias, el n\u00famero de estaciones de recarga creci\u00f3 r\u00e1pidamente, desde el poste de la calle hasta el cargador r\u00e1pido. \u00bfPor qu\u00e9 no se materializ\u00f3 el mismo entusiasmo por las estaciones de carga de hidr\u00f3geno y los coches de hidr\u00f3geno<\/a>? <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Eficacia<\/h3>\n

El mayor cuello de botella es sencillo: la eficiencia. Un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda convierte la energ\u00eda casi directamente en movimiento. Se carga en casa o en una estaci\u00f3n de carga y entre el 80% y el 95% de esa energ\u00eda acaba en las ruedas. Con el hidr\u00f3geno, las cosas son muy distintas. <\/p>\n

Primero tienes que fabricar hidr\u00f3geno, normalmente por electr\u00f3lisis: se utiliza electricidad para dividir el agua en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno. En este proceso ya se pierde mucha energ\u00eda. Despu\u00e9s, hay que comprimir ese hidr\u00f3geno a alta presi\u00f3n, almacenarlo, transportarlo y bombearlo de nuevo al coche. All\u00ed, una pila de combustible vuelve a convertir el hidr\u00f3geno en electricidad para el motor el\u00e9ctrico. Cada paso cuesta energ\u00eda. Al final, a menudo s\u00f3lo queda entre el 25 y el 30% de la energ\u00eda original. En otras palabras, necesitas unas tres veces m\u00e1s electricidad para recorrer la misma distancia con un coche de hidr\u00f3geno que con uno de bater\u00eda. <\/p>\n

Alta presi\u00f3n, alto coste<\/h3>\n

El hidr\u00f3geno es el elemento m\u00e1s ligero que conocemos. Parece inofensivo, pero precisamente por eso es dif\u00edcil de almacenar. Se escapa con facilidad, se cuela por las grietas m\u00e1s peque\u00f1as y por eso hay que almacenarlo a una presi\u00f3n extrema: a menudo hasta 700 bares. Eso significa caros dep\u00f3sitos en el coche y una complicada red de tuber\u00edas y compresores en la gasolinera. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Las pilas ganan en todos los frentes<\/h3>\n

El mayor cuello de botella de un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda es su bater\u00eda. Pero mientras el desarrollo de los coches de hidr\u00f3geno permaneci\u00f3 pr\u00e1cticamente estancado durante los \u00faltimos 20 a\u00f1os, las bater\u00edas en realidad avanzaron a pasos agigantados. En la \u00faltima d\u00e9cada, las bater\u00edas se han vuelto mucho m\u00e1s ligeras, baratas y eficientes. La carga tambi\u00e9n es cada vez m\u00e1s r\u00e1pida: algunos VE alcanzan hoy el 80% de carga de la bater\u00eda en s\u00f3lo 13 minutos. Y donde antes hab\u00eda dudas sobre la vida \u00fatil, las bater\u00edas modernas demuestran que pueden durar 300.000 kil\u00f3metros sin problemas. <\/p>\n

Adem\u00e1s, la infraestructura de recarga se est\u00e1 desarrollando m\u00e1s r\u00e1pido que nunca. Cada nueva urbanizaci\u00f3n tiene estaciones de recarga, los aparcamientos de supermercados y restaurantes tienen puntos de recarga, y a lo largo de las autopistas encontrar\u00e1s redes como Fastned, Ionity, Tesla Superchargers y Shell Recharge. <\/p>\n

Hidr\u00f3geno: aunque quiz\u00e1 para camiones e industria<\/h3>\n

\u00bfSignifica esto que el hidr\u00f3geno no tiene ninguna esperanza? No necesariamente. Para el transporte pesado, como los camiones, los trenes en rutas no electrificadas o el transporte mar\u00edtimo, el hidr\u00f3geno o derivados como el amon\u00edaco pueden ser ciertamente \u00fatiles. En este caso, los inconvenientes del peso de la bater\u00eda y el tiempo de carga entran mucho m\u00e1s en juego, por lo que el hidr\u00f3geno puede ofrecer realmente una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica. El hidr\u00f3geno tambi\u00e9n es interesante en la industria, por ejemplo en la producci\u00f3n de acero o como almacenamiento de electricidad verde. Pero para el conductor de a pie, la historia ya est\u00e1 contada: el coche de bater\u00eda ha ganado. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Por qu\u00e9 la gente estaba entusiasmada de todos modos<\/h3>\n

Es f\u00e1cil juzgar en retrospectiva, pero la exageraci\u00f3n en torno al hidr\u00f3geno ten\u00eda una base l\u00f3gica. La promesa de un repostaje r\u00e1pido sin largos tiempos de carga atrajo a mucha gente. Adem\u00e1s, se parec\u00eda mucho a la rutina familiar de un coche de gasolina o di\u00e9sel: conduces hasta una gasolinera, repostas en cinco minutos y sigues tu camino. <\/p>\n

Adem\u00e1s, hab\u00eda intereses geopol\u00edticos. Algunos pa\u00edses o regiones -como Groninga- vieron en el hidr\u00f3geno una forma de revitalizar su sector energ\u00e9tico o un producto de exportaci\u00f3n. Las grandes petroleras invirtieron en \u00e9l porque les daba la oportunidad de utilizar la infraestructura y la experiencia existentes. <\/p>\n

Pero mientras el coche de bater\u00eda se desarrollaba a la velocidad del rayo y lograba econom\u00edas de escala, el hidr\u00f3geno permanec\u00eda estancado en una fase experimental. El coche de hidr\u00f3geno actual no est\u00e1 mucho m\u00e1s avanzado t\u00e9cnicamente que el de los a\u00f1os 80. La brecha con los VE de bater\u00eda se ampli\u00f3 cada a\u00f1o. <\/p>\n

Avances<\/h3>\n

El hidr\u00f3geno sigue siendo una tecnolog\u00eda fascinante. Es limpia, vers\u00e1til y sin duda tiene potencial en sectores donde las pilas se quedan cortas. Pero en lo que respecta a los turismos, la batalla est\u00e1 decidida. Quiz\u00e1 dentro de 10 \u00f3 20 a\u00f1os veamos nuevos avances que hagan que los coches de hidr\u00f3geno vuelvan a ser interesantes. Pero por ahora: el enchufe gana. <\/p>\n

V\u00e9ase tambi\u00e9n: \u00a1WATERSTOFMOTOR est\u00e1 casi listo! – Muchas novedades en Le Mans 2025 <\/a><\/p>\n

\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"No es la raz\u00f3n que solemos leer: los coches de hidr\u00f3geno no son populares porque apenas hay estaciones de repostaje.…","protected":false},"author":0,"featured_media":157293,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[129],"tags":[],"class_list":["post-164547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fondo"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl sue\u00f1o del hidr\u00f3geno se hace a\u00f1icos: por qu\u00e9 el coche de hidr\u00f3geno se qued\u00f3 en nada - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/el-sueno-del-hidrogeno-se-hace-anicos-por-que-el-coche-de-hidrogeno-se-quedo-en-nada\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El sue\u00f1o del hidr\u00f3geno se hace a\u00f1icos: por qu\u00e9 el coche de hidr\u00f3geno se qued\u00f3 en nada - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"No es la raz\u00f3n que solemos leer: los coches de hidr\u00f3geno no son populares porque apenas hay estaciones de repostaje. 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