{"id":164546,"date":"2025-08-29T18:00:00","date_gmt":"2025-08-29T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/esta-podria-ser-tu-ultima-oportunidad-leasing-electrico-en-2025-o-no\/"},"modified":"2025-08-29T18:00:00","modified_gmt":"2025-08-29T18:00:00","slug":"esta-podria-ser-tu-ultima-oportunidad-leasing-electrico-en-2025-o-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/esta-podria-ser-tu-ultima-oportunidad-leasing-electrico-en-2025-o-no\/","title":{"rendered":"\u00a1\u00c9STA podr\u00eda ser tu \u00faltima oportunidad! \u00bfLeasing el\u00e9ctrico en 2025 o no?"},"content":{"rendered":"

\u00bfC\u00f3mo cambiar\u00e1 el tipo impositivo adicional a partir de 2026?<\/strong><\/h2>\n

Hasta finales de 2025, se sigue aplicando un tipo impositivo adicional reducido a los nuevos coches el\u00e9ctricos de alquiler. La ventaja est\u00e1 en el devengo: pagas un 17% de impuesto adicional sobre los primeros 30.000 euros del valor de cat\u00e1logo del coche. S\u00f3lo sobre la cantidad que supere esa cifra, se aplica el tipo normal del 22%. Esa construcci\u00f3n hace fiscalmente m\u00e1s atractiva la elecci\u00f3n de un coche el\u00e9ctrico, sobre todo si eliges un modelo con un precio justo por debajo de esos 30.000 euros. <\/p>\n

A partir del 1 de enero de 2026, eso cambiar\u00e1. Entonces, por cada coche el\u00e9ctrico de nueva matriculaci\u00f3n, pagar\u00e1s simplemente un 22% de impuestos adicionales sobre el valor total de cat\u00e1logo, es decir, incluso por debajo de esos 30.000 euros. Esto pondr\u00e1 fin a la ventaja fiscal que hasta ahora hac\u00eda atractivo el leasing el\u00e9ctrico frente a los coches de combustible. Y eso no es todo: el porcentaje vigente en el momento de la matriculaci\u00f3n seguir\u00e1 vigente durante cinco a\u00f1os. Eso hace que sea m\u00e1s valioso entrar hasta 2025. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funcionan los impuestos adicionales?<\/strong><\/h2>\n

Un beneficio fiscal adicional es la norma fiscal que se aplica cuando tambi\u00e9n utilizas privadamente tu coche de alquiler de empresa. Hacienda lo considera una forma de salario en especie y, por tanto, a\u00f1ade a tu base imponible un porcentaje del valor de cat\u00e1logo del coche. Entonces pagas el impuesto sobre la renta por ese importe. <\/p>\n

El valor de cat\u00e1logo sobre el que se calcula la base imponible adicional es algo m\u00e1s que el simple precio de venta. Es el importe fiscal completo, es decir, incluido el IVA y el BPM. Ese BPM, Impuesto sobre Veh\u00edculos de Turismo y Motocicletas, est\u00e1 vinculado a las emisiones de CO\u2082 de un coche y, por tanto, puede aumentar considerablemente en el caso de los coches de combustible, tambi\u00e9n debido a las opciones y accesorios de f\u00e1brica. Con los coches el\u00e9ctricos es diferente. Sobre el papel, no emiten CO\u2082 y, por tanto, est\u00e1n exentos del BPM. <\/p>\n

Impuesto adicional: el\u00e9ctrico frente a combustible<\/strong><\/h2>\n

Eso no da necesariamente a un coche el\u00e9ctrico un valor de cat\u00e1logo m\u00e1s barato. Un ejemplo aclara la diferencia. <\/p>\n

Sup\u00f3n que tienes ante ti dos coches casi id\u00e9nticos: una versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica y una versi\u00f3n h\u00edbrida suave. En este caso, estamos ante el KGM Torres EVX<\/a>, la variante el\u00e9ctrica con un precio de cat\u00e1logo de 39.990 euros. El KGM Torres H\u00edbrido<\/a> suave cuesta 38.990 euros. En otras palabras, s\u00f3lo 1.000 euros de diferencia. Pero una vez que empiezas a calcular el impuesto adicional, ves que surge una diferencia mayor. <\/p>\n