{"id":164526,"date":"2025-08-26T08:00:00","date_gmt":"2025-08-26T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme\/"},"modified":"2025-08-26T08:00:00","modified_gmt":"2025-08-26T08:00:00","slug":"opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Ford Puma Gen-E (2025), \u00a1tiene un maletero enorme!"},"content":{"rendered":"
Ford Puma Gen-E: \u00bftambi\u00e9n un lacrim\u00f3geno?<\/h2>\n
El Ford Puma es conocido por ser un buen crucero. Est\u00e1 sin duda entre los cinco crossover del segmento B m\u00e1s divertidos de conducir. Su buen manejo y su direcci\u00f3n directa hacen del Ford Puma normal un coche atractivo para el conductor, sin lugar a dudas. \u00bfOcurre lo mismo con el Ford Puma Gen-E el\u00e9ctrico? S\u00ed, y quiz\u00e1 a\u00fan m\u00e1s. Eso se debe al centro de gravedad extra bajo del coche. Esto se debe a que la bater\u00eda est\u00e1 colocada bien y baja en la parte inferior, lo que hace que el coche se adapte extra bien a la carretera. La direcci\u00f3n est\u00e1 absolutamente al nivel Puma. Agradable y carnosa, en otras palabras, con mucha respuesta. Ford consigue enmascarar bien el mayor peso del veh\u00edculo debido a la presencia del paquete de bater\u00edas con un conjunto de buenos amortiguadores. <\/p>\n
Peso Ford Puma Gen-E<\/h2>\n
Hablando de ese peso, tal Puma Gen-E tiene un peso en vac\u00edo de 1.563 kilogramos. Eso equivale a un peso en vac\u00edo de 1.463 kg. En comparaci\u00f3n, un Ford Puma 1.0 EcoBoost Mild-Hybrid tiene un peso en orden de marcha de 1.280 kg (en vac\u00edo: 1.180 kg). Eso supone una diferencia de peso de 183 kg. No est\u00e1 tan mal, porque normalmente estamos hablando de entre 200 y 300 kg de diferencia de peso. \u00bfC\u00f3mo lo ha conseguido Ford? Sencillo: aplicando un paquete de bater\u00edas bastante peque\u00f1o. <\/p>\n<\/figure>\n
Bater\u00eda de 43,6 kWh<\/h2>\n
El Ford Puma Gen-E utiliza una bater\u00eda bastante modesta de 43,6 kWh. Una elecci\u00f3n consciente, porque as\u00ed el precio de compra sigue siendo bajo. Ford ha dedicado mucho tiempo y esfuerzo a hacer que la cadena cinem\u00e1tica y el propio coche sean lo m\u00e1s eficientes posible. Es decir, un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico y un software inteligente que utilice la energ\u00eda disponible de la forma m\u00e1s eficiente posible. Sobre el papel, este Puma Gen-E registra un consumo combinado de 13,1 kWh\/100 kil\u00f3metros. Bueno para una autonom\u00eda WLTP de 376 kil\u00f3metros. Como sabr\u00e1s, el WLTP sigue siendo un valor de laboratorio. La norma es restar un 30%. Eso deja unos gordos 260 kil\u00f3metros. Sin embargo, en la pr\u00e1ctica, este coche consume menos de lo esperado, como demostr\u00f3 una extensa sesi\u00f3n de pruebas en la que se midi\u00f3 una distancia de m\u00e1s de 120 kil\u00f3metros. <\/p>\n
\u00a1Conducci\u00f3n el\u00e9ctrica barata + GIGABOX! As\u00ed es el Ford Puma Gen-E (2025) – RESE\u00d1A – AutoRAI TV <\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
Medici\u00f3n del consumo de energ\u00eda<\/h2>\n
Para completar, durante la salida, la bater\u00eda estaba totalmente cargada y el ordenador de a bordo indicaba una autonom\u00eda de unos 315 km. Tambi\u00e9n es importante mencionar que la temperatura exterior era de unos 25 grados cent\u00edgrados y el aire acondicionado estaba regulado a 22 grados. Este coche lleva neum\u00e1ticos especiales Eco. Ford tambi\u00e9n suministra neum\u00e1ticos m\u00e1s deportivos con un tama\u00f1o de llanta mayor. S\u00f3lo as\u00ed no es posible alcanzar la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica de 13,1 kWh a los 100 km. Condujimos en modo de conducci\u00f3n Normal, no Eco, en el que se regula la potencia. Por \u00faltimo, durante esta conducci\u00f3n econ\u00f3mica no circulamos a m\u00e1s de 106 km\/h. Al hacerlo, no utilizamos el control de crucero adaptativo, s\u00f3lo el limitador de velocidad para mantener una velocidad lo m\u00e1s constante posible. <\/p>\n<\/figure>\n
Contador de energ\u00eda<\/h2>\n
El control de crucero adaptativo, en todos los sentidos, resta fluidez<\/em> natural a la conducci\u00f3n frenando y acelerando con frecuencia, y eso es desfavorable para el consumo de energ\u00eda. \u00bfEl resultado de esta prueba? Despu\u00e9s, el ordenador de a bordo indic\u00f3 una media de 13 kWh cada 100 kil\u00f3metros y una autonom\u00eda restante de 200 kil\u00f3metros. \u00bfA cu\u00e1nto asciende ese consumo de energ\u00eda despu\u00e9s del punto decimal? Por desgracia, el medidor de energ\u00eda del coche no pudo dec\u00edrnoslo, ya que el sistema s\u00f3lo da n\u00fameros enteros. Seg\u00fan el sistema, el consumo oscilaba entre 14 y 13 kWh por cada 100 kil\u00f3metros. Si tomamos 14 kWh como media, en teor\u00eda deber\u00edas poder recorrer m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros con una carga completa de electricidad. Sobre todo teniendo en cuenta la bater\u00eda relativamente peque\u00f1a de apenas 43 kWh, es un gran logro. En la pr\u00e1ctica, 250 kil\u00f3metros deber\u00edan bastar sin demasiado esfuerzo. En un entorno de conducci\u00f3n urbana, Ford incluso cita una autonom\u00eda de 523 kil\u00f3metros. <\/p>\n
Subir<\/h2>\n
En este sentido, la carga r\u00e1pida es agradable y suave. Con hasta 100 kW de potencia de carga de CC, la bater\u00eda puede cargarse del 10 al 80% en 23 minutos. Durante nuestra sesi\u00f3n de carga r\u00e1pida, el contador indic\u00f3 95 kW como potencia m\u00e1xima. Con un cargador r\u00e1pido, se pueden recargar hasta 124 km de autonom\u00eda en 10 minutos. De serie, el Puma Gen-E est\u00e1 equipado con un cargador de a bordo trif\u00e1sico de 11 kW CA, que puede cargar completamente el coche a trav\u00e9s de una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica o de un punto de carga privado en casa en unas 6 horas. <\/p>\n<\/figure>\n
No falta potencia ni par<\/h2>\n
Por cierto, el motor el\u00e9ctrico del Puma Gen-E produce una potencia m\u00e1xima de 124 kW (168 CV) con un impresionante par motor de 290 Nm. El 0-100 se realiza en 8 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 160 km\/h. Puedes elegir entre los modos de conducci\u00f3n Eco, Normal y Sport. En el modo Eco, la potencia de la cadena cinem\u00e1tica est\u00e1 fuertemente estrangulada y por encima de una velocidad de 100 km\/h tambi\u00e9n hay una resistencia extra en el pedal del acelerador. Por lo que a nosotros respecta, es preferible conducir en Normal o Sport. En cualquier caso, no hay escasez de potencia y especialmente de par. <\/p>\n
Puntos de atenci\u00f3n Ford Puma Gen-E<\/h2>\n
Buenas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n, pues, as\u00ed como un consumo de energ\u00eda favorable. Esto empieza bien para este Ford Puma Gen-E el\u00e9ctrico. Por supuesto, tambi\u00e9n hay puntos de preocupaci\u00f3n. El asiento trasero es bastante estrecho y los que marcan el techo panor\u00e1mico opcional pierden unos cinco cent\u00edmetros de espacio para la cabeza en el coche. Este coche en concreto no lo tiene y aqu\u00ed el espacio para la cabeza ya es bastante limitado. Adem\u00e1s, Ford utiliza mucho pl\u00e1stico negro de alto brillo. Ford, no lo hagas. Se ensucia r\u00e1pidamente, es propenso a los dedos grasientos y al polvo y se raya en un santiam\u00e9n. Y lo que es m\u00e1s importante, provoca molestos reflejos en el interior, sobre todo cuando brilla el sol. Adem\u00e1s, las importantes pantallas del interior tienen un acabado muy brillante. Esto tampoco ayuda a la legibilidad, sobre todo cuando la luz entra en el interior en un \u00e1ngulo desfavorable. En fin, cosas con las que podemos vivir, no nos malinterpretes, pero hay margen de mejora. <\/p>\n<\/figure>\n
Amarillo el\u00e9ctrico<\/h2>\n
El dise\u00f1o de este crossover el\u00e9ctrico sigue el estilo de la \u00faltima versi\u00f3n del Ford Puma. Un llamativo \u00abescudo\u00bb sustituye a la parrilla tradicional. Queda bastante bien, sobre todo en este color Amarillo El\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n puedes pedir el coche en Blanco Helado, Plata Solar, Azul Aqua Digital, Negro \u00c1gata y Rojo Fant\u00e1stico. El aler\u00f3n trasero deportivo y las llantas de aleaci\u00f3n espec\u00edficas completan el equipamiento del Puma Gen-E. Los faros Matrix LED Din\u00e1micos son de serie en el Puma Gen-E Premium m\u00e1s caro, que cuesta unos 33.000 euros. El Premium tambi\u00e9n tiene port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico. Para completar, la versi\u00f3n base del Puma Gen-E cuesta 29.995 euros (incluyendo 3.000 euros de beneficio). Esa tambi\u00e9n est\u00e1 ya bastante bien equipada. <\/p>\n
Equipamiento versi\u00f3n base Ford Puma Gen-E<\/h2>\n
Estaremos encantados de enumerar el equipamiento b\u00e1sico:<\/p>\n
Interior y confort<\/h2>\n
Asiento del conductor regulable manualmente en cuatro posiciones con ajuste lumbar – Asiento del acompa\u00f1ante regulable manualmente en cuatro posiciones – Airbags frontales y laterales para el conductor y los pasajeros delanteros, airbags laterales de cortina – Reposabrazos delantero deslizante – Aire acondicionado autom\u00e1tico – Carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos m\u00f3viles – Elevalunas el\u00e9ctricos delanteros y traseros con funci\u00f3n de subida\/bajada de un solo toque – Bot\u00f3n de arranque FordPower – Parabrisas insonorizado Parabrisas insonorizado – GigaBox – 145 litros de espacio de almacenamiento adicional con tap\u00f3n de drenaje bajo el piso de carga – Maletero – 43 litros de espacio de almacenamiento en la parte delantera para, por ejemplo, el cable de carga – Iluminaci\u00f3n ambiental LED (regulable en 7 colores) en el panel de instrumentos – Alfombrillas delanteras – Parachoques delantero equipado con rejilla con el nuevo \u00f3valo Ford <\/em><\/p>\n
Exterior<\/h2>\n
Llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas (neum\u00e1ticos 215\/55) – Retrovisores exteriores en el color de la carrocer\u00eda y calefactados el\u00e9ctricamente – Faros Full LED con luces largas autom\u00e1ticas y sensor de lluvia – Luces traseras LED – Cristal de privacidad<\/em><\/p>\n
Seguridad y tecnolog\u00eda<\/h2>\n
C\u00e1mara de marcha atr\u00e1s – Retrovisor interior con oscurecimiento autom\u00e1tico – Kit de reparaci\u00f3n de neum\u00e1ticos – Control de crucero con limitador de velocidad – Selector de modos de conducci\u00f3n – EcoCoach: ayuda al conductor a conducir de la forma m\u00e1s eficiente posible – Freno de estacionamiento electr\u00f3nico – Cable de carga – One Pedal Drive – Sensores de aparcamiento traseros – Asistente precolisi\u00f3n con frenado postchoque, ayuda para mantenerse en el carril y aviso de cambio involuntario de carril – Frenos de disco delanteros – Reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico – Alerta de direcci\u00f3n incorrecta<\/em><\/p>\n
Multimedia<\/h2>\n
Sistema multimedia SYNC 4 de 12 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos – Digital Cockpit personalizable de 12,8 pulgadas – FordPass Connect y actualizaciones Over-the-Air (mediante m\u00f3dem 5G) – Sistema de navegaci\u00f3n con Ford Connected Navigation<\/em><\/p>\n
Equipamiento adicional Premium<\/h2>\n
Asiento del acompa\u00f1ante regulable manualmente en cuatro posiciones con ajuste del apoyo lumbar – Tapicer\u00eda interior: parcialmente Sensico en \u00c9bano con costuras grises – Port\u00f3n trasero de accionamiento el\u00e9ctrico – Llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas (neum\u00e1ticos 215\/50) con pestillos de bloqueo – Retrovisores exteriores t\u00e9rmicos y plegables el\u00e9ctricamente con proyecci\u00f3n del logotipo – Entrada sin llave multimedia – Sistema de audio Bang & Olufsen Premium con diez altavoces y subwoofer – Faros Matrix LED con funci\u00f3n antideslumbramiento<\/em><\/p>\n<\/p>\nLa Gigabox del Ford Puma Gen-E<\/figcaption><\/figure>\n
El Ford Puma Gen-E tiene un Gigabox<\/h2>\n
A\u00fan no hemos mencionado una caracter\u00edstica del Ford Puma Gen-E: la Gigabox. El Ford Puma con motor de gasolina lleva a bordo la llamada Megabox. Se trata de un enorme cubo bajo el piso de carga donde tambi\u00e9n puedes guardar algunas cosas. Este cubo tambi\u00e9n tiene un desag\u00fce. As\u00ed que puedes enjuagarlo si se colocan cosas sucias en \u00e9l. Como el dep\u00f3sito de combustible no est\u00e1 presente en la Puma el\u00e9ctrica Gen-E, esta caja de carga es a\u00fan mayor. De ah\u00ed el nombre de Gigabox en lugar de Megabox. <\/p>\n
El Gigabox situado bajo el suelo del maletero del Ford Puma Gen-E tiene una capacidad de 145 litros y una carga \u00fatil de 100 kilogramos.<\/strong> El Puma Gen-E tambi\u00e9n tiene un maletero. Ese maletero tiene una capacidad de 43 litros. En teor\u00eda, podr\u00edas guardar en \u00e9l tu cable de carga, si quisieras. Con el espacio de almacenamiento de la parte trasera, la Gigabox a\u00f1adida y el maletero, hay hasta 617 litros de espacio. Esto hace que este Puma el\u00e9ctrico sea tan espacioso como un Mustang Mach-E considerablemente mayor en t\u00e9rminos de maletero. La Gigabox es una gran ventaja de este coche. Ning\u00fan otro coche del segmento B-SUV ofrece un espacio de almacenamiento similar. <\/p>\n
Conclusi\u00f3n revisi\u00f3n Ford Puma Gen-E<\/h2>\n
Francamente: estamos bastante impresionados con las cualidades del Puma Gen-E. Nos entusiasma especialmente su manejo y su tren motriz energ\u00e9ticamente eficiente. Si un Puma es suficientemente espacioso para ti, tendr\u00e1s que experimentarlo por ti mismo durante una prueba de conducci\u00f3n. Con ni\u00f1os peque\u00f1os, el Puma ir\u00e1 bien como coche familiar, sobre todo si sois dos. Especialmente entonces, aprovechas al m\u00e1ximo las caracter\u00edsticas de este Gen-E, como el Gigabox. Las familias m\u00e1s grandes prefieren un Explorer o similar. <\/p>\n<\/p>\n\n
<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ford Puma Gen-E: \u00bftambi\u00e9n un coche lacrim\u00f3geno? El Ford Puma es conocido como un buen b\u00f3lido. 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Su buen manejo y su direcci\u00f3n directa hacen del Ford Puma normal un coche atractivo para el conductor, sin lugar a dudas. \u00bfEs \u00e9se tambi\u00e9n el caso del Ford Puma el\u00e9ctrico [...]","og_url":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme\/","og_site_name":"All cars news","article_published_time":"2025-08-26T08:00:00+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"10 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme\/"},"author":{"name":"","@id":""},"headline":"Opini\u00f3n – Ford Puma Gen-E (2025), \u00a1tiene un maletero enorme!","datePublished":"2025-08-26T08:00:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme\/"},"wordCount":2078,"publisher":{"@id":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/all-car-news.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/ford-puma-gen-e-elektrische-ford-puma-2025-review-foto3.jpg","articleSection":["El\u00e9ctrico","noticias de autos","pruebas de autos"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme\/","url":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-ford-puma-gen-e-2025-tiene-un-maletero-enorme\/","name":"Opini\u00f3n - Ford Puma Gen-E (2025), \u00a1tiene un maletero enorme! 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