{"id":164503,"date":"2025-08-22T15:42:23","date_gmt":"2025-08-22T15:42:23","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-harley-davidson-breakout-quien-se-atreve\/"},"modified":"2025-08-22T15:42:23","modified_gmt":"2025-08-22T15:42:23","slug":"revision-harley-davidson-breakout-quien-se-atreve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-harley-davidson-breakout-quien-se-atreve\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n: Harley-Davidson Breakout. \u00bfQui\u00e9n se atreve?"},"content":{"rendered":"

La Breakout no es la cruiser m\u00e1s conocida de Harley-Davidson. Puede que te suenen los nombres Fat Boy y Softtail. Esos modelos llevan d\u00e9cadas en los cat\u00e1logos. Son cruisers americanas por excelencia, con una posici\u00f3n de asiento profunda, un equipamiento minimalista y manillares anchos. La Outbreak tambi\u00e9n lo tiene todo, pero adem\u00e1s unas ruedas muy caracter\u00edsticas con neum\u00e1ticos ultraplanos y deportivos. <\/p>\n

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La fuga y sus v\u00ednculos<\/h2>\n

Tjsa, esas ruedas no se ven en ninguna otra cruiser. Son realmente \u00fanicas y adem\u00e1s llaman mucho la atenci\u00f3n. La rueda delantera mide nada menos que 21 pulgadas. Ese tama\u00f1o realmente s\u00f3lo se encuentra en las allroad gordas con potencial off-road. No hay m\u00e1s que ver la T\u00e9n\u00e9ree de Yamaha. Alrededor de la llanta trasera de 18 pulgadas de la Breakout hay una zapatilla ancha y plana 240\/40 R18. Los neum\u00e1ticos son Michelin con el dibujo de un neum\u00e1tico deportivo. <\/p>\n

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Aceleraci\u00f3n de la ruptura<\/h2>\n

Por lo dem\u00e1s, la Harley-Davidson Breakout tiene el bastidor, la distancia entre ejes, el asiento bajo y el dise\u00f1o de una chopper cl\u00e1sica sin adulterar. Y por supuesto, el nuevo bicil\u00edndrico en V a 45 grados de 117 pulgadas c\u00fabicas brilla como principal protagonista en el centro del bastidor. 1.923 cc es la cilindrada y de ella los robustos pistones exprimen 103 CV a 5.020 rpm y 163 Nm de par a 3.000 rpm. El motor responde de forma instant\u00e1nea y potente a cada giro del acelerador. \u00bfQu\u00e9 quieres con semejante monta\u00f1a de potencia de arrastre a tan bajas revoluciones? Ll\u00e1malo car\u00e1cter Breakout. <\/p>\n

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Puro y espartano y eso es lo que quieres<\/h2>\n

No tiene protecci\u00f3n contra el viento. Al fin y al cabo, es una chopper y no tiene parabrisas. Eso es lo que eliges cuando la compras. Entonces quieres que sea pura y espartana. Hasta 120 km\/h, es manejable con el viento de pilotaje. M\u00e1s fuerte puede ir la Breakout, pero no quieres eso y no durar\u00e1s m\u00e1s de media hora. Con esta Harley-Davidson, realmente no tienes nada que hacer en autopista. Eso es aburrido. El placer de conducir se encuentra en largas y sinuosas carreteras de p\u00f3lder o de monta\u00f1a con curvas no demasiado perpendiculares. <\/p>\n

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Con los talones en el asfalto<\/h2>\n

S\u00ed la direcci\u00f3n con un \u00e1ngulo de cabeza tan grande y una horquilla ultra inclinada, \u00bfse va un poco? La respuesta es s\u00ed, con una salvedad. En l\u00ednea recta, la Breakout rueda como sobre ra\u00edles. Para tomar una curva, tienes que empujar enf\u00e1ticamente a izquierda y derecha con las caderas y empujar contra el manillar. Pronto te acostumbras a ello y entonces descubres que esta Harley es en realidad bastante f\u00e1cil de pasar por la curva con un buen paso. La distancia al suelo permite incluso un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n decente. Los tacones de tus botas o zapatos de moto son los primeros en tocar el asfalto en la curva. Esto se debe a la posici\u00f3n del asiento y a las estriberas muy adelantadas, que hacen que los talones sean el punto m\u00e1s bajo. <\/p>\n

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Dise\u00f1o, cromo y pa\u00f1o de limpieza<\/h2>\n

Para esta Harley-Davidson, puedes tener a mano el pa\u00f1o de pulir. Hay mucho cromo que mantener limpio y brillante. No te preocupes por la decoloraci\u00f3n de los tubos de escape y los silenciadores, ya que est\u00e1n recubiertos de cromo. As\u00ed se mantienen bonitos durante mucho tiempo. El guardabarros trasero bobtail est\u00e1 muy bien acabado con soportes cromados del bastidor trasero. Las placas de la corona, la horquilla delantera y la carcasa del contador tambi\u00e9n est\u00e1n cromadas, al igual que el panel del dep\u00f3sito que lleva el nombre Breakout. El peque\u00f1o faro delantero tiene potentes luces LED. En el man\u00f3metro redondo puedes ver la velocidad de conducci\u00f3n. En la parte inferior hay una peque\u00f1a pantalla digital que muestra la marcha engranada, el modo de conducci\u00f3n (lluvia, carretera o deportivo) y el nivel de combustible. Tambi\u00e9n puedes elegir pantallas adicionales de RPM, autonom\u00eda con combustible restante, cuentakil\u00f3metros, cuentakil\u00f3metros parcial y hora. <\/p>\n

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Minimalista pero no en seguridad<\/h2>\n

La Breakout parece minimalista, pero no lo es. De hecho, tiene toda una red de sistemas de seguridad, adem\u00e1s del control de crucero. Incluso hay un puerto USB-C. Incorpora ABS en curva y control de tracci\u00f3n. Tambi\u00e9n tiene un sistema de control de deslizamiento por arrastre de par, que evita el deslizamiento de la rueda trasera al reducir de marcha r\u00e1pidamente o al cerrar el acelerador. Y hay otro sistema de control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. <\/p>\n

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La fuga tiene su precio<\/h2>\n

La Harley-Davidson Breakout es distinta y diferente. Con esta moto, eliges expresamente el estilo chopper, incluido el manejo correspondiente. Relajarse y desconectar es el credo cuando la conduces. Pero obtienes algo m\u00e1s. Tienes un car\u00e1cter deportivo de reserva. S\u00f3lo tienes que pasar, meter el motor en la curva y dejar que el bicil\u00edndrico en V retumbe en\u00e9rgicamente mientras aceleras para salir de la curva. Est\u00e1 bien si quieres salir de la caja en cuanto a conducci\u00f3n para variar: Breakout por as\u00ed decirlo. Este placer cuesta un poco: un m\u00ednimo de 35.595 euros (2025). Una de las m\u00e1s caras de la gama cruiser de esta marca. Pero con car\u00e1cter propio. <\/p>\n

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