![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_12-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCompacto, pero m\u00e1s espacioso que el resto<\/strong><\/h2>\nAs\u00ed que en Firefly han echado un buen vistazo a los modelos del segmento B existentes en Europa. El resultado es un coche que hace las cosas de forma un poco diferente a lo habitual. Una de esas cosas se refiere a sus dimensiones. Por un lado, el coche es reconocible como un coche urbano compacto; por otro, ofrece m\u00e1s espacio que muchos competidores. <\/p>\n
Esta luci\u00e9rnaga mide 4 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Bastante ancha de caderas, pues, pero suficientemente maniobrable para la ciudad. El radio de giro es de 9,4 metros para ser exactos. La experiencia demuestra que puedes hacer giros en la calle f\u00e1cilmente con esto. El Firefly te vigila mediante c\u00e1maras en los laterales y la parte trasera del coche, para que no choques con nada involuntariamente. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_8-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nM\u00e1s espacio (de almacenamiento), mejor en el Firefly<\/strong><\/h2>\nBonitas dimensiones, pero \u00bfqu\u00e9 significan concretamente? Bueno, el Firefly tiene una distancia entre ejes de 2,62 metros. En cambio, el Renault 5<\/a>, punta de lanza del desarrollo del Firefly, tiene una distancia entre ejes de 2,54 metros. Son \u00abs\u00f3lo\u00bb 8 cent\u00edmetros de diferencia, pero notas que el coche parece m\u00e1s espacioso que el franc\u00e9s. Disfrutas de espacio extra en la parte delantera, con un maletero de 92 litros (!), espacio en la primera fila de asientos, pero incluso en el asiento trasero pueden aguantar razonablemente bien los adultos, con una entrada razonablemente agradable gracias al techo ligeramente m\u00e1s alto. El maletero ofrece otros 404 litros de maletero. Pero eso no es todo. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_15-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nEl interior del Firefly est\u00e1 tan inteligentemente distribuido que incluso debajo de los asientos y en el t\u00fanel central se ofrece mucho espacio. La cadena cinem\u00e1tica y los componentes se han colocado bajo el suelo en la medida de lo posible, lo que tambi\u00e9n proporciona espacios de almacenamiento bajo el asiento trasero y el asiento del acompa\u00f1ante. ves, \u00a1qu\u00e9 pr\u00e1ctico! Estos son los lugares que necesitas si, por ejemplo, quieres poner algo fuera de la vista, o dar un lugar a objetos que no necesitas de inmediato. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_29-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nNo importa c\u00f3mo aparques el Firefly<\/strong><\/h2>\nDelante, hay una consola central entre los asientos delanteros, que no est\u00e1 conectada al salpicadero. Esto no es un defecto, sino una bendici\u00f3n. Supongamos que aparcas el Firefly en el \u00faltimo compartimento disponible, pero resulta ser estrecho. Tan estrecho, de hecho, que decides aparcar cerca por un lado, para poder salir por el otro. Si abates el reposabrazos, puedes deslizarte hasta el otro lado del coche para salir. Por cierto, este t\u00fanel central sigue ofreciendo el espacio necesario para guardar objetos, una papelera extra\u00edble y un portavasos. Nos habr\u00edan gustado por duplicado, pero bueno, tambi\u00e9n hay espacio en las puertas. En la parte trasera, por cierto, los pasajeros echan de menos salidas de aire y puertos USB. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_44-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfUna especie de peque\u00f1o Tesla?<\/strong><\/h2>\nAdem\u00e1s, tambi\u00e9n es espacioso por dentro gracias a la forma en que est\u00e1 dise\u00f1ado el salpicadero. Mientras algunos fabricantes siguen optando por presentar varias funcionalidades f\u00edsicamente, otros deciden reunirlo todo en una pantalla multifuncional. Este \u00faltimo es el caso del Firefly, cuyo interior recuerda un poco al de un Tesla<\/a>. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_34-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nComo conductor, contemplas un salpicadero ordenado, un volante compacto y achatado con botones simplistas encima y detr\u00e1s. <\/p>\n
Tecnolog\u00eda y calidad como puntos de referencia de Firefly<\/strong><\/h2>\nEn el centro brilla una gran pantalla t\u00e1ctil central que te permite controlarlo casi todo. Desde los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n hasta la navegaci\u00f3n, desde los temas hasta las im\u00e1genes de la c\u00e1mara. El sistema es sensible, intuitivo y, junto con el dise\u00f1o de los men\u00fas, la pantalla parece una extensi\u00f3n de tu smartphone. Tambi\u00e9n puedes pedir a \u00abLumo\u00bb que realice tareas, mediante control por voz. Detr\u00e1s del volante hay otra peque\u00f1a pantalla para informaci\u00f3n clave del conductor. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_31-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nEse manejo intuitivo de la pantalla dice mucho de la calidad del Firefly. No s\u00f3lo el software funciona de forma realmente refinada y r\u00e1pida, sino que el resto del habit\u00e1culo se siente notablemente s\u00f3lido. Esa sensaci\u00f3n ya se cultiva cuando cierras la puerta de golpe. Suena un pestillo s\u00f3lido. Los materiales tambi\u00e9n tienen un tacto agradablemente suave y el acabado es mejor de lo que cabr\u00eda esperar de un coche de este rango de precios. Se han aplicado materiales suaves a todas las superficies de contacto directo. Y por supuesto, en total consonancia con el car\u00e1cter del Firefly, se utiliza cuero vegano, combinado con tela. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_46-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfPuedes ir a la deriva con la Luci\u00e9rnaga?<\/strong><\/h2>\nA conducir este coche. Vamos a empezar, \u00a1este coche tiene tracci\u00f3n trasera! As\u00ed que s\u00ed, en teor\u00eda puede derrapar. Pero dejaremos de lado este comportamiento excesivo por ahora. El motor el\u00e9ctrico tiene 142 CV (105 kW) de potencia y 200 Nm de par, buenos para un sprint hasta 100 km\/h en 8,1 segundos. En la pr\u00e1ctica es m\u00e1s que suficiente. <\/p>\n
Al usarla, la Firefly se siente adulta. Sus dimensiones compactas facilitan la conducci\u00f3n en curvas cerradas. La relaci\u00f3n de peso 50%-50% contribuye a una buena din\u00e1mica. No es que este Firefly sea realmente deportivo, pero sorprende positivamente. El eje trasero multibrazo contribuye al confort. Se mantiene agradablemente estable en las curvas, a pesar de su carrocer\u00eda ligeramente m\u00e1s alta. Una ventaja adicional para ti como conductor es que tienes una buena visi\u00f3n general de la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico, ayudado por el asiento alto y las grandes ventanillas. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_53-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nEl hombre y la m\u00e1quina van (casi) de la mano<\/strong><\/h2>\nLa cantidad de tecnolog\u00eda del Firefly es casi inaudita para un coche del segmento B de algo menos de 30.000 euros. Con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n enciendes el \u00abPilot\u00bb, que, mediante el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, hace que la conducci\u00f3n sea realmente relajante. Los kil\u00f3metros vuelan bajo tus pies mientras conduces de una ciudad a otra. <\/p>\n
Lo \u00fanico que podr\u00eda mejorarse es la puesta a punto del Pilot. Cambiar de carril a veces supone un peque\u00f1o forcejeo con el volante. Tienes que dirigirlo sobre las l\u00edneas con un poco de fuerza. Estar\u00eda bien que el asistente de mantenimiento de carril te diera rienda suelta en esto en cuanto se enciende el intermitente. Es cuesti\u00f3n de afinar el software, lo que probablemente ocurrir\u00e1 por aire en un futuro pr\u00f3ximo. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n puedes optar por utilizar \u00fanicamente el control de crucero adaptativo. Los sistemas funcionan correctamente a pesar de esta nota. <\/p>\n
Autonom\u00eda sorprendentemente amplia en el Firefly<\/strong><\/h2>\nIncluso en distancias m\u00e1s largas, el Firefly consigue unas cifras de consumo favorables. Sobre el papel, la bater\u00eda de 41,2 kWh deber\u00eda ser suficiente para 330 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Ahora bien, esos valores WLTP son siempre muy optimistas, pero en algunos trayectos por autopista, el Firefly consigue registrar unos n\u00edtidos 13 kWh \/ 100 km. Un c\u00e1lculo r\u00e1pido: 39 kWh para 300 km de autonom\u00eda. Eso te deja un poco de potencia de sobra incluso. Si sabes controlar tu pie derecho, el Firefly sabe controlar el consumo. <\/p>\n
El frenado regenerativo tambi\u00e9n est\u00e1 entre las opciones. Presumiblemente, por eso el Firefly registra cifras a\u00fan m\u00e1s favorables en ciudad. En cuanto a la tecnolog\u00eda de carga, el Firefly tambi\u00e9n est\u00e1 a la altura de la competencia. Puede cargar con 11 kW CA y la carga r\u00e1pida (CC) es posible hasta 100 kW, cifras excelentes en este segmento. El coche no tiene bomba de calor, pero el paquete de bater\u00edas parece estar bien aislado. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/AutoRAI_Firefly_33-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nComparaci\u00f3n entre Firefly y la competencia<\/strong><\/h2>\nY luego la gran pregunta: \u00bfc\u00f3mo se compara el Firefly con todos esos peque\u00f1os europeos? Con un precio de 29.900 euros, la Primera Edici\u00f3n viene ricamente equipada de serie e incorpora una bater\u00eda de 41,2 kWh. Si optas por la versi\u00f3n Confort<\/a>, pagar\u00e1s 32.500 euros y obtendr\u00e1s extras de lujo como techo panor\u00e1mico, asientos ajustables el\u00e9ctricamente y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico. <\/p>\nEl segmento B empieza aproximadamente en 25.000 euros, con versiones base del Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> y el Renault 5. Coches que no est\u00e1n a la altura del Firefly, dado el limitado n\u00famero de opciones. A juzgar por las ofertas en torno a los 30.000 euros, puedes ver que el Firefly est\u00e1 en medio del campo de juego y, de hecho, marca una referencia en este sentido, dado su completo paquete. <\/p>\nTabla de precios de los VE compactos 2025<\/strong><\/p>\n\n
<\/figure>\nM\u00e1s espacio (de almacenamiento), mejor en el Firefly<\/strong><\/h2>\nBonitas dimensiones, pero \u00bfqu\u00e9 significan concretamente? Bueno, el Firefly tiene una distancia entre ejes de 2,62 metros. En cambio, el Renault 5<\/a>, punta de lanza del desarrollo del Firefly, tiene una distancia entre ejes de 2,54 metros. Son \u00abs\u00f3lo\u00bb 8 cent\u00edmetros de diferencia, pero notas que el coche parece m\u00e1s espacioso que el franc\u00e9s. Disfrutas de espacio extra en la parte delantera, con un maletero de 92 litros (!), espacio en la primera fila de asientos, pero incluso en el asiento trasero pueden aguantar razonablemente bien los adultos, con una entrada razonablemente agradable gracias al techo ligeramente m\u00e1s alto. El maletero ofrece otros 404 litros de maletero. Pero eso no es todo. <\/p>\n<\/figure>\nEl interior del Firefly est\u00e1 tan inteligentemente distribuido que incluso debajo de los asientos y en el t\u00fanel central se ofrece mucho espacio. La cadena cinem\u00e1tica y los componentes se han colocado bajo el suelo en la medida de lo posible, lo que tambi\u00e9n proporciona espacios de almacenamiento bajo el asiento trasero y el asiento del acompa\u00f1ante. ves, \u00a1qu\u00e9 pr\u00e1ctico! Estos son los lugares que necesitas si, por ejemplo, quieres poner algo fuera de la vista, o dar un lugar a objetos que no necesitas de inmediato. <\/p>\n<\/figure>\nNo importa c\u00f3mo aparques el Firefly<\/strong><\/h2>\nDelante, hay una consola central entre los asientos delanteros, que no est\u00e1 conectada al salpicadero. Esto no es un defecto, sino una bendici\u00f3n. Supongamos que aparcas el Firefly en el \u00faltimo compartimento disponible, pero resulta ser estrecho. Tan estrecho, de hecho, que decides aparcar cerca por un lado, para poder salir por el otro. Si abates el reposabrazos, puedes deslizarte hasta el otro lado del coche para salir. Por cierto, este t\u00fanel central sigue ofreciendo el espacio necesario para guardar objetos, una papelera extra\u00edble y un portavasos. Nos habr\u00edan gustado por duplicado, pero bueno, tambi\u00e9n hay espacio en las puertas. En la parte trasera, por cierto, los pasajeros echan de menos salidas de aire y puertos USB. <\/p>\n<\/figure>\n\u00bfUna especie de peque\u00f1o Tesla?<\/strong><\/h2>\nAdem\u00e1s, tambi\u00e9n es espacioso por dentro gracias a la forma en que est\u00e1 dise\u00f1ado el salpicadero. Mientras algunos fabricantes siguen optando por presentar varias funcionalidades f\u00edsicamente, otros deciden reunirlo todo en una pantalla multifuncional. Este \u00faltimo es el caso del Firefly, cuyo interior recuerda un poco al de un Tesla<\/a>. <\/p>\n<\/figure>\nComo conductor, contemplas un salpicadero ordenado, un volante compacto y achatado con botones simplistas encima y detr\u00e1s. <\/p>\n
Tecnolog\u00eda y calidad como puntos de referencia de Firefly<\/strong><\/h2>\nEn el centro brilla una gran pantalla t\u00e1ctil central que te permite controlarlo casi todo. Desde los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n hasta la navegaci\u00f3n, desde los temas hasta las im\u00e1genes de la c\u00e1mara. El sistema es sensible, intuitivo y, junto con el dise\u00f1o de los men\u00fas, la pantalla parece una extensi\u00f3n de tu smartphone. Tambi\u00e9n puedes pedir a \u00abLumo\u00bb que realice tareas, mediante control por voz. Detr\u00e1s del volante hay otra peque\u00f1a pantalla para informaci\u00f3n clave del conductor. <\/p>\n<\/figure>\nEse manejo intuitivo de la pantalla dice mucho de la calidad del Firefly. No s\u00f3lo el software funciona de forma realmente refinada y r\u00e1pida, sino que el resto del habit\u00e1culo se siente notablemente s\u00f3lido. Esa sensaci\u00f3n ya se cultiva cuando cierras la puerta de golpe. Suena un pestillo s\u00f3lido. Los materiales tambi\u00e9n tienen un tacto agradablemente suave y el acabado es mejor de lo que cabr\u00eda esperar de un coche de este rango de precios. Se han aplicado materiales suaves a todas las superficies de contacto directo. Y por supuesto, en total consonancia con el car\u00e1cter del Firefly, se utiliza cuero vegano, combinado con tela. <\/p>\n<\/figure>\n\u00bfPuedes ir a la deriva con la Luci\u00e9rnaga?<\/strong><\/h2>\nA conducir este coche. Vamos a empezar, \u00a1este coche tiene tracci\u00f3n trasera! As\u00ed que s\u00ed, en teor\u00eda puede derrapar. Pero dejaremos de lado este comportamiento excesivo por ahora. El motor el\u00e9ctrico tiene 142 CV (105 kW) de potencia y 200 Nm de par, buenos para un sprint hasta 100 km\/h en 8,1 segundos. En la pr\u00e1ctica es m\u00e1s que suficiente. <\/p>\n
Al usarla, la Firefly se siente adulta. Sus dimensiones compactas facilitan la conducci\u00f3n en curvas cerradas. La relaci\u00f3n de peso 50%-50% contribuye a una buena din\u00e1mica. No es que este Firefly sea realmente deportivo, pero sorprende positivamente. El eje trasero multibrazo contribuye al confort. Se mantiene agradablemente estable en las curvas, a pesar de su carrocer\u00eda ligeramente m\u00e1s alta. Una ventaja adicional para ti como conductor es que tienes una buena visi\u00f3n general de la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico, ayudado por el asiento alto y las grandes ventanillas. <\/p>\n<\/figure>\nEl hombre y la m\u00e1quina van (casi) de la mano<\/strong><\/h2>\nLa cantidad de tecnolog\u00eda del Firefly es casi inaudita para un coche del segmento B de algo menos de 30.000 euros. Con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n enciendes el \u00abPilot\u00bb, que, mediante el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, hace que la conducci\u00f3n sea realmente relajante. Los kil\u00f3metros vuelan bajo tus pies mientras conduces de una ciudad a otra. <\/p>\n
Lo \u00fanico que podr\u00eda mejorarse es la puesta a punto del Pilot. Cambiar de carril a veces supone un peque\u00f1o forcejeo con el volante. Tienes que dirigirlo sobre las l\u00edneas con un poco de fuerza. Estar\u00eda bien que el asistente de mantenimiento de carril te diera rienda suelta en esto en cuanto se enciende el intermitente. Es cuesti\u00f3n de afinar el software, lo que probablemente ocurrir\u00e1 por aire en un futuro pr\u00f3ximo. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n puedes optar por utilizar \u00fanicamente el control de crucero adaptativo. Los sistemas funcionan correctamente a pesar de esta nota. <\/p>\n
Autonom\u00eda sorprendentemente amplia en el Firefly<\/strong><\/h2>\nIncluso en distancias m\u00e1s largas, el Firefly consigue unas cifras de consumo favorables. Sobre el papel, la bater\u00eda de 41,2 kWh deber\u00eda ser suficiente para 330 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Ahora bien, esos valores WLTP son siempre muy optimistas, pero en algunos trayectos por autopista, el Firefly consigue registrar unos n\u00edtidos 13 kWh \/ 100 km. Un c\u00e1lculo r\u00e1pido: 39 kWh para 300 km de autonom\u00eda. Eso te deja un poco de potencia de sobra incluso. Si sabes controlar tu pie derecho, el Firefly sabe controlar el consumo. <\/p>\n
El frenado regenerativo tambi\u00e9n est\u00e1 entre las opciones. Presumiblemente, por eso el Firefly registra cifras a\u00fan m\u00e1s favorables en ciudad. En cuanto a la tecnolog\u00eda de carga, el Firefly tambi\u00e9n est\u00e1 a la altura de la competencia. Puede cargar con 11 kW CA y la carga r\u00e1pida (CC) es posible hasta 100 kW, cifras excelentes en este segmento. El coche no tiene bomba de calor, pero el paquete de bater\u00edas parece estar bien aislado. <\/p>\n<\/figure>\nComparaci\u00f3n entre Firefly y la competencia<\/strong><\/h2>\nY luego la gran pregunta: \u00bfc\u00f3mo se compara el Firefly con todos esos peque\u00f1os europeos? Con un precio de 29.900 euros, la Primera Edici\u00f3n viene ricamente equipada de serie e incorpora una bater\u00eda de 41,2 kWh. Si optas por la versi\u00f3n Confort<\/a>, pagar\u00e1s 32.500 euros y obtendr\u00e1s extras de lujo como techo panor\u00e1mico, asientos ajustables el\u00e9ctricamente y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico. <\/p>\nEl segmento B empieza aproximadamente en 25.000 euros, con versiones base del Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> y el Renault 5. Coches que no est\u00e1n a la altura del Firefly, dado el limitado n\u00famero de opciones. A juzgar por las ofertas en torno a los 30.000 euros, puedes ver que el Firefly est\u00e1 en medio del campo de juego y, de hecho, marca una referencia en este sentido, dado su completo paquete. <\/p>\nTabla de precios de los VE compactos 2025<\/strong><\/p>\n\n
<\/figure>\nEl interior del Firefly est\u00e1 tan inteligentemente distribuido que incluso debajo de los asientos y en el t\u00fanel central se ofrece mucho espacio. La cadena cinem\u00e1tica y los componentes se han colocado bajo el suelo en la medida de lo posible, lo que tambi\u00e9n proporciona espacios de almacenamiento bajo el asiento trasero y el asiento del acompa\u00f1ante. ves, \u00a1qu\u00e9 pr\u00e1ctico! Estos son los lugares que necesitas si, por ejemplo, quieres poner algo fuera de la vista, o dar un lugar a objetos que no necesitas de inmediato. <\/p>\n Delante, hay una consola central entre los asientos delanteros, que no est\u00e1 conectada al salpicadero. Esto no es un defecto, sino una bendici\u00f3n. Supongamos que aparcas el Firefly en el \u00faltimo compartimento disponible, pero resulta ser estrecho. Tan estrecho, de hecho, que decides aparcar cerca por un lado, para poder salir por el otro. Si abates el reposabrazos, puedes deslizarte hasta el otro lado del coche para salir. Por cierto, este t\u00fanel central sigue ofreciendo el espacio necesario para guardar objetos, una papelera extra\u00edble y un portavasos. Nos habr\u00edan gustado por duplicado, pero bueno, tambi\u00e9n hay espacio en las puertas. En la parte trasera, por cierto, los pasajeros echan de menos salidas de aire y puertos USB. <\/p>\n Adem\u00e1s, tambi\u00e9n es espacioso por dentro gracias a la forma en que est\u00e1 dise\u00f1ado el salpicadero. Mientras algunos fabricantes siguen optando por presentar varias funcionalidades f\u00edsicamente, otros deciden reunirlo todo en una pantalla multifuncional. Este \u00faltimo es el caso del Firefly, cuyo interior recuerda un poco al de un Tesla<\/a>. <\/p>\n Como conductor, contemplas un salpicadero ordenado, un volante compacto y achatado con botones simplistas encima y detr\u00e1s. <\/p>\n En el centro brilla una gran pantalla t\u00e1ctil central que te permite controlarlo casi todo. Desde los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n hasta la navegaci\u00f3n, desde los temas hasta las im\u00e1genes de la c\u00e1mara. El sistema es sensible, intuitivo y, junto con el dise\u00f1o de los men\u00fas, la pantalla parece una extensi\u00f3n de tu smartphone. Tambi\u00e9n puedes pedir a \u00abLumo\u00bb que realice tareas, mediante control por voz. Detr\u00e1s del volante hay otra peque\u00f1a pantalla para informaci\u00f3n clave del conductor. <\/p>\n Ese manejo intuitivo de la pantalla dice mucho de la calidad del Firefly. No s\u00f3lo el software funciona de forma realmente refinada y r\u00e1pida, sino que el resto del habit\u00e1culo se siente notablemente s\u00f3lido. Esa sensaci\u00f3n ya se cultiva cuando cierras la puerta de golpe. Suena un pestillo s\u00f3lido. Los materiales tambi\u00e9n tienen un tacto agradablemente suave y el acabado es mejor de lo que cabr\u00eda esperar de un coche de este rango de precios. Se han aplicado materiales suaves a todas las superficies de contacto directo. Y por supuesto, en total consonancia con el car\u00e1cter del Firefly, se utiliza cuero vegano, combinado con tela. <\/p>\n A conducir este coche. Vamos a empezar, \u00a1este coche tiene tracci\u00f3n trasera! As\u00ed que s\u00ed, en teor\u00eda puede derrapar. Pero dejaremos de lado este comportamiento excesivo por ahora. El motor el\u00e9ctrico tiene 142 CV (105 kW) de potencia y 200 Nm de par, buenos para un sprint hasta 100 km\/h en 8,1 segundos. En la pr\u00e1ctica es m\u00e1s que suficiente. <\/p>\n Al usarla, la Firefly se siente adulta. Sus dimensiones compactas facilitan la conducci\u00f3n en curvas cerradas. La relaci\u00f3n de peso 50%-50% contribuye a una buena din\u00e1mica. No es que este Firefly sea realmente deportivo, pero sorprende positivamente. El eje trasero multibrazo contribuye al confort. Se mantiene agradablemente estable en las curvas, a pesar de su carrocer\u00eda ligeramente m\u00e1s alta. Una ventaja adicional para ti como conductor es que tienes una buena visi\u00f3n general de la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico, ayudado por el asiento alto y las grandes ventanillas. <\/p>\n La cantidad de tecnolog\u00eda del Firefly es casi inaudita para un coche del segmento B de algo menos de 30.000 euros. Con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n enciendes el \u00abPilot\u00bb, que, mediante el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, hace que la conducci\u00f3n sea realmente relajante. Los kil\u00f3metros vuelan bajo tus pies mientras conduces de una ciudad a otra. <\/p>\n Lo \u00fanico que podr\u00eda mejorarse es la puesta a punto del Pilot. Cambiar de carril a veces supone un peque\u00f1o forcejeo con el volante. Tienes que dirigirlo sobre las l\u00edneas con un poco de fuerza. Estar\u00eda bien que el asistente de mantenimiento de carril te diera rienda suelta en esto en cuanto se enciende el intermitente. Es cuesti\u00f3n de afinar el software, lo que probablemente ocurrir\u00e1 por aire en un futuro pr\u00f3ximo. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n puedes optar por utilizar \u00fanicamente el control de crucero adaptativo. Los sistemas funcionan correctamente a pesar de esta nota. <\/p>\n Incluso en distancias m\u00e1s largas, el Firefly consigue unas cifras de consumo favorables. Sobre el papel, la bater\u00eda de 41,2 kWh deber\u00eda ser suficiente para 330 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Ahora bien, esos valores WLTP son siempre muy optimistas, pero en algunos trayectos por autopista, el Firefly consigue registrar unos n\u00edtidos 13 kWh \/ 100 km. Un c\u00e1lculo r\u00e1pido: 39 kWh para 300 km de autonom\u00eda. Eso te deja un poco de potencia de sobra incluso. Si sabes controlar tu pie derecho, el Firefly sabe controlar el consumo. <\/p>\n El frenado regenerativo tambi\u00e9n est\u00e1 entre las opciones. Presumiblemente, por eso el Firefly registra cifras a\u00fan m\u00e1s favorables en ciudad. En cuanto a la tecnolog\u00eda de carga, el Firefly tambi\u00e9n est\u00e1 a la altura de la competencia. Puede cargar con 11 kW CA y la carga r\u00e1pida (CC) es posible hasta 100 kW, cifras excelentes en este segmento. El coche no tiene bomba de calor, pero el paquete de bater\u00edas parece estar bien aislado. <\/p>\n Y luego la gran pregunta: \u00bfc\u00f3mo se compara el Firefly con todos esos peque\u00f1os europeos? Con un precio de 29.900 euros, la Primera Edici\u00f3n viene ricamente equipada de serie e incorpora una bater\u00eda de 41,2 kWh. Si optas por la versi\u00f3n Confort<\/a>, pagar\u00e1s 32.500 euros y obtendr\u00e1s extras de lujo como techo panor\u00e1mico, asientos ajustables el\u00e9ctricamente y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico. <\/p>\n El segmento B empieza aproximadamente en 25.000 euros, con versiones base del Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> y el Renault 5. Coches que no est\u00e1n a la altura del Firefly, dado el limitado n\u00famero de opciones. A juzgar por las ofertas en torno a los 30.000 euros, puedes ver que el Firefly est\u00e1 en medio del campo de juego y, de hecho, marca una referencia en este sentido, dado su completo paquete. <\/p>\n Tabla de precios de los VE compactos 2025<\/strong><\/p>\n<\/figure>\nNo importa c\u00f3mo aparques el Firefly<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\n\u00bfUna especie de peque\u00f1o Tesla?<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nTecnolog\u00eda y calidad como puntos de referencia de Firefly<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n\u00bfPuedes ir a la deriva con la Luci\u00e9rnaga?<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nEl hombre y la m\u00e1quina van (casi) de la mano<\/strong><\/h2>\n
Autonom\u00eda sorprendentemente amplia en el Firefly<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nComparaci\u00f3n entre Firefly y la competencia<\/strong><\/h2>\n
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