{"id":164275,"date":"2025-08-01T14:48:00","date_gmt":"2025-08-01T14:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-2025\/"},"modified":"2025-08-01T14:48:00","modified_gmt":"2025-08-01T14:48:00","slug":"revision-volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-volvo-ex90-twin-motor-performance-ultra-2025\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra (2025)"},"content":{"rendered":"

El Volvo XC90 fue un \u00e9xito desde el principio. La primera generaci\u00f3n dur\u00f3 m\u00e1s de una d\u00e9cada y la segunda, introducida en 2015, a\u00fan no conoce fin. A finales del a\u00f1o pasado se someti\u00f3 a un lavado de cara(prueba en carretera<\/a>), as\u00ed que seguir\u00e1 existiendo durante un tiempo. Mientras tanto, tambi\u00e9n existe el Volvo EX90 totalmente el\u00e9ctrico, que puede verse como la alternativa el\u00e9ctrica al XC90 (y tambi\u00e9n como su sucesor indirecto). <\/p>\n

Precios Volvo EX90 (y XC90)<\/strong><\/h2>\n

Los precios ya son similares, incluso con ventaja para el Volvo EX90. Actualmente, el XC90 cuesta 93.495 euros (a partir de ahora, siempre h\u00edbrido enchufable) y desde 83.495 euros puedes conducir el EX90. Sin embargo, el XC90 tiene al menos un acabado Plus. El EX90 ofrece tres niveles de acabado a elegir: Core, Plus y Ultra. Los dos \u00faltimos reducen el precio de partida a 87.995 y 99.195 euros. En definitiva, el XC90 y el EX90 tienen simplemente precios similares. No tienes que hacer la elecci\u00f3n sobre esa base. <\/p>\n

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Conducir Volvo EX90<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed pues, la Volvo EXC90 es siempre totalmente el\u00e9ctrica, con la posibilidad de elegir entre tres cadenas cinem\u00e1ticas: Motor Simple, Motor Doble y Motor Doble Performance. Las especificaciones clave de estas variantes de un vistazo: <\/p>\n

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  • RWD, 205 kW (279 CV), 490 Nm, 0-100 km\/h en 8,4 segundos, autonom\u00eda 606 km (WLTP)<\/li>\n
  • AWD, 300 kW (408 CV), 770 Nm, 0-100 km\/h en 5,9 segundos, autonom\u00eda 681 km (WLTP)<\/li>\n
  • AWD, 380 kW (517 CV), 910 Nm, 0-100 km\/h en 4,9 segundos, autonom\u00eda 616 km (WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n

    El RWD tiene una bater\u00eda de 101 kWh (capacidad utilizable), mientras que los otros dos tienen una bater\u00eda de 107 kWh. La cadena cinem\u00e1tica Performance s\u00f3lo puede combinarse con los niveles de acabado Plus y Ultra. Nosotros conducimos el modelo superior, el Twin Motor Performance en acabado Ultra. Eso eleva el precio a 104.195 euros y, con algunas opciones m\u00e1s, nuestro coche de pruebas se sit\u00faa en un precio total de 110.759 euros. <\/p>\n

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    Interior amplio y luminoso<\/strong><\/h2>\n

    Hoy en d\u00eda, los interiores negros y las ventanillas laterales y traseras peque\u00f1as parecen haberse convertido en la norma. En ese sentido, el Volvo EX90 es un soplo de aire fresco en su interior. Nuestro coche de pruebas tambi\u00e9n tiene mucho negro, pero se combina con tapicer\u00eda gris (de agradable lana suave) y piezas interiores claras. Adem\u00e1s, no s\u00f3lo el techo panor\u00e1mico proporciona mucha luz, sino que el Volvo tambi\u00e9n tiene unas bonitas y grandes ventanillas laterales. En conjunto, el interior resulta muy luminoso y espacioso. Ojal\u00e1 vi\u00e9ramos eso m\u00e1s a menudo. Una ventaja adicional es la claridad de la carrocer\u00eda: apenas necesitas los sensores de aparcamiento y la c\u00e1mara.<\/p>\n

    La amplitud no es s\u00f3lo una impresi\u00f3n, sino realmente mensurable. No s\u00f3lo en los asientos delanteros, sino tambi\u00e9n en los traseros, eres espacioso. S\u00f3lo la tercera fila de asientos est\u00e1 claramente pensada para ni\u00f1os. Un viaje corto como adulto puede ser manejable, pero te quedas r\u00e1pidamente sin espacio para las piernas y la cabeza. Sin embargo, la tercera fila de asientos es f\u00e1cilmente accesible. <\/p>\n

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    El maletero tambi\u00e9n es espacioso, con incluso 669 litros detr\u00e1s de la tercera fila de asientos. Con la tercera fila de asientos abatida, se convierte en 1.029 litros, y con los asientos traseros abatidos tambi\u00e9n, \u00a1ya est\u00e1s cerca de los 2.000 litros! Bajo la tapa delantera hay un maletero, pero de dimensiones modestas. Es un pr\u00e1ctico lugar para guardar el cable de carga, por ejemplo. <\/p>\n

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    Digitalizaci\u00f3n de gran alcance en la EX90<\/strong><\/h2>\n

    Lo que tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n en el interior del EX90 es la falta de botones. S\u00f3lo hay unos pocos, ya que casi todo se controla a trav\u00e9s de la pantalla central. Quiz\u00e1 Volvo se haya pasado un poco con eso. \u00bfAjustar los retrovisores? A trav\u00e9s de la pantalla. \u00bfAjustar el volante? A trav\u00e9s de la pantalla. Incluso para abrir la guantera tienes que entrar en un men\u00fa (aunque tambi\u00e9n puedes configurarlo como tecla de acceso r\u00e1pido). La estructura del men\u00fa tiene sentido, excepto para algunas cosas concretas. Ver y poner a cero el cuentakil\u00f3metros parcial (y el consumo de combustible) se hace a trav\u00e9s de un men\u00fa en la pantalla central, en lugar de s\u00f3lo a trav\u00e9s del cuadro de instrumentos, por nombrar algunas. <\/p>\n

    Los men\u00fas y funciones de uso frecuente aparecen como atajos de teclado en la parte inferior de la pantalla, lo que ahorra otro paseo por los men\u00fas. Sin embargo, no puedes elegir qu\u00e9 atajos de teclado se muestran y las opciones de atajos del sistema no siempre son obvias. <\/p>\n

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    Comportamiento al volante Volvo EX90<\/strong><\/h2>\n

    El Volvo EX90 es un buen compa\u00f1ero de viaje. A pesar del tama\u00f1o bastante grande de las ruedas de nuestro coche de pruebas (la friolera de 22 pulgadas), sigue teniendo una suspensi\u00f3n muy confortable. Cortes\u00eda de la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica. A pesar de la c\u00f3moda puesta a punto, el EX90 no se inclina mucho en las curvas, pero el peso del coche (peso de matriculaci\u00f3n del coche de pruebas: 2.687 kg) sigue siendo apreciable. \u00bfEso es malo? No necesariamente, ya que el EX90 te lleva principalmente a tu destino con tranquilidad y comodidad, no lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Es un coche sin prisas y eso tambi\u00e9n es agradable a veces. <\/p>\n

    Si por una vez tienes prisa, el EX90 siempre se siente suave gracias a sus 380 kW (517 CV) y 930 Nm de par. Si quieres, puedes alcanzar los 100 km\/h en 4,9 segundos. A petici\u00f3n, tambi\u00e9n es posible la \u00abconducci\u00f3n con un solo pedal\u00bb. Al soltar el acelerador, la regeneraci\u00f3n es bastante fuerte, pero sin que el coche se sienta pesado, como suele ocurrir. Adem\u00e1s, la regeneraci\u00f3n funciona hasta detenerse por completo. Realmente es uno de los mejores sistemas de conducci\u00f3n con un solo pedal. <\/p>\n

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    Asistencia avanzada a la conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

    Nada menos que ocho c\u00e1maras, cinco radares, 16 sensores ultras\u00f3nicos y un lidar proporcionan sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n. El lidar (esa se\u00f1al de taxi en el techo) actualmente s\u00f3lo recoge datos del tr\u00e1fico para la base de datos general, para afinar los sistemas de conducci\u00f3n. Se espera que el lidar est\u00e9 disponible para los sistemas de conducci\u00f3n propios del coche a partir del primer trimestre de 2026. Debido a una modificaci\u00f3n del hardware, el EX90 tiene que pasar por el concesionario para esa activaci\u00f3n. <\/p>\n

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    En general, los asistentes a la conducci\u00f3n hacen bien su trabajo, pero hay algunas salvedades. Por ejemplo, el control de crucero adaptativo con asistencia a la direcci\u00f3n mantiene demasiada distancia con el coche de delante. Es la distancia ideal de dos segundos, pero en la ajetreada Holanda eso s\u00f3lo significa que los dem\u00e1s se lanzan constantemente delante de ti. Como resultado, el Volvo reduce la velocidad, aumenta la distancia, alguien vuelve a zambullirse delante, etc\u00e9tera. Por desgracia, no se puede fijar la distancia con el coche de delante. <\/p>\n

    Tambi\u00e9n hay notas positivas. Las intervenciones del asistente de carril son agradablemente sutiles y adem\u00e1s s\u00f3lo se producen cuando realmente empiezas a cruzar la l\u00ednea, no mucho antes como todav\u00eda se ve a menudo. El asistente de carril es un sistema que solemos desconectar r\u00e1pidamente, pero no sentimos esa necesidad con el EX90 en toda la semana. Eso es mucho decir. Volvo tambi\u00e9n tiene uno de los mejores sistemas con esto.<\/p>\n

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    Consumo y autonom\u00eda<\/strong><\/h2>\n

    La versi\u00f3n que probamos -un Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra- deber\u00eda recorrer te\u00f3ricamente (WLTP) 615 km con una carga de bater\u00eda, con un consumo medio de 20,7 kWh\/100 km. Tras nuestra semana de pruebas (con kilometraje variado y temperaturas exteriores \u00abideales\u00bb), llegamos a una media de 21 kWh\/100 km en la pr\u00e1ctica. Una puntuaci\u00f3n impecable.<\/p>\n

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    \u00bfDe verdad tiene tantos fallos el Volvo EX90?<\/strong><\/h2>\n

    Sinceramente, hay que decirlo: ahora podemos hablar de esto. En algunos viajes el coche se desconectaba de repente (inconveniente para la navegaci\u00f3n), el asistente de carril y el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico denegaron el servicio varias veces (agradable y silencioso, pero no deber\u00eda ser as\u00ed) y varias veces el port\u00f3n trasero autom\u00e1tico s\u00f3lo se abr\u00eda un 20% y ten\u00edas que hacer el resto t\u00fa mismo. <\/p>\n

    Curiosamente, en otra revisi\u00f3n tambi\u00e9n encontramos exactamente estos tres fallos. Eso en s\u00ed mismo significa que Volvo puede solucionarlo con una actualizaci\u00f3n espec\u00edfica (de software). Pero por qu\u00e9 no se hizo antes del lanzamiento al mercado… Hay que decir que Volvo no es ni mucho menos la \u00fanica marca con este tipo de incidencias. <\/p>\n

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    Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

    Al igual que otras marcas, Volvo parece haberse excedido un poco en la automatizaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n de funciones que podr\u00edan ser perfectamente manuales, anal\u00f3gicas o mec\u00e1nicas. Esto no s\u00f3lo requiere acostumbrarse para facilitar su uso, sino que, como resultado, no siempre funciona a la perfecci\u00f3n. Para darle un giro positivo: una actualizaci\u00f3n espec\u00edfica del software puede solucionarlo, y con ello hemos tenido de inmediato la consideraci\u00f3n principal. <\/p>\n

    Por lo dem\u00e1s, el Volvo EX90 es un coche muy fino, con un interior agradable y espacioso que proporciona todas las comodidades. Adem\u00e1s, puedes confiar en unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n confortables, un bonito dise\u00f1o y un interior bien acabado. El Volvo EX90 es el nuevo buque insignia de Volvo por una buena raz\u00f3n. Te lleva a tu destino con la familiar tranquilidad sueca y se asegura de que llegues all\u00ed descansado, mientras los ocupantes y el equipaje tienen todo el espacio que necesitan en ruta. <\/p>\n

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