{"id":164239,"date":"2025-07-28T11:59:11","date_gmt":"2025-07-28T11:59:11","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-del-skoda-kodiaq-2025-el-coche-familiar-mas-practico-del-momento\/"},"modified":"2025-07-28T11:59:11","modified_gmt":"2025-07-28T11:59:11","slug":"prueba-del-skoda-kodiaq-2025-el-coche-familiar-mas-practico-del-momento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-del-skoda-kodiaq-2025-el-coche-familiar-mas-practico-del-momento\/","title":{"rendered":"Prueba del Skoda Kodiaq (2025) – \u00bfEl coche familiar m\u00e1s pr\u00e1ctico del momento?"},"content":{"rendered":"
Crecido a trav\u00e9s de<\/h2>\n
Coloca el nuevo Kodiaq junto a su predecesor y ver\u00e1s inmediatamente que ha crecido. Literalmente. Es ligeramente m\u00e1s largo. La parrilla es m\u00e1s ancha, los grupos \u00f3pticos son m\u00e1s finos y las elegantes luces diurnas le dan un aspecto moderno sin ser excesivamente futurista. Es un poco menos alto de piernas, lo que tambi\u00e9n le da un aspecto m\u00e1s \u00abdeportivo\u00bb. <\/p>\n\n
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H\u00edbrido enchufable o suave<\/h2>\n
El Kodiaq est\u00e1 disponible con dos formas de electrificaci\u00f3n: un h\u00edbrido suave (sin enchufar) y un h\u00edbrido enchufable (enchufado). Ambos comparten la misma base: un motor de gasolina 1.5 TSI de cuatro cilindros y 110 kW (150 CV). Pero el h\u00edbrido enchufable le a\u00f1ade un motor el\u00e9ctrico, alcanzando una potencia combinada de 150 kW (204 CV) y 350 Nm. <\/p>\n
Para un coche que pesa m\u00e1s de 1.900 kilos, se siente suave y \u00e1gil, principalmente gracias al motor el\u00e9ctrico. De 0 a 100 km\/h pasa en unos pulcros 8,4 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 210 km\/h. Pero mucho m\u00e1s interesante es la experiencia de conducci\u00f3n en el uso diario: el Kodiaq PHEV se conduce de forma silenciosa, tenue y muy relajada. Ideal para viajes al trabajo, trayectos escolares y kil\u00f3metros por autopista. <\/p>\n<\/figure>\n
Impresionante campo de pr\u00e1cticas<\/h2>\n
Mientras que muchos grandes enchufables abandonan tras s\u00f3lo 50 kil\u00f3metros, el Kodiaq es mucho m\u00e1s ambicioso. Gracias a un paquete de bater\u00edas de 27,5 kWh (de los que 25,7 kWh son utilizables), sobre el papel son posibles hasta 123 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. En la pr\u00e1ctica, puedes alcanzar f\u00e1cilmente entre 80 y 110 kil\u00f3metros. As\u00ed que realmente es totalmente el\u00e9ctrico para casi toda la conducci\u00f3n diaria. La carga puede hacerse con 11 kW en la estaci\u00f3n de carga (CA) o con 50 kW en un cargador r\u00e1pido (CC). Esto te lleva del 10 al 80% en 25 minutos. En casa, se tarda menos de tres horas en realizar una carga completa. <\/p>\n<\/figure>\n
\u00c9nfasis en la comodidad<\/h2>\n
El Kodiaq no quiere ser un SUV deportivo y eso se nota en todo. La suspensi\u00f3n es c\u00f3moda sin ser blanda. Los baches se filtran con suavidad y el aislamiento ac\u00fastico es bueno. Toma las curvas con confianza, aunque notas que el peso se hace notar. La direcci\u00f3n es ligera pero suficientemente precisa para el uso diario. El coche que probamos tiene la suspensi\u00f3n adaptativa opcional. Con ella, las curvas son un poco m\u00e1s cerradas. <\/p>\n<\/figure>\n
Skoda de confianza<\/h2>\n
En el interior, encontrar\u00e1s el enfoque familiar de Skoda: disposici\u00f3n l\u00f3gica, muchos botones f\u00edsicos (\u00a1hurra!) y un poco m\u00e1s de sensaci\u00f3n de espacio que en otras marcas. La pantalla t\u00e1ctil central flota sobre el salpicadero como una tableta y responde con rapidez. Afortunadamente, no tienes que sumergirte en submen\u00fas para el climatizador o los modos de conducci\u00f3n: s\u00f3lo hay grandes mandos giratorios para ellos. <\/p>\n
Por supuesto, tambi\u00e9n est\u00e1n los inventos \u00abSimplemente ingeniosos\u00bb. Como el consabido paraguas en la puerta, los parachoques de puerta desplegables o un rollo de maletero retr\u00e1ctil que puedes desenganchar con una mano. <\/p>\n<\/figure>\n
Mucho espacio, pero no para siete<\/h2>\n
El Kodiaq siempre fue un ca\u00f1\u00f3n espacial y lo sigue siendo. La versi\u00f3n h\u00edbrida suave se ofrece con cinco o siete plazas. El PHEV siempre tiene que conformarse con cinco plazas: el paquete de bater\u00edas est\u00e1 bajo el piso del maletero y no hay espacio para una tercera fila de asientos. Es una pena, porque las familias realmente numerosas s\u00f3lo pueden elegir el h\u00edbrido suave, que tiene menos potencia y no puede circular el\u00e9ctricamente, pero es unos miles de euros m\u00e1s caro. <\/p>\n
Maletero Skoda Kodiaq<\/h2>\n
El espacio ofrecido sigue siendo impresionante en todas las versiones: 745 litros de maletero en el PHEV, que se elevan a m\u00e1s de 2.000 litros con los asientos traseros abatidos. El MHEV ofrece unos cientos de litros m\u00e1s. El suelo es bonito y plano y el umbral de carga es relativamente bajo. <\/p>\n<\/figure>\n
\u00bfVienes en caravana? Sin problemas <\/h2>\n
La variante PHEV -como la MHEV- puede remolcar hasta 1.800 kilos frenados, suficiente para la mayor\u00eda de las caravanas. As\u00ed que para los que planean unas vacaciones en caravana pero no quieren visitar un cargador r\u00e1pido cada 200 kil\u00f3metros con su VE, el Kodiaq es el camino a seguir. Durante los viajes largos de vacaciones, podr\u00e1s conducir con gasolina, mientras que el resto del a\u00f1o en Holanda har\u00e1s casi todos tus viajes con electricidad. <\/p>\n
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