{"id":164197,"date":"2025-07-18T14:44:00","date_gmt":"2025-07-18T14:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-ford-mustang-dark-horse-2025\/"},"modified":"2025-07-18T14:44:00","modified_gmt":"2025-07-18T14:44:00","slug":"revision-ford-mustang-dark-horse-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-ford-mustang-dark-horse-2025\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Ford Mustang Dark Horse (2025)"},"content":{"rendered":"

Ford resucit\u00f3 el segmento de los muscle car tradicionales en 2005 con el entonces nuevo Mustang. Veinte a\u00f1os despu\u00e9s, Ford es el \u00fanico que mantiene vivo el muscle car tradicional. El nuevo Dodge Charger, tambi\u00e9n sucesor inmediato del Challenger(prueba en carretera<\/a>), tiene un propulsor de seis cilindros en l\u00ednea o incluso el\u00e9ctrico. El Camaro ha desaparecido por completo. El actual Ford Mustang de s\u00e9ptima<\/a> generaci\u00f3n, adem\u00e1s de un cuatro cilindros de 2,3 litros, vuelve a estar disponible simplemente con un V8 de 5,0 litros. De hecho, es el \u00fanico motor que se ofrece oficialmente en Europa (y, por tanto, tambi\u00e9n en Holanda). No es genial para las pulsaciones<\/a>, pero s\u00ed para la experiencia. <\/p>\n

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Peque\u00f1o coste adicional para el modelo superior<\/strong><\/h2>\n

Precisamente ese alt\u00edsimo bpm crea un efecto interesante en Holanda. Por un lado, ese impuesto de compra eleva el precio de partida a 137.400 euros. Cuesta un poco acostumbrarse a eso. Por otro lado, luego tienes que a\u00f1adir \u00abs\u00f3lo\u00bb 12.950 euros por el potente modelo superior Dark Horse de 334 kW (453 CV). Si de todos modos est\u00e1s en este rango de precios, la elecci\u00f3n es f\u00e1cil: dar\u00e1s el paso final hacia ese Dark Horse tambi\u00e9n. <\/p>\n

El Dark Horse es tambi\u00e9n la versi\u00f3n que recibo de Ford. Es un ejemplar de preproducci\u00f3n, de ah\u00ed el aler\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o. Probablemente sea el \u00faltimo muscle car (tradicional) a la venta oficialmente en Holanda, as\u00ed que tambi\u00e9n quiero disfrutarlo al m\u00e1ximo. Con el modelo superior y… un viaje en coche a N\u00fcrburgring. La oferta de unirme all\u00ed a una reuni\u00f3n con Mustang Dark Horses, organizada por el Ford Performance Club<\/a> B\u00e9lgica y Luxemburgo, es por supuesto algo que no rechazar\u00e9. <\/p>\n

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El Ford Mustang Dark Horse causa una impresi\u00f3n inmediata<\/strong><\/h2>\n

El disfrute comienza incluso antes de haber recorrido un metro. Tras pulsar el bot\u00f3n de arranque, suena un imponente y oscuro rumor. Se mejora manteniendo las revoluciones un poco m\u00e1s altas poco despu\u00e9s de arrancar. Por cierto, el escape tambi\u00e9n tiene un modo silencioso, pr\u00e1ctico para cuando conduces por tu barrio a primera hora de la ma\u00f1ana o a \u00faltima hora de la noche. Aparte de eso, no sabemos por qu\u00e9 querr\u00edas silenciar el sonido. M\u00e1s arriba en las revoluciones, el oscuro rumor se hincha hasta convertirse en un rugido martilleante. Podr\u00eda acostumbrarme a esto. <\/p>\n

El Dark Horse est\u00e1 disponible con transmisi\u00f3n manual de seis velocidades y con la familiar autom\u00e1tica de diez velocidades. Yo conduzco la transmisi\u00f3n manual. El embrague es comunicativo, con la pesadez justa. El cambio es un poco entrecortado, pero con una firmeza agradable. La suspensi\u00f3n -en modo de conducci\u00f3n Confort- ofrece un buen equilibrio entre firmeza deportiva y amortiguaci\u00f3n confortable. Es un poco m\u00e1s dura que la de un coche medio, pero eso hace que la experiencia de velocidad sea buena. <\/p>\n

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No es inc\u00f3modo, pero me pregunto cu\u00e1nto tiempo permanecer\u00e1n c\u00f3modos los ajustados asientos deportivos Recaro en los largos viajes por autopista que te esperan. Esa preocupaci\u00f3n resulta ser injustificada, aunque depende un poco de tu estatura. Al fin y al cabo, las carrilleras de los asientos no son regulables. En mi caso, afortunadamente, ofrecen un ajuste justo. <\/p>\n

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Asistentes de conducci\u00f3n…<\/strong><\/h2>\n

En carretera, pronto hago una parada para desconectar algunos \u00absistemas de asistencia\u00bb. El guiado por carril en s\u00ed interviene sutilmente de forma agradable (Ford es uno de los mejores en esto), pero un poco demasiado prematuramente. Mucho m\u00e1s molestos son los avisos injustificados de que debo mantener las manos en el volante. Afortunadamente, el asistente de carril se puede desactivar con una tecla de acceso directo en el volante. <\/p>\n

Tambi\u00e9n es molesto el aviso de velocidad exigido por ley, que emite un pitido a partir de 1 km\/h \u00abdemasiado r\u00e1pido\u00bb. Desafortunadamente, desactivar esto requiere cinco acciones para entrar en todo tipo de men\u00fas. La primera vez, adem\u00e1s, lleva alg\u00fan tiempo encontrar qu\u00e9 men\u00fas necesitas para ello. Por eso, par\u00e9 el coche un rato. Despu\u00e9s de cada reinicio del motor, tienes que volver a hacer esto, debido a la legislaci\u00f3n. Con el tiempo, conoces r\u00e1pidamente los men\u00fas, pero \u00bfpor qu\u00e9 no hay tambi\u00e9n una tecla de acceso r\u00e1pido para esto? <\/p>\n

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El Ford Mustang Dark Horse es sorprendentemente… \u00bfecon\u00f3mico?<\/strong><\/h2>\n

Donde el Mustang sorprende positivamente es en su consumo de combustible. No es el aspecto m\u00e1s importante de un coche como \u00e9ste, pero aun as\u00ed. El consumo WLTP es de 12,2 l\/100 km (1 sobre 8,2), pero despu\u00e9s de conducir tranquilamente a 100 km\/h durante un rato, para mi sorpresa, el ordenador de a bordo muestra un consumo de 8,5 l\/100 km (1 sobre 11,8). Es una diferencia bastante grande, en sentido positivo. En la autopista, en este caso a 130 km\/h, el consumo aumenta ligeramente, pero se mantiene muy por encima de 1 sobre 10. <\/p>\n

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Incluso conducci\u00f3n divertida en atascos<\/strong><\/h2>\n

En la inevitable Baustelle, el Ford Mustang Dark Horse demuestra ser divertido de conducir incluso en atascos. El acelerador autom\u00e1tico intermedio al reducir marchas (tambi\u00e9n puede desconectarse) no es necesario en estas condiciones, pero suena bien. Lo mismo ocurre con el rumor casi de Scania V8 que suena a bajas revoluciones. <\/p>\n

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Reuni\u00f3n Mustang en el Ring<\/strong><\/h2>\n

En N\u00fcrburgring, nos reunimos con otros diez propietarios de Ford Mustang Dark Horse por iniciativa del Ford Performance Club. Aunque el club se centra en B\u00e9lgica y Luxemburgo, varios alemanes tambi\u00e9n se unen a la fiesta. El Ford Performance Club incluso organiz\u00f3 un circuito de bestias Dark Horse R. Tras reunirnos en el aparcamiento, es hora de dirigirse al Ring. Para ser sincero, ahora surge cierta tensi\u00f3n. Tengo algo de experiencia en circuitos, pero el de N\u00fcrburgring es una clase aparte. El legendario circuito no recibe el apodo de El Infierno Verde por nada. Adem\u00e1s, m\u00e1s que otros coches de pruebas, el Mustang tiene que permanecer de una pieza, porque ya se ha vendido. <\/p>\n

Afortunadamente, todo eso resulta no ser tan malo. En primer lugar, nos han alquilado el Ring y empezamos dando dos vueltas para hacer fotos. As\u00ed que no hay m\u00e1s tr\u00e1fico y podemos conocer tranquilamente el circuito. Aunque luego se nos permita dar algunas vueltas libremente, no se supone que realmente corramos y vayamos al l\u00edmite. <\/p>\n

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El Ford Mustang Dark Horse recibe las espuelas<\/strong><\/h2>\n

A\u00fan as\u00ed, definitivamente hay espacio para soltar las riendas y darle ca\u00f1a al Mustang. Incluso a velocidades m\u00e1s altas, el manejo en las desafiantes curvas del Ring resulta ser fino. En este sentido, el muscle car tradicional ha hecho verdaderos progresos en los \u00faltimos a\u00f1os, simplemente est\u00e1 al \u00abnivel alem\u00e1n\u00bb. Adem\u00e1s, el Mustang es comunicativo y, por tanto, sorprendentemente accesible. <\/p>\n

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Gracias en parte a los asientos deportivos ajustados, puedes sentir realmente lo que hace el coche. Jinete y caballo son casi uno. Las relaciones de la caja de cambios tambi\u00e9n son (muy) largas, lo que te permite conducir casi a cualquier velocidad en cualquier marcha. As\u00ed, incluso cuando las curvas del Ring acaparen tu atenci\u00f3n por un momento, no meter\u00e1s f\u00e1cilmente la marcha equivocada. Es casi como una CVT, en el sentido positivo de la palabra. Elijas la marcha que elijas, el V8 convierte de todos modos su potencia y fuerza de tracci\u00f3n en aceleraci\u00f3n. Con una banda sonora deliciosa. <\/p>\n

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(No) fuera la diversi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Despu\u00e9s de tres vueltas, se acab\u00f3 la fiesta. Eso no importa, porque tres vueltas a N\u00fcrburgring significan unos 60 kil\u00f3metros de puro placer de conducci\u00f3n, especialmente en un Mustang. En el viaje de vuelta a casa, demuestra una vez m\u00e1s que tambi\u00e9n puede transportarte c\u00f3modamente en largas distancias, a pesar de su enfoque deportivo. <\/p>\n

Tras la aventura de N\u00fcrburgring, quedan dos d\u00edas en Holanda para disfrutar (despu\u00e9s) del Mustang. Casi en ning\u00fan lugar de Holanda puedes aprovechar realmente su potencial, pero gracias a su gran banda sonora, incluso a baja velocidad te encontrar\u00e1s con una gran sonrisa en la cara. Una vez m\u00e1s, el Ford Mustang Dark Horse demuestra ser divertido de conducir a cualquier velocidad. <\/p>\n

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\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 esa fiesta…?<\/strong><\/h2>\n

El precio asegura que probablemente veremos muy poco el nuevo Ford Mustang en Holanda. Lo cual es una pena, porque \u00e9ste es quiz\u00e1 el mejor Mustang. En t\u00e9rminos de manejo y acabado interior, el muscle car de toda la vida est\u00e1 ahora realmente al nivel europeo, mientras que el V8 sigue proporcionando la experiencia de conducci\u00f3n tradicional que es el gran atractivo de un muscle car. Puede que ese utilitario<\/a> compacto tenga nombre de fiesta, pero el Mustang lo es de verdad. <\/p>\n

Evento en N\u00fcrburgring y fotos adjuntas en la pista, cortes\u00eda del Ford Performance Club<\/a>.<\/em><\/p>\n

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