{"id":163832,"date":"2025-05-22T11:05:00","date_gmt":"2025-05-22T11:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/resena-una-semana-de-vida-con-un-aries-1500-2025\/"},"modified":"2025-05-22T11:05:00","modified_gmt":"2025-05-22T11:05:00","slug":"resena-una-semana-de-vida-con-un-aries-1500-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/resena-una-semana-de-vida-con-un-aries-1500-2025\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a – Una semana de vida con un Aries 1500 (2025)"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 consigues realmente con una recogida as\u00ed?<\/strong><\/h2>\n

Nos encontramos con que el fen\u00f3meno de las pick-up dista mucho de ser comprendido por todos. Y ello a pesar de ser uno de los tipos de veh\u00edculos comerciales m\u00e1s populares en todo el mundo. Principalmente por su versatilidad. Ciertamente, una pick-up moderna combina las capacidades de un veh\u00edculo industrial con la comodidad de un turismo. En lugar de tener un coche de empresa para el trabajo y un turismo para el exterior, s\u00f3lo necesitas un veh\u00edculo. As\u00ed, una pick-up incluso ahorra espacio, en lugar de ser una \u201ccarrocer\u00eda demasiado grande\u201d. <\/p>\n

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\u00bfPuedes aparcar un poco normalmente con \u00e9l entonces?<\/strong><\/h2>\n

Hay que reconocer que, con una pick-up de tama\u00f1o normal como la Ram 1500, aparcar puede ser todo un reto. Nuestra Ram 1500 de prueba mide 5,9 metros de largo, unos dos metros de ancho y algo menos de dos metros de alto. Por lo tanto, los garajes para aparcar pueden ser demasiado bajos (lo m\u00e1s habitual es una altura libre de dos metros, as\u00ed que est\u00e1 a la altura) y con la longitud tambi\u00e9n hay que tenerlo en cuenta. La anchura no est\u00e1 tan mal. Hoy en d\u00eda, hay muchos coches normales de tama\u00f1o medio que tambi\u00e9n miden (casi) dos metros. <\/p>\n

Sin embargo, no tuvimos ning\u00fan problema de aparcamiento durante la semana de prueba. Debido a su longitud, a veces hay que cruzar una o dos veces m\u00e1s y de vez en cuando el primer mejor sitio no era inmediatamente adecuado. Pero ni una sola vez tuvimos que buscar realmente un sitio en nuestro destino. Adem\u00e1s, gracias a los sensores de aparcamiento y a la multitud de c\u00e1maras, puedes ver exactamente cu\u00e1nto espacio tienes a tu alrededor y si hay algo justo al lado de la pick-up. <\/p>\n

Por cierto, nuestra Ram 1500 es tambi\u00e9n el tipo de pick-up m\u00e1s grande que sigue siendo \u201ccom\u00fan\u201d en Europa. Modelos como el Ford Ranger<\/a> son mucho m\u00e1s manejables. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nto cuesta en realidad una recogida como \u00e9sta, sobre todo ahora que pagas bpm?<\/strong><\/h2>\n

En primer lugar, por supuesto, el tipo de pick-up determina el precio. Como ocurre con otros tipos de veh\u00edculos, hay modelos baratos y caros. Tomemos como ejemplo el popular Ram 1500. Supondremos adem\u00e1s la doble cabina y caja de carga corta, o sea, la configuraci\u00f3n m\u00e1s popular en cuanto a carrocer\u00eda. Adem\u00e1s, a menudo se elige una versi\u00f3n algo m\u00e1s lujosa, como la Laramie. <\/p>\n

Puedes encontrar un ejemplar de unos diez a\u00f1os en Holanda desde algo menos de 30.000 euros. Ya se trata de versiones bastante lujosas como la Laramie, porque no se ven muchas versiones b\u00e1sicas reales en Europa. Si la pick-up tiene veinte a\u00f1os o m\u00e1s, puedes encontrar un ejemplar decente por tan s\u00f3lo 5.000 euros. Por supuesto, una nueva es mucho m\u00e1s cara. Sobre todo ahora que tambi\u00e9n hay que pagar bpm por los veh\u00edculos comerciales. <\/p>\n

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Al tratarse de importaciones grises, el precio suele ser sobre pedido. Sin embargo, por cortes\u00eda del importador KW<\/a> Automotive, podemos dar una indicaci\u00f3n bastante precisa. El a\u00f1o pasado, todav\u00eda se pod\u00eda pedir un 1500 Laramie desde unos 65.000 euros. Con la expiraci\u00f3n de la exenci\u00f3n del bpm<\/a>, la misma pick-up costar\u00e1 unos 93.000 euros en 2025. Esto suponiendo la matr\u00edcula gris, porque si lo matriculas como turismo normal, el bpm sale a\u00fan peor. En ese caso, se aplican tarifas ligeramente diferentes. Afortunadamente, varios importadores a\u00fan tienen existencias de coches sin bpm que ya estaban matriculados a finales del a\u00f1o pasado. As\u00ed que ataca r\u00e1pido si est\u00e1s interesado. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nto pagas de impuesto de circulaci\u00f3n?<\/strong><\/h2>\n

Por supuesto, eso tambi\u00e9n depende de la pick-up concreta, pero tomemos como ejemplo nuestra Ram 1500. Nuestro ejemplar de prueba -un lujoso 1500 Limited Night Edition- tiene un peso de matriculaci\u00f3n de 2.435 kg, lo que lo convierte en uno de los tipos m\u00e1s pesados de este segmento. Suponiendo la matr\u00edcula gris, eso equivale a un impuesto de circulaci\u00f3n de 214 euros al trimestre. Media, ya que el importe exacto var\u00eda ligeramente seg\u00fan la provincia. A modo de comparaci\u00f3n: para una furgoneta media, suponemos un peso de matriculaci\u00f3n de unos 2.000 kg y eso te sit\u00faa en unos 180 euros al trimestre. <\/p>\n

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Una recogida as\u00ed debe consumir mucho, \u00bfno?<\/strong><\/h2>\n

Por supuesto, esto tambi\u00e9n var\u00eda de nuevo seg\u00fan el modelo de pick-up, pero realmente econ\u00f3micos no son no. Al final de nuestra semana de pruebas (con una variaci\u00f3n de autopistas, carreteras N y tambi\u00e9n algunos kil\u00f3metros urbanos), el ordenador de a bordo indicaba un consumo pr\u00e1ctico medio de 12,2 l\/100 km (1 sobre 8,2). Para ponerlo en contexto: una furgoneta del mismo tama\u00f1o tambi\u00e9n hace f\u00e1cilmente 1 sobre 10. <\/p>\n

Adem\u00e1s, gracias al gran dep\u00f3sito de combustible, pronto te olvidas del consumo, siempre que no est\u00e9s parado para llenarlo. Seg\u00fan el ordenador de a bordo, con el dep\u00f3sito lleno recorremos 970 kil\u00f3metros. As\u00ed que, bas\u00e1ndonos en nuestro consumo pr\u00e1ctico y te\u00f3rico, se trata de una estimaci\u00f3n realista. Adem\u00e1s, nuestro ejemplar de prueba todav\u00eda tiene el motor de gasolina de serie. Si lleva GLP, eso ya supone una gran diferencia en el coste del combustible. <\/p>\n

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\u00bfPuedes entrar en zonas medioambientales con \u00e9l?<\/strong><\/h2>\n

En primer lugar, las zonas medioambientales <\/a>normales de Holanda s\u00f3lo se aplican a los veh\u00edculos di\u00e9sel. Estas camionetas casi siempre funcionan con gasolina y\/o GLP y, por tanto, se les permite la entrada. Si tienen motor di\u00e9sel, se aplican las mismas normas de acceso que a los dem\u00e1s veh\u00edculos di\u00e9sel. Adem\u00e1s de las zonas medioambientales, tambi\u00e9n hay zonas de emisiones cero<\/a> espec\u00edficas para veh\u00edculos comerciales. Puede que tengas que tenerlas en cuenta. <\/p>\n

Que puedas entrar en una zona de emisiones cero depende de c\u00f3mo utilices el pick-up. Dirige el uso real de la pick-up, no su matriculaci\u00f3n en el RDW. En otras palabras: si conduces el pick-up con matr\u00edcula gris y lo utilizas como coche de empresa, no puedes entrar en una zona de emisiones cero, como cualquier otro coche de empresa con motor de combustible (por cierto, tambi\u00e9n hay pick-ups totalmente el\u00e9ctricos<\/a>). Sin embargo, si conduces el pick-up como coche particular, entonces, como cualquier otro turismo, no tienes nada que hacer en las zonas de emisiones cero. <\/p>\n

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As\u00ed de pr\u00e1ctico es un Ram 1500<\/strong><\/h2>\n

Volviendo al principio de esta historia, un pick-up moderno ofrece realmente lo mejor de ambos mundos. Empecemos por la parte de veh\u00edculo comercial, utilizando nuestra Ram 1500 como ejemplo. La carga \u00fatil de esta versi\u00f3n es de 900 kg y puedes enganchar hasta 3.500 kg. En realidad, incluso 5.200 kg, pero esos 3.500 kg son un l\u00edmite legal europeo. <\/p>\n

Gracias a la caja de carga abierta, apenas importa el tama\u00f1o de tu carga. Puede sobresalir un poco por detr\u00e1s o por arriba, mientras que con una furgoneta a veces tienes que luchar con la abertura de carga o la altura del espacio de carga. Adem\u00e1s, nuestro pick-up de ejemplo s\u00f3lo tiene la caja de carga \u201cest\u00e1ndar\u201d. Tambi\u00e9n hay disponibles variantes ampliadas (a cambio o no de una cabina m\u00e1s corta). Nuestro coche de pruebas tiene -opcionalmente- compartimentos portaobjetos en los guardabarros traseros. Tienen capacidad para 68 kg de equipaje por compartimento y son impermeables, por lo que son f\u00e1ciles de limpiar. No se indica la capacidad en litros, pero en la parte trasera de un utilitario del segmento A a veces cabe menos. Hay otro tabique m\u00f3vil en el maletero, que tambi\u00e9n puedes sacar y utilizar como mesa de trabajo. <\/p>\n

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Las pick-up tambi\u00e9n suelen estar llenas de ingeniosas opciones de almacenamiento en el interior. Algunos ejemplos de nuestra Ram: los asientos traseros se abaten f\u00e1cilmente para crear un espacio de carga adicional. Con la banqueta en posici\u00f3n, hay otro espacio de almacenamiento bajo el asiento, cuyo tama\u00f1o tambi\u00e9n es ajustable. Tambi\u00e9n hay compartimentos portaobjetos en el suelo de la cabina, extra\u00edbles para facilitar la limpieza. La consola central y el salpicadero tambi\u00e9n ofrecen numerosas opciones de almacenamiento. En este sentido, el interior es tan pr\u00e1ctico como el de un monovolumen, o incluso m\u00e1s gracias a la forma cuadrada de la carrocer\u00eda. Incluso con cinco ocupantes adultos, todos tienen espacio de sobra. <\/p>\n

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As\u00ed de lujoso es un pick-up<\/strong><\/h2>\n

El lujo a bordo depende totalmente de la versi\u00f3n que compres. Puedes hacerla tan lujosa como quieras. Desde versiones bastante b\u00e1sicas, comparables a una simple furgoneta, hasta modelos no muy distintos de un todoterreno de lujo. Nuestro coche de pruebas pertenece a esta \u00faltima categor\u00eda. Desde encantadores asientos con masaje hasta una pantalla de infoentretenimiento privada para el pasajero delantero, no te falta de nada. El acabado y los materiales tampoco dejan nada que desear. <\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se conduce una Ram 1500 as\u00ed?<\/strong><\/h2>\n

Sorprendentemente bueno. S\u00ed, notas que viajas con un veh\u00edculo grande, pero en t\u00e9rminos de confort de marcha y comportamiento en carretera, no tiene nada que envidiar a un SUV normal. Ciertamente, una vez que te acostumbras a sus dimensiones, el Ram se conduce notablemente ajustado y \u00e1gil entre el tr\u00e1fico. Puedes leer m\u00e1s sobre las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del Ram 1500 espec\u00edficamente en este anterior an\u00e1lisis<\/a>. <\/p>\n

Gracias a la posici\u00f3n (muy) alta del asiento, tambi\u00e9n tienes una excelente visi\u00f3n de la carretera. La visibilidad panor\u00e1mica tambi\u00e9n es sorprendentemente buena, gracias precisamente a la carrocer\u00eda cuadrada con ventanillas bastante grandes. Vale, las cosas que est\u00e1n realmente a tu lado, como las aceras, requieren un poco de atenci\u00f3n. Por otro lado: pronto aprendes a colocar correctamente el pick-up y, en los coches modernos, los sensores y las c\u00e1maras te vigilan. <\/p>\n

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Adem\u00e1s: al girar a la derecha, podemos ver el carril bici a lo largo de la carretera mucho mejor que en el coche medio moderno de clase media con sus gruesos barrotes en las ventanillas. En una furgoneta, apenas puedes ver lo que ocurre a tu alrededor, y no te enteras de nada. Quien siga diciendo que este tipo de furgonetas est\u00e1n demasiado fuera de la vista para la ciudad, es evidente que no ha conducido una. <\/p>\n

Conclusi\u00f3n tras una semana de conducci\u00f3n de la Ram 1500 en Holanda<\/strong><\/h2>\n

Eso ser\u00e1 una semana de no tener d\u00f3nde aparcar y repostar a diario, pensamos de antemano. Afortunadamente, result\u00f3 no ser tan malo. Aparcar y maniobrar en lugares estrechos es sorprendentemente f\u00e1cil y con GLP los gastos de combustible tambi\u00e9n son manejables. Adem\u00e1s, hoy en d\u00eda hay modelos electrificados<\/a>. Si a esto a\u00f1adimos la excelente visi\u00f3n general del tr\u00e1fico, el interior maravillosamente c\u00f3modo y el aspecto impresionante, ahora sabemos por qu\u00e9 estas pick-ups son tan populares. <\/p>\n

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