{"id":163666,"date":"2025-04-26T11:51:00","date_gmt":"2025-04-26T11:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-renault-5-e-tech-electrico-2025\/"},"modified":"2025-04-26T11:51:00","modified_gmt":"2025-04-26T11:51:00","slug":"prueba-renault-5-e-tech-electrico-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-renault-5-e-tech-electrico-2025\/","title":{"rendered":"Prueba – Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico (2025)"},"content":{"rendered":"

El Renault 5 no necesita presentaci\u00f3n. El primer modelo fue el coche adecuado en el momento adecuado, en 1972. El 5 se mantuvo en producci\u00f3n hasta 1996 y eso con s\u00f3lo dos generaciones de modelos. En total, se vendieron m\u00e1s de 5,5 millones de unidades. <\/p>\n

A finales del a\u00f1o pasado, la l\u00ednea del modelo hizo su reaparici\u00f3n, como Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico. Este \u00faltimo a\u00f1adido deja claro de inmediato que el renacido 5 ser\u00e1 siempre de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica. Por lo dem\u00e1s, el dise\u00f1o del nuevo Renault 5 est\u00e1 lleno de referencias a los modelos anteriores. Desde la silueta distintiva hasta peque\u00f1as cosas como la rejilla del cap\u00f3, que ahora es un juguet\u00f3n indicador del estado de carga. Sin embargo, el dise\u00f1o tampoco es excesivamente retro. Sup\u00f3n que has estado viviendo bajo una roca y no conoces el original, sigue siendo un dise\u00f1o moderno y extravagante. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 versiones hay del Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico?<\/strong><\/h2>\n

Por tanto, el nuevo Renault 5 es siempre totalmente el\u00e9ctrico. Para ello, puedes elegir entre una versi\u00f3n con 90 kW (120 CV) y una bater\u00eda de 40 kWh (Gama Urbana) y otra con 110 kW (150 CV) y una bater\u00eda de 52 kWh (Gama Confort). Seg\u00fan la versi\u00f3n, la autonom\u00eda es de 312 a 410 km (WLTP), pero hablaremos de ello m\u00e1s adelante. <\/p>\n

En algunos pa\u00edses tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un modelo base con 70 kW (95 CV) y la bater\u00eda de 40 kWh, pero no puede cargarse r\u00e1pidamente. Por tanto, Renault Pa\u00edses Bajos no ve suficientes oportunidades para ese modelo y no se ofrece aqu\u00ed. O todav\u00eda no, porque la variante de 95 CV acabar\u00e1 llegando a Holanda como modelo extra barato. A\u00fan se desconoce si entonces tambi\u00e9n estar\u00e1 equipada con un cargador r\u00e1pido. \u00bfQuieres a\u00fan m\u00e1s CV? Entonces deber\u00edas visitar una tienda Alpine y preguntar por el Alpine A290<\/a>. Es una versi\u00f3n deportiva seria basada en el Renault 5. <\/p>\n

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\u00bfEl Renault 5 E-Tech es un poco pr\u00e1ctico?<\/strong><\/h2>\n

No ha cambiado mucho el concepto del Renault 5 despu\u00e9s de unos 20 a\u00f1os. Sigue siendo un utilitario compacto destinado principalmente a \u00abentornos urbanos\u00bb. En todos los sentidos, sin embargo, es bastante m\u00e1s grande que el original. Por ejemplo, es 27 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el 5 puertas de los a\u00f1os 80, por poner un ejemplo. Por otra parte, con algo menos de cuatro metros de largo y algo menos de 1,80 metros de ancho, sigue siendo un coche compacto. <\/p>\n

Adem\u00e1s, las mayores dimensiones exteriores se traducen naturalmente en m\u00e1s espacio interior. As\u00ed, en la parte trasera caben nada menos que 326 litros y es un coche de cinco plazas. Al menos en teor\u00eda. La distribuci\u00f3n espacial se ha centrado en los asientos delanteros y el maletero. En el asiento trasero, hay poco espacio para adultos. Los pies no pueden pasar por debajo del asiento delantero y, aparte de eso, el espacio para las piernas es escaso. El espacio para la cabeza tambi\u00e9n se queda corto, ya que los asientos traseros est\u00e1n un poco m\u00e1s altos que los delanteros. A\u00fan as\u00ed, puedes realizar un trayecto corto, pero como adulto no estar\u00e1s realmente c\u00f3modo en la parte trasera. Para los ni\u00f1os, en cambio, est\u00e1 bien. <\/p>\n

Otro punto pr\u00e1ctico: s\u00f3lo se permiten 500 kg en la barra de remolque. Hablando de pesos, el Renault 5 pesa -seg\u00fan la versi\u00f3n- unos 1.400 kg. No est\u00e1 nada mal para un VE y, de nuevo, marca la diferencia cuando \u00abpronto\u00bb tengas que pagar tambi\u00e9n el impuesto de circulaci\u00f3n completo para un VE. <\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se conduce el Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico?<\/strong><\/h2>\n

\u00a1Muy bueno! De hecho, \u00e9ste es uno de sus puntos m\u00e1s fuertes. El Renault 5 tiene una suspensi\u00f3n fina y confortable, que maneja bien las irregularidades de la calzada. Al mismo tiempo, la suspensi\u00f3n es lo suficientemente firme como para tomar las curvas con firmeza. Renault ha conseguido un equilibrio muy bueno. El nuevo Renault 5 realmente te invita a tomar las carreteras secundarias para variar, y eso todav\u00eda no se ve a menudo en un VE. <\/p>\n

\u00bfNo hay nada que criticar entonces? S\u00ed, aunque sean peque\u00f1as cosas. Por ejemplo, a altas velocidades hay un ruido de neum\u00e1ticos relativamente alto, aunque esto se nota r\u00e1pidamente en un VE porque no hay ruido de motor. En cuanto a la visibilidad panor\u00e1mica, la luneta trasera es muy peque\u00f1a y los pilares B son un poco anchos. Esto no es problem\u00e1tico, pero unos pilares de techo y ventanilla algo m\u00e1s finos habr\u00edan estado bien. Adem\u00e1s, la posici\u00f3n del asiento nos parece un poco alta, tanto en t\u00e9rminos absolutos como en relaci\u00f3n con el coche, pero a algunas personas les gusta. <\/p>\n

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\u00bfHasta d\u00f3nde llega con la bater\u00eda llena?<\/strong><\/h2>\n

Ya hemos hablado de los valores te\u00f3ricos. La versi\u00f3n que condujimos -una Gama Confort- deber\u00eda alcanzar 410 km (WLTP). Adem\u00e1s, la propia Renault indica que con un kilometraje principalmente de autopista, deber\u00edas contar con 285 km. El consumo medio oficial es de 14,9 kWh\/100 km (WLTP). Tras una semana de pruebas principalmente por autopista y carreteras N (y temperaturas exteriores moderadas), llegamos a un consumo pr\u00e1ctico de 16,8 kWh\/100 km. Sigue siendo decente. Eso equivaldr\u00eda a una autonom\u00eda real de m\u00e1s de 300 km, y eso es tambi\u00e9n lo que indica el ordenador de a bordo con la bater\u00eda totalmente cargada. Tambi\u00e9n es bueno: la autonom\u00eda restante indicada por el ordenador de a bordo resulta ser muy precisa. <\/p>\n

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\u00bfCon qu\u00e9 rapidez puedes recargarlo?<\/strong><\/h2>\n

\u00bfBater\u00eda vac\u00eda? Entonces puedes realizar una carga r\u00e1pida de hasta 100 kW. Del 15 al 80% deber\u00edas tardar exactamente media hora. Por cierto, no ten\u00edamos los 100 kW completos en el contador, pero estaba cerca. Recuerda introducir la estaci\u00f3n de carga como destino en la navegaci\u00f3n. Esto se debe a que entonces el Renault 5 ya llevar\u00e1 su bater\u00eda a la temperatura ideal para la carga r\u00e1pida. La carga en una estaci\u00f3n de carga normal tarda unas cuatro horas con una conexi\u00f3n trif\u00e1sica de 11 kW y 6,5 horas con una conexi\u00f3n monof\u00e1sica de 7,4 kW. <\/p>\n

En un futuro pr\u00f3ximo, el Renault 5 tambi\u00e9n dispondr\u00e1 de una funci\u00f3n de carga bidireccional. Eso significa que, con el enchufe adecuado, tambi\u00e9n podr\u00e1s alimentar otros dispositivos. O puedes utilizar el Renault como una especie de bater\u00eda dom\u00e9stica, devolviendo energ\u00eda a la red si es necesario. <\/p>\n

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\u00bfEl Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico tiene un precio asequible?<\/strong><\/h2>\n

Por supuesto, eso depende de lo que llames econ\u00f3mico… y de con qu\u00e9 lo est\u00e9s comparando. Actualmente, la lista de precios empieza en 27.990 euros. Para el motor m\u00e1s potente y la bater\u00eda m\u00e1s grande, ya est\u00e1s en 32.990 euros, pero entonces tambi\u00e9n tienes inmediatamente un nivel de equipamiento ligeramente superior. La versi\u00f3n m\u00e1s cara es actualmente la Roland Garros, con un precio de partida de 35.990 euros. Con el tiempo le seguir\u00e1 una versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica con un motor menos potente, que deber\u00eda costar unos 25.000 euros. <\/p>\n

As\u00ed que, por un lado, el Renault 5 no es (todav\u00eda) el aut\u00e9ntico rompedor de precios en que parec\u00eda convertirse, pero en el contexto del mercado automovil\u00edstico actual, tampoco es realmente caro. Competidores directos como el Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> (desde 24.300 \u20ac) y el Fiat Grande Panda<\/a> (25.990 \u20ac) son algo m\u00e1s asequibles. Hay VE a\u00fan m\u00e1s baratos, pero tambi\u00e9n son m\u00e1s peque\u00f1os. Por otra parte, muchos otros utilitarios el\u00e9ctricos del segmento B, como el Peugeot e-208<\/a> (desde 32.700 \u20ac), el Opel Corsa El\u00e9ctrico<\/a> (desde 28.990 \u20ac) y el Mini Cooper El\u00e9ctrico<\/a> (desde 31.400 \u20ac) son f\u00e1cilmente m\u00e1s caros en configuraciones similares. En este sentido, el Renault 5 sigue teniendo un precio relativamente competitivo para un coche el\u00e9ctrico totalmente nuevo en este segmento. <\/p>\n

El Renault 5 tiene una garant\u00eda limitada (pero com\u00fan) del fabricante de dos a\u00f1os. Eso no incluye restricciones de kilometraje. Concretamente en la bater\u00eda, hay una garant\u00eda de f\u00e1brica de ocho a\u00f1os o 160.000 km. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 versi\u00f3n deber\u00edas tener?<\/strong><\/h2>\n

Por supuesto, eso depende de tus preferencias personales. Personalmente, considerar\u00edamos sin duda la versi\u00f3n con bater\u00eda m\u00e1s grande, pero si haces principalmente viajes cortos, el modelo base es m\u00e1s que suficiente. Adem\u00e1s, el modelo base Evolution no es desde luego un coche b\u00e1sico desnudo, con iluminaci\u00f3n LED completa, bomba de calor, acceso sin llave y un sistema de infoentretenimiento bastante completo, entre otras cosas. Adem\u00e1s, el modelo est\u00e1ndar ya tiene el buen sistema de audio Arkamis, aunque con dos altavoces menos. <\/p>\n

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\u00bfEs bueno el sistema de infoentretenimiento?<\/strong><\/h2>\n

Muy bueno. Es el mismo sistema que en otros modelos recientes de Renault. Gracias en parte al software de Google, el sistema funciona de forma tan r\u00e1pida y agradable como una tableta o un smartphone normal, con funciones similares. En sentido positivo, nos apresuramos a comentarlo. Lo que el Techno probado ofrece de m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el modelo est\u00e1ndar son navegaci\u00f3n integrada y servicios de Google, control por voz, dos altavoces adicionales para el sistema de audio y un cargador inal\u00e1mbrico para smartphone. En el modelo base, tambi\u00e9n puedes utilizar los servicios de Google, pero a trav\u00e9s de tu propio smartphone y de forma inal\u00e1mbrica Apple CarPlay o Android Auto. <\/p>\n

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Entonces, \u00bfes el Renault 5 E-Tech el Coche El\u00e9ctrico del A\u00f1o?<\/strong><\/h2>\n

\u00a1S\u00ed, por supuesto! Aunque eso es subjetivo, en primer lugar nos enamoramos de su aspecto. Una bonita mezcla de dise\u00f1o moderno y elementos reconocibles del original. Adem\u00e1s, el nuevo Renault 5 tambi\u00e9n parece tener unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n muy finas. De hecho, \u00a1es uno de los VE m\u00e1s agradables de conducir! Adem\u00e1s, la relaci\u00f3n calidad-precio es buena y los aspectos anteriores aseguran que merece la pena cualquier precio adicional en comparaci\u00f3n con algunos de sus competidores. <\/p>\n

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