{"id":163648,"date":"2025-04-16T14:28:39","date_gmt":"2025-04-16T14:28:39","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/electrico-o-hidrogeno-hacia-donde-ira-el-camion\/"},"modified":"2025-04-16T14:28:39","modified_gmt":"2025-04-16T14:28:39","slug":"electrico-o-hidrogeno-hacia-donde-ira-el-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/electrico-o-hidrogeno-hacia-donde-ira-el-camion\/","title":{"rendered":"El\u00e9ctrico o hidr\u00f3geno: \u00bfhacia d\u00f3nde ir\u00e1 el cami\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

Cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda<\/h2>\n

Empecemos por el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Estos, sorprendentemente, funcionan con bater\u00edas. Son pesadas, a menudo pesan miles de kilos y est\u00e1n ocultas bajo el chasis o en un armario detr\u00e1s de la cabina. Esas bater\u00edas accionan motores el\u00e9ctricos que, a su vez, hacen girar las ruedas. Simple y eficaz. La tecnolog\u00eda es similar a la de un turismo el\u00e9ctrico, pero con esteroides. Lo enchufas, lo cargas durante unas horas y est\u00e1 listo para la siguiente conducci\u00f3n. <\/p>\n

Cami\u00f3n el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno. No lo llenas de electricidad, sino de hidr\u00f3geno. Ese hidr\u00f3geno va a una pila de combustible. En esa pila, una reacci\u00f3n qu\u00edmica crea electricidad. Nada de magia, s\u00f3lo qu\u00edmica. La electricidad generada alimenta entonces un motor el\u00e9ctrico. Y hup, est\u00e1s conduciendo. \u00bfEl tubo de escape? No sale humo, s\u00f3lo algunas gotas de agua. <\/p>\n

\"Cami\u00f3n<\/figure>\n

Ambas accionadas el\u00e9ctricamente<\/h2>\n

Pero, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 la diferencia? A primera vista, parecen iguales: ambos con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, ambos sin emisiones en el tubo de escape. Sin embargo, las diferencias son notables. Un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda necesita recargarse. Dependiendo de la carga \u00fatil, tarda un rato. El repostaje de hidr\u00f3geno es mucho m\u00e1s r\u00e1pido. Se tarda lo mismo que en repostar di\u00e9sel. As\u00ed que para los que devoran kil\u00f3metros, el hidr\u00f3geno parece m\u00e1s atractivo. <\/p>\n

Sin embargo, no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de tiempo en boxes. Hay m\u00e1s cosas en juego. Por ejemplo, la eficiencia. Las bater\u00edas son m\u00e1s eficientes. De la energ\u00eda que enchufas, gran parte llega realmente a las ruedas. Las p\u00e9rdidas de energ\u00eda con el hidr\u00f3geno son un poco mayores. La \u00fanica pregunta es: \u00bfpuedes llamar a eso un problema? <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Bater\u00edas de alta resistencia<\/h2>\n

Por otro lado, las pilas son pesadas. Y queremos decir realmente pesadas. En una combinaci\u00f3n de tractor y remolque, la bater\u00eda puede pesar f\u00e1cilmente 4.000 kilogramos. Peso que no puedes utilizar para tu carga. Los sistemas de hidr\u00f3geno son m\u00e1s ligeros. Y eso cuenta si transportas refrescos o acero, por ejemplo. Adem\u00e1s, actualmente el hidr\u00f3geno tiene ventaja para distancias m\u00e1s largas, sobre todo si las opciones de carga son limitadas en la carretera. <\/p>\n

La infraestructura es el otro campo de batalla. Est\u00e1n apareciendo r\u00e1pidamente estaciones de carga r\u00e1pida para camiones el\u00e9ctricos. En ese sentido, los camiones el\u00e9ctricos<\/a> tienen ventaja. Las estaciones de carga tambi\u00e9n son cada vez m\u00e1s potentes, m\u00e1s inteligentes y est\u00e1n mejor planificadas. Las estaciones de hidr\u00f3geno a\u00fan no son muy numerosas. Sin una infraestructura realmente grande, no habr\u00e1 ning\u00fan avance, por muy bonita que sea la tecnolog\u00eda. Pero tambi\u00e9n se est\u00e1n haciendo mejoras. En Europa se han firmado acuerdos para ampliar dr\u00e1sticamente el n\u00famero de estaciones de servicio de hidr\u00f3geno. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

C\u00e1lculo de costes<\/h2>\n

Y luego est\u00e1 la cuesti\u00f3n del coste. La bater\u00eda el\u00e9ctrica es m\u00e1s barata en energ\u00eda y mantenimiento. Hay menos piezas m\u00f3viles en la cadena cinem\u00e1tica, y la energ\u00eda de la red es m\u00e1s barata que el hidr\u00f3geno por ahora. Pero la bater\u00eda en s\u00ed es cara, y su producci\u00f3n no es precisamente un pasatiempo ecol\u00f3gico. El hidr\u00f3geno tambi\u00e9n conlleva costes elevados, tanto de producci\u00f3n como de instalaciones de repostaje. Adem\u00e1s, el hidr\u00f3geno no es ni mucho menos tan barato como te gustar\u00eda, sobre todo si lo fabricas de forma sostenible: con electricidad verde, es decir, no a partir de gas natural. <\/p>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n divididos. Mercedes-Benz, Volvo y Scania apuestan fuerte por la bater\u00eda el\u00e9ctrica para el transporte regional. MAN tambi\u00e9n est\u00e1 probando el hidr\u00f3geno, principalmente para el transporte internacional, pero tambi\u00e9n suministra el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Hyundai y Toyota incluso tienen ya camiones de hidr\u00f3geno circulando por Europa. <\/p>\n

En las ciudades, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda est\u00e1 avanzando. Piensa en los camiones de la basura, la distribuci\u00f3n urbana o el tr\u00e1fico de la construcci\u00f3n. Hacen trayectos cortos, pueden recargarse durante la noche y apenas se les oye. Ideal. En los trayectos largos, el hidr\u00f3geno se considera a menudo la soluci\u00f3n. Cuando no hay tiempo para cargar ni espacio para peso extra. <\/p>\n

El mercado se mueve<\/h2>\n

El mercado est\u00e1 en transformaci\u00f3n, pero no hay que descartar todav\u00eda el diesel. Mientras los responsables pol\u00edticos planean zonas libres de emisiones y los fabricantes se afanan en desarrollar camiones el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno, el motor di\u00e9sel sigue atronando en\u00e9rgicamente por las carreteras europeas. Y no sin raz\u00f3n. <\/p>\n

Camiones diesel<\/h2>\n

Hoy en d\u00eda, los camiones di\u00e9sel siguen siendo la columna vertebral del transporte internacional de mercanc\u00edas. Son fiables, potentes y, lo que no es insignificante, disponen de una buena red de estaciones y talleres de repostaje. Intenta igualar eso con el hidr\u00f3geno o la electricidad. Adem\u00e1s, los camiones di\u00e9sel pueden recorrer f\u00e1cilmente mil kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito, sin estr\u00e9s de carga, tiempos de espera o aplicaciones que digan que el poste de enchufe est\u00e1 ocupado. Lo mismo ocurre con las furgonetas. \u00bfVas a comprar<\/a> una furgoneta? Lo m\u00e1s probable es que siga teniendo un motor di\u00e9sel, aunque cada vez aparecen m\u00e1s furgonetas con un tren motriz el\u00e9ctrico, ya sea de bater\u00eda o de hidr\u00f3geno. <\/p>\n

Tambi\u00e9n hay razones econ\u00f3micas. Muchas empresas de transporte han realizado grandes inversiones en modernos motores di\u00e9sel Euro 6. Esos motores son m\u00e1s limpios que nunca, con filtros de part\u00edculas avanzados y sistemas AdBlue que reducen las emisiones. Mientras esos camiones sigan funcionando sin problemas, no hay forma de que vayan al desguace. Son demasiado valiosos para eso. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Para cuando realmente no hay otro camino\u00bb.<\/h2>\n

Tambi\u00e9n hay aplicaciones en las que la electricidad o el hidr\u00f3geno simplemente no son (todav\u00eda) pr\u00e1cticos. Piensa en maquinaria pesada de construcci\u00f3n, viajes largos por puertos de monta\u00f1a o transporte refrigerado, donde la carga debe mantenerse fr\u00eda y el tren motriz necesita energ\u00eda. Entonces, un motor di\u00e9sel sigue funcionando sin quejarse, independientemente de la temperatura, la carga o la topograf\u00eda. Ves c\u00f3mo el di\u00e9sel se va moviendo lentamente hacia un nuevo papel. En el futuro, probablemente se convertir\u00e1 en la soluci\u00f3n \u00abpara cuando realmente no haya otro remedio\u00bb. El cami\u00f3n para el \u00faltimo tramo en las monta\u00f1as, el de reserva en caso de que falle la infraestructura de carga, o simplemente la opci\u00f3n para las empresas que a\u00fan no pueden permitirse una alternativa. As\u00ed que s\u00ed, el di\u00e9sel se quedar\u00e1 un tiempo. Quiz\u00e1 no como h\u00e9roe de la nueva era, pero desde luego como trabajador fiable. La transici\u00f3n energ\u00e9tica no es un bot\u00f3n que se gira, sino un deslizador que se empuja lentamente hacia la derecha. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda Empecemos por el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Estos, sorprendentemente, funcionan con bater\u00edas. 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