{"id":163646,"date":"2025-04-07T09:13:06","date_gmt":"2025-04-07T09:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-polestar-4-long-range-single-motor-2025-cuesta-acostumbrarse\/"},"modified":"2025-04-07T09:13:06","modified_gmt":"2025-04-07T09:13:06","slug":"prueba-polestar-4-long-range-single-motor-2025-cuesta-acostumbrarse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-polestar-4-long-range-single-motor-2025-cuesta-acostumbrarse\/","title":{"rendered":"Prueba – Polestar 4 Long Range Single Motor (2025): cuesta acostumbrarse"},"content":{"rendered":"

Polestar apuesta por un aspecto y tacto premium<\/h2>\n

Polestar est\u00e1 empujando fuerte. A la marca le gusta ascender como una seria contrapartida de Porsche, por ejemplo. Es decir, la marca aspira a un aspecto y una sensaci\u00f3n premium con caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n muy din\u00e1micas. Polestar se parec\u00eda mucho a Volvo al principio (piensa en Polestar 2<\/a>), pero cada vez tiene m\u00e1s su propia cara. Este Polestar 4 lo demuestra muy bien. El modelo tiene su propia cara y lenguaje de dise\u00f1o. <\/p>\n

El Polestar 4 no tiene luneta trasera<\/h2>\n

Lo m\u00e1s interesante de este Polestar 4 es que le falta la luneta trasera. Las reacciones var\u00edan. A una persona le parece terrible, mientras que a otra, con un marco de referencia m\u00e1s amplio, le parece bien. En las furgonetas, a menudo tampoco tienes ventanilla trasera, y en los grandes SUV familiares con siete plazas ocupadas, tampoco necesitas ventanilla trasera en absoluto, porque todo el mundo est\u00e1 a la vista de todos modos. <\/p>\n

POLESTAR 4 (2025): \u00bfEst\u00e1 justificado el alboroto? – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Espejo de c\u00e1mara digital<\/h2>\n

Polestar, como otros fabricantes, busca la soluci\u00f3n instalando un retrovisor con c\u00e1mara digital. En la parte superior del techo hay un m\u00f3dulo de c\u00e1mara. Esa imagen se muestra en el retrovisor interior. Durante el d\u00eda, esa imagen es cristalina, pero por la noche genera mucho ruido. Especialmente cuando las luces de detr\u00e1s del tr\u00e1fico que circula en sentido contrario inciden en la lente, la imagen se vuelve algo turbia. Esto es algo que Polestar puede mejorar. <\/p>\n

Sin sensaci\u00f3n de profundidad<\/h2>\n

El principal inconveniente de la c\u00e1mara-espejo es la falta de percepci\u00f3n de la profundidad. Adem\u00e1s, los ojos tienen que ajustarse constantemente para ver enfocada la imagen de la pantalla. Esto se debe a que normalmente miras lejos, delante del coche. El cristalino de tu ojo tiene que ajustarse para ver la imagen plana de la c\u00e1mara. Con un retrovisor interior normal, s\u00ed tienes efecto de profundidad y no es necesario ajustar la lente del ojo, porque en un retrovisor normal tambi\u00e9n se ve una imagen de profundidad. Cuesta un poco acostumbrarse, pero por lo que a nosotros respecta, no hay necesidad de salir del coche por delante. Piensa en el Polestar 4 como en un coche el\u00e9ctrico peculiar. <\/p>\n

\"Maletero<\/figure>\n

Mucho espacio interior<\/h2>\n

Sentarse en la parte trasera del Polestar 4 est\u00e1 bien. Tienes mucho espacio gracias a una distancia entre ejes de tres metros (2.999 mm). Detr\u00e1s de los reposacabezas, tambi\u00e9n tienes una bonita iluminaci\u00f3n ambiental que resulta especialmente llamativa de noche<\/em>. El volumen total del maletero tras los asientos traseros es de 526 litros, ampliables a 1.536 litros abatiendo los asientos. Si es necesario, con un poco de esfuerzo tambi\u00e9n puedes retirar la mampara situada detr\u00e1s de los reposacabezas del asiento trasero para poder transportar tambi\u00e9n objetos m\u00e1s altos. <\/p>\n

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\u00a1Tambi\u00e9n un maletero para el Polestar 4!<\/h2>\n

En la parte delantera, el Polestar 4 tambi\u00e9n tiene algo de espacio gracias al embudo. Aqu\u00ed hay sitio para cables de carga u otros objetos, pero para acceder a este espacio tienes que tirar dos veces de una palanca. Eso, a su vez, es una pena. Prefieres abrir el \u00abcap\u00f3\u00bb pulsando un bot\u00f3n en el interior o en la llave. Pero en la propia llave del coche no encontrar\u00e1s ning\u00fan bot\u00f3n. Es puramente un transmisor. As\u00ed que no puedes llamarla \u00abllave del coche\u00bb. <\/p>\n

Materiales nobles en el interior del Polestar 4<\/h2>\n

El interior del Polestar 4 tiene un aspecto tranquilo y est\u00e1 acabado con materiales nobles. Los botones del volante son dif\u00edciles de interpretar. La propia Polestar tambi\u00e9n lo cree as\u00ed, ya que se nos da un formulario con alguna explicaci\u00f3n de lo que hacen exactamente los botones. Por supuesto, esto tambi\u00e9n podr\u00eda mejorarse, pero despu\u00e9s de conducir unos d\u00edas, pronto sabr\u00e1s encontrar todas las funciones. As\u00ed que, sobre todo, date algo de tiempo para descubrirlo todo. El sistema de infoentretenimiento es f\u00e1cil de manejar, aunque no siempre responde agradablemente al tacto. Esto podr\u00eda mejorarse. En cambio, la disposici\u00f3n de los men\u00fas es muy agradable. Los gr\u00e1ficos tambi\u00e9n son agradables. <\/p>\n

La posici\u00f3n de asiento en el Polestar 4 es excelente. Es un devorador de kil\u00f3metros delicioso, con una suspensi\u00f3n fina y una autonom\u00eda realmente buena. El mayor peso del veh\u00edculo se siente bien en las curvas, pero el l\u00edmite est\u00e1 lejos. As\u00ed que el timonel o la timonera tambi\u00e9n sacan provecho de su dinero. De todas formas, el hardware est\u00e1 bien hecho, como siempre con Polestar. <\/p>\n

\"Interior<\/figure>\n

Bater\u00eda de iones de litio de 100 kWh y 400 V<\/h2>\n

El \u00abcuatro\u00bb utiliza una bater\u00eda de iones de litio de 100 kWh y 400 V con tecnolog\u00eda cell-to-pack y 110 celdas. La carga puede pasar del 10% al 80% en 30 minutos con un cargador r\u00e1pido de hasta 200 kW. Con un cargador normal de CA de 11 kW, la carga completa de la bater\u00eda de 0 a 100% tarda un total de 11 horas. Sobre el papel, este modelo tiene una autonom\u00eda WLTP de unos 600 kil\u00f3metros. En la pr\u00e1ctica, conseguir 500 kil\u00f3metros no es muy dif\u00edcil. El coche es eficiente energ\u00e9ticamente cuando se utiliza con calma, pero las posibilidades de que alcances en la pr\u00e1ctica la media de f\u00e1brica de 18,1 kWh\/100 km son escasas. M\u00e1s bien, cuenta con 20 kWh cada 100 km. <\/p>\n

Polestar 4 Motor \u00fanico de largo alcance<\/h2>\n

\u00bfY qu\u00e9 hay de la cadena cinem\u00e1tica del Polestar 4 Long Range Single Motor? Esta versi\u00f3n en particular tiene tracci\u00f3n trasera y un motor el\u00e9ctrico de 200 kW (272 CV) y 343 Nm de par. Su velocidad m\u00e1xima es de 200 km\/h y el sprint de 0 a 100 tarda 7,1 segundos. El peso de remolque frenado de este Polestar 4 es de 1.500 kg. El Polestar 4 tiene una longitud de 4.840 mm, una altura de 1.544 mm y una anchura de 2.139 mm. <\/p>\n

\"Polestar<\/figure>\n

Equipamiento y precio<\/h2>\n

As\u00ed que una gran maniobrabilidad, una buena posici\u00f3n de asiento y una autonom\u00eda realmente buena. \u00bfY qu\u00e9 hay del precio? Que sepas que en Polestar mucho tiene que venir de la lista de opciones. Sumerj\u00e1monos en el equipamiento de este Polestar 4 para que puedas hacerte la mejor idea posible del coche. <\/p>\n

Cosas como <\/strong>El Control de Crucero Adaptativo (ACC), el Asistente de Aparcamiento, una c\u00e1mara de 360 grados con visi\u00f3n 3D y el asistente de velocidad inteligente son de serie. El Pack Pilot te costar\u00e1 1.500 euros m\u00e1s. Entonces obtienes sistemas adicionales de asistencia a la conducci\u00f3n, como el Pilot Assist y un asistente de carril. Si optas por el Pack Plus de 3.000 euros, tambi\u00e9n obtendr\u00e1s los siguientes extras: <\/p>\n

    \n
  • Sonido Premium Harman Kardon<\/li>\n
  • Pantalla Head-up de 14,7 pulgadas<\/li>\n
  • Acentos de zinc<\/li>\n
  • Elementos iluminados<\/li>\n
  • Faros LED Pixel<\/li>\n
  • Port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico con sensor de pie<\/li>\n
  • Retrovisores exteriores con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica<\/li>\n
  • Pantalla t\u00e1ctil trasera<\/li>\n
  • Asientos ajustables en doce posiciones<\/li>\n
  • Asientos traseros regulables el\u00e9ctricamente<\/li>\n
  • Volante y asientos traseros calefactados<\/li>\n
  • Climatizador de tres zonas<\/li>\n
  • Limpieza inteligente del aire<\/li>\n
  • Carga de 22 kW CA<\/li>\n<\/ul>\n

    Con el Pack Plus, el Polestar 4 es compatible con cargadores dom\u00e9sticos de 22 kW CA. Esto reduce el tiempo de carga de 0-100% a 5,5 horas. Este tipo de cargador requiere un suministro el\u00e9ctrico trif\u00e1sico. As\u00ed que comprueba si tienes que modificar la caja del contador y espera unos costes de gesti\u00f3n de la red sustancialmente mayores. Para la mayor\u00eda de la gente, 11 kW es m\u00e1s que suficiente para el hogar. <\/p>\n

    Tambi\u00e9n hay un Pack Pro. Cuesta 2.000 euros. Con este paquete, obtienes llantas Pro de 21 pulgadas y cintur\u00f3n de seguridad con un bonito ribete en Oro Sueco. Con todos estos paquetes opcionales, puedes acabar teniendo un coche bastante caro en la l\u00ednea de fondo. Puedes conducirlo desde algo menos de 60.000 euros, pero con todos estos paquetes, pronto pagar\u00e1s m\u00e1s de 74.000 euros. La peculiar conducci\u00f3n el\u00e9ctrica tiene un precio. <\/p>\n

    Especificaciones de este coche de pruebas<\/strong><\/p>\n

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    • Monomotor de largo alcance: desde 59.800<\/li>\n
    • Tormenta de colores: 1.300<\/li>\n
    • Piel napa de producci\u00f3n ecol\u00f3gica en color Zinc con detalles en color Carb\u00f3n: 5.000 euros<\/li>\n
    • 21 pulgadas Pro Incluido<\/li>\n
    • Actualizaciones<\/strong><\/li>\n
    • Piloto + 1.500<\/li>\n
    • Plus + 3.000 euros<\/li>\n
    • Pro + 2.000 euros<\/li>\n
    • Opciones individuales<\/strong><\/li>\n
    • Cargador CA para cargador p\u00fablico\/dom\u00e9stico + 200 euros<\/li>\n
    • Partes inferiores de la carrocer\u00eda en color de pintura + 1.000 euros<\/li>\n
    • Cristales laterales traseros en vidrio de privacidad + 500 euros<\/li>\n
    • Precio al consumo (incl. opciones de f\u00e1brica, BPM, 21% de IVA y gastos de env\u00edo): 74.300 euros<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
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