{"id":163537,"date":"2025-03-24T09:09:00","date_gmt":"2025-03-24T09:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-dacia-duster-extreme-2025\/"},"modified":"2025-03-24T09:09:00","modified_gmt":"2025-03-24T09:09:00","slug":"prueba-dacia-duster-extreme-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-dacia-duster-extreme-2025\/","title":{"rendered":"Prueba – Dacia Duster Extreme (2025)"},"content":{"rendered":"

\u00bfEs realmente un Dacia?<\/strong><\/h2>\n

Una pregunta que escuchamos m\u00e1s de una vez durante la semana de pruebas. Dacia (desde 2021) no s\u00f3lo tiene un nuevo logotipo<\/a>, sino que el resto del dise\u00f1o del coche tambi\u00e9n se ha renovado por completo. Dacia tiene una nueva cara de marca, por hablar en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos. Una caracter\u00edstica habitual, por ejemplo, es que los faros y la parrilla forman un haz, por as\u00ed decirlo, en todo el frontal. En conjunto, el coche tiene un aspecto de mayor calidad que antes. <\/p>\n

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Ese Dacia Duster s\u00ed que se ha hecho grande, \u00bfverdad?<\/strong><\/h2>\n

Pues no est\u00e1 tan mal. Debido a su morro m\u00e1s alto y a su dise\u00f1o m\u00e1s cuadrado, el nuevo Dacia Duster parece<\/em> mucho m\u00e1s grande que los modelos anteriores. Sin embargo, si te fijas en sus dimensiones, s\u00f3lo es unos mil\u00edmetros m\u00e1s largo que la generaci\u00f3n anterior<\/a>. De hecho, se diferencia en algo menos de tres cent\u00edmetros del primer modelo de 2010. En anchura y altura, las tres generaciones de modelos tampoco difieren mucho. <\/p>\n

Sin embargo, se nota que el maletero del nuevo Duster es un poco m\u00e1s peque\u00f1o, con una capacidad oficial de 453 litros frente a los m\u00e1s de 470 litros de los modelos anteriores. No obstante, eso sigue dejando un generoso \u00abespacio de carga\u00bb. Tambi\u00e9n es espacioso en el asiento trasero. Si nos sentamos ‘detr\u00e1s de nosotros’ con nuestro 1,80 m, seguimos teniendo mucho espacio atr\u00e1s. Tanto para la cabeza y las piernas como en anchura. <\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo es el interior del Dacia Duster actualmente?<\/strong><\/h2>\n

Los pl\u00e1sticos duros siguen ah\u00ed, si te refieres a eso. Sin embargo, las superficies tienen tal textura y acabado que no parecen baratas en absoluto. Adem\u00e1s, esos materiales duros son f\u00e1ciles de limpiar y todas las partes del interior que normalmente tocas con regularidad tienen un tacto agradable. Los asientos son c\u00f3modos y ofrecen un buen apoyo. <\/p>\n

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\u00bfY el equipamiento del Dacia Duster?<\/strong><\/h2>\n

El Dacia Duster est\u00e1 disponible en cuatro niveles de acabado: Esencial, Expression, Extreme y Journey. Como su nombre indica, el Esencial ofrece lo esencial, pero ya no existen coches verdaderamente b\u00e1sicos. As\u00ed pues, este modelo b\u00e1sico est\u00e1 equipado simplemente con cosas como aire acondicionado y control de crucero. Eso s\u00ed, carece de sistema de infoentretenimiento, algo que no vemos muy a menudo en 2025. Son bonitas las llantas de acero de 16 pulgadas de serie, para un aspecto robusto de todoterreno. <\/p>\n

Sin embargo, mediante Bluetooth y USB, puedes utilizar tu tel\u00e9fono como sistema de infoentretenimiento sin problemas. Tendr\u00e1s todas las funciones que quieras sin tener que pagar tambi\u00e9n por un sistema integrado. Tampoco hay c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera en el Essential, pero s\u00ed tienes los sistemas de asistencia habituales, como el asistente de mantenimiento de carril y un sistema de frenado de emergencia. Con los niveles de equipamiento superiores, puedes hacer que el Duster sea tan completo como quieras. Desde un sistema de infoentretenimiento con navegaci\u00f3n integrada y climatizador autom\u00e1tico hasta un cuadro de instrumentos digital, acceso sin llave y un sistema de sonido Arkamis 3D. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 motores est\u00e1n disponibles para el Dacia Duster?<\/strong><\/h2>\n

Hay tres motores para elegir: el TCe 100 Eco-G, el TCe 130 h\u00edbrido suave y el TCe 140 h\u00edbrido. El TCe 100 Eco-G es un potente motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros y 74 kW (100 CV) que tambi\u00e9n puede funcionar con GLP<\/a> de f\u00e1brica. Dacia es casi \u00fanica en eso hoy en d\u00eda. Algo m\u00e1s potente es el TCe 130, un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con 96 kW (130 CV) y tracci\u00f3n total opcional. Ambos motores se combinan siempre con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades. Por \u00faltimo, el 140 H\u00edbrido tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con 104 kW (141 CV) y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades. Puedes encontrar m\u00e1s detalles t\u00e9cnicos en esta p\u00e1gina<\/a>. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es el consumo de combustible del Dacia Duster?<\/strong><\/h2>\n

Depende de la variante de motor, por supuesto. El motor b\u00e1sico TCe 100 tiene un consumo oficial de 6,5 l\/100 km (1 sobre 17) con gasolina y 8,0 l\/100 km (1 sobre 12,5) con GLP. Gracias a la tecnolog\u00eda h\u00edbrida suave<\/a>, el TCe 130 m\u00e1s potente es m\u00e1s econ\u00f3mico: 5,5 l\/100 km (1 sobre 18,2) o 6,0 l\/100 km (1 sobre 16,7) con tracci\u00f3n total. Como era de esperar, el 140 H\u00edbrido no s\u00f3lo es el m\u00e1s potente, sino tambi\u00e9n el m\u00e1s econ\u00f3mico: 5,0 l\/100 km (1 sobre 20,0). <\/p>\n

Estos son los valores oficiales WLTP. \u00bfY en la pr\u00e1ctica? Condujimos el TCe 130 4\u00d74 durante una semana y obtuvimos una media de 6,1 l\/100 km (1 sobre 17) en la pr\u00e1ctica. En otras palabras: muy bien la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica. Condujimos principalmente por autopistas y carreteras N. Si vas a la monta\u00f1a con mucho equipaje, obviamente acabas con un valor menos favorable. <\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se conduce el Dacia Duster?<\/strong><\/h2>\n

Lo que m\u00e1s se nota durante los primeros metros es que los mandos del volante y los pedales son muy ligeros. Sin embargo, te acostumbras bastante r\u00e1pido. Las primeras marchas son muy cortas, lo que significa que tienes que cambiar bastante de marcha en el tr\u00e1fico urbano. Aunque tambi\u00e9n puedes saltarte marchas una vez que le cojas el truco a las relaciones. La primera marcha tambi\u00e9n est\u00e1 pensada principalmente como marcha de arrastre para la conducci\u00f3n fuera de carretera. Conducir en segunda marcha est\u00e1 bien. La cuarta y las marchas superiores, por el contrario, son bastante largas, lo que te permite conducir con suavidad. <\/p>\n

Tambi\u00e9n destaca la c\u00f3moda suspensi\u00f3n, que suaviza muy bien las irregularidades de la carretera. Una fina distinci\u00f3n en un mercado en el que muchos coches tienen suspensiones de ajuste deportivo. Al mismo tiempo, la amortiguaci\u00f3n sigue siendo lo suficientemente firme como para evitar que el coche se incline demasiado en las curvas. El confort de los asientos tambi\u00e9n es bueno, incluida la sujeci\u00f3n de los mismos. <\/p>\n

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\u00bfSigue siendo el nuevo Duster apto para un uso todoterreno?<\/strong><\/h2>\n

S\u00ed, aunque depende un poco de la versi\u00f3n que compres. Como ya se ha dicho, el TCe 130 es la \u00fanica variante de motor con tracci\u00f3n total, y aun as\u00ed es opcional. Tambi\u00e9n es opcional la transmisi\u00f3n 4\u00d74 Terrain Control, con distintos modos de conducci\u00f3n para diversas superficies. El Duster tambi\u00e9n tiene grandes \u00e1ngulos de aproximaci\u00f3n y de ca\u00edda. Las piezas de pl\u00e1stico gris de la carrocer\u00eda est\u00e1n fabricadas con el nuevo material Starkle. Este material ligeramente moteado -en parte procedente de pl\u00e1stico reciclado- no est\u00e1 pintado ni procesado de ninguna otra forma, por lo que los ara\u00f1azos y otros da\u00f1os (menores) apenas se notan. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nto cuesta un Dacia Duster nuevo?<\/strong><\/h2>\n

El Dacia Duster tiene actualmente un precio de partida de exactamente 27.000 euros, para el TCe 100 como Esencial. Para el TCe 130, m\u00e1s potente, se sit\u00faa en 29.700 euros y el H\u00edbrido 140 sale desde 32.000 euros, pero ambos son inmediatamente un Expression. Dentro del mismo nivel de equipamiento, los precios del TCe 100 y 130 no difieren mucho, aunque el H\u00edbrido siempre sigue siendo un poco m\u00e1s caro. Si quieres tracci\u00f3n total, est\u00e1s inmediatamente en 36.800 euros. No s\u00f3lo tiene un consumo de combustible ligeramente superior y, por tanto, mayores emisiones(y, por tanto, VPT<\/a>), sino que el 4\u00d74 es siempre la versi\u00f3n Extreme, ricamente equipada. Nuestro coche de pruebas que ves en las fotos es un 4\u00d74 Extreme de este tipo. Junto con algunas opciones m\u00e1s, el precio total casi alcanza los 39.000 euros. <\/p>\n

Son sumas considerables, sobre todo si tenemos en cuenta que el Duster original estaba disponible en 2010 desde unos 16.000 euros. Pero, de nuevo, en comparaci\u00f3n con 2010, todos los coches nuevos son caros, por diversas razones. Si comparamos los precios y el equipamiento del Dacia Duster con los de sus competidores directos, sigue siendo una oferta bastante competitiva. En ese sentido, el enfoque de Dacia de mucho por poco no ha cambiado mucho. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1les son los principales competidores?<\/strong><\/h2>\n

A primera vista, el Dacia Duster es uno de los muchos modelos SUV del segmento (relativamente) compacto. El Dacia Duster ocupa una posici\u00f3n distintiva dentro de ese mercado. Se centra mucho en las caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas y, como uno de los pocos, incluso se mantiene firme fuera del asfalto. Adem\u00e1s, el Duster ofrece relativamente mucho coche por su precio: los modelos de dimensiones similares suelen ser mucho m\u00e1s caros, mientras que los coches de la misma gama de precios suelen ser m\u00e1s peque\u00f1os y menos espaciosos. <\/p>\n

Los modelos de la misma gama de precios que el Dacia Duster son SUV compactos como el Renault Captur<\/a>, el Peugeot 2008<\/a>, el Skoda <\/a>Kamiq<\/a>, el Hyundai Bayon<\/a> y el Kia <\/a>Stonic<\/a>. Pero la mayor\u00eda son m\u00e1s peque\u00f1os. Los que buscan m\u00e1s espacio acaban pronto con modelos como el Suzuki S-Cross<\/a>, el Hyundai Kona<\/a> o el Nissan Qashqai<\/a>, pero \u00e9stos suelen ser de nuevo m\u00e1s caros. Quiz\u00e1 el mayor competidor venga de casa: el Dacia Jogger<\/a>, que tambi\u00e9n es muy pr\u00e1ctico y tiene un precio competitivo. <\/p>\n

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\u00bfSigue siendo recomendable el Dacia Duster?<\/strong><\/h2>\n

En resumen, el Duster tiene una posici\u00f3n de mercado interesante y distintiva. S\u00ed, hay coches comparables con acabados interiores m\u00e1s bonitos, equipamiento m\u00e1s lujoso o manejo m\u00e1s fino, pero tambi\u00e9n cuestan m\u00e1s. Si buscas un SUV no demasiado grande y pr\u00e1ctico, dif\u00edcilmente puedes ignorar el Duster. Al mismo tiempo, ya no es la maravilla econ\u00f3mica absoluta que era antes. Aun as\u00ed, el Duster sigue siendo un SUV sin complicaciones que se mantiene fiel a sus valores fundamentales a pesar de todo. Por tanto, que siga siendo tan popular no es ninguna coincidencia. <\/p>\n

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