{"id":163465,"date":"2025-03-12T08:39:00","date_gmt":"2025-03-12T08:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-renault-scenic-e-tech-electrico-2025-reinventado\/"},"modified":"2025-03-12T08:39:00","modified_gmt":"2025-03-12T08:39:00","slug":"review-renault-scenic-e-tech-electrico-2025-reinventado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-renault-scenic-e-tech-electrico-2025-reinventado\/","title":{"rendered":"Review – Renault Scenic E-Tech El\u00e9ctrico (2025) – Reinventado"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es exactamente el nuevo coche Renault Scenic?<\/strong><\/h2>\n

El nuevo Renault Scenic es un coche ligeramente distinto a lo que estamos acostumbrados. La l\u00ednea de modelos comenz\u00f3 en 1996 como una versi\u00f3n monovolumen compacta basada en el M\u00e9gane, el modelo de gama media de la marca. Result\u00f3 ser un \u00e9xito. A partir de la segunda generaci\u00f3n del modelo, el Sc\u00e9nic es mucho m\u00e1s un modelo por derecho propio, aunque sigue estando t\u00e9cnicamente relacionado con el M\u00e9gane. En todo momento, el Sc\u00e9nic es la alternativa monovolumen al M\u00e9gane m\u00e1s tradicional. <\/p>\n

En 2024 conocimos la quinta generaci\u00f3n actual del Renault Scenic, a partir de ahora sin di\u00e9resis en la \u00abe\u00bb. Este modelo tambi\u00e9n es diferente en otros aspectos. Sigue estando t\u00e9cnicamente relacionado con el Renault Megane<\/a>, pero se sit\u00faa por encima de \u00e9l en lugar de ser una variante del mismo. Adem\u00e1s, el Scenic ya no es un monovolumen tradicional, sino m\u00e1s bien un SUV. Aun as\u00ed, \u00abs\u00f3lo\u00bb se mantiene bajo sobre sus ruedas. Recuerda un poco al Renault Vel Satis (2001 – 2009). Aunque aquel ten\u00eda una posici\u00f3n en el mercado incluso ligeramente superior, tambi\u00e9n era un modelo m\u00e1s alto sin ser un verdadero SUV. <\/p>\n

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Vale, pero \u00bfcu\u00e1les son ahora los principales competidores del Renault Scenic?<\/strong><\/h2>\n

El nuevo Renault Scenic se ha situado en el extremo superior del segmento C. All\u00ed se encuentra, por ejemplo, el tambi\u00e9n franc\u00e9s Peugeot e-3008<\/a>. Tambi\u00e9n est\u00e1n el d\u00fao VAG Skoda Enyaq<\/a> y Volkswagen <\/a>ID.4<\/a> y, por supuesto, el Nissan Ariya<\/a>, t\u00e9cnicamente emparentado con el Renault. S\u00ed, todos SUV, porque los monovol\u00famenes tradicionales casi no existen en Europa. Otros competidores con una carrocer\u00eda inusual son el Hyundai Ioniq 5<\/a> (una especie de utilitario en formato SUV) y el Kia EV6<\/a> (m\u00e1s alto que un liftback tradicional, pero tampoco un SUV). <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 ofrece el interior del nuevo Renault Scenic?<\/strong><\/h2>\n

Aunque el nuevo Renault Scenic ya no es un monovolumen, sigue siendo espacioso por dentro. El maletero tiene 545 litros. Incluso m\u00e1s que en el anterior Renault Grand Sc\u00e9nic. Con los asientos traseros abatidos, el nuevo modelo cubica 1.670 litros. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n tienes mucho espacio para las piernas y la cabeza en los asientos traseros. Sin embargo, la plaza central del asiento trasero es un poco estrecha. La \u00fanica cr\u00edtica real es el piso alto. En la parte delantera, esto se compensa porque puedes estirar las piernas muy hacia delante, pero en la parte trasera, te sientas con las piernas ligeramente elevadas y, por tanto, la parte superior de las piernas no est\u00e1 apoyada. Por cierto, el nuevo Scenic ya no viene con siete plazas. <\/p>\n

Adem\u00e1s, el interior est\u00e1 compuesto por materiales agradables y no carece de comodidades (de lujo). Incluso el modelo est\u00e1ndar ya dispone de acceso y arranque sin llave y climatizador bizona, por ejemplo. Tambi\u00e9n hay siempre un amplio sistema de infoentretenimiento con varias funciones y conectividad inal\u00e1mbrica para smartphone. El sistema funciona con el software de Google. As\u00ed que, aunque no tengas el tel\u00e9fono emparejado, es como manejar una gran tableta, incluidas las aplicaciones asociadas. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 versiones y equipamientos tiene el Renault Scenic?<\/strong><\/h2>\n

El Renault Scenic est\u00e1 disponible en cuatro acabados: Evolution, Techno, Esprit Alpine e Iconic. La \u00abversi\u00f3n base\u00bb Evolution ya cuenta con llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas, iluminaci\u00f3n Full LED, pantalla t\u00e1ctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos y amplios sistemas de asistencia como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y los sensores de aparcamiento traseros. El Techno a\u00f1ade m\u00e1s modos de conducci\u00f3n y un acabado algo m\u00e1s lujoso que incluye iluminaci\u00f3n ambiental, adem\u00e1s de faros adaptativos y una pantalla de infoentretenimiento m\u00e1s grande (12 pulgadas). <\/p>\n

El Esprit Alpine aporta principalmente un poco m\u00e1s de deportividad (visual), con llantas de 20 pulgadas, logotipos Alpine y tapicer\u00eda de ante, entre otras cosas. Tambi\u00e9n incluye elementos como un Head-up Display y calefacci\u00f3n en el volante. La versi\u00f3n m\u00e1s lujosa es la Iconic, que incluye un sistema de audio Harman Kardon, tapicer\u00eda de cuero artificial, una c\u00e1mara de 360 grados y asistencia autom\u00e1tica al aparcamiento. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 motores est\u00e1n disponibles para el nuevo Renault Scenic?<\/strong><\/h2>\n

En cuanto a la propulsi\u00f3n, el nuevo Renault Scenic tambi\u00e9n hace las cosas de forma diferente a sus predecesores. De hecho, a partir de ahora, el coche es siempre de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica. Puedes elegir entre dos cadenas cinem\u00e1ticas: una de 125 kW (170 CV) y otra de 160 kW (220 CV). El par motor es de 280 y 300 Nm respectivamente. La versi\u00f3n m\u00e1s potente tambi\u00e9n tiene una bater\u00eda mayor: 80 frente a 60 kWh (capacidad utilizable). Seg\u00fan la versi\u00f3n, alcanza los 100 km\/h en 8,6 y 7,9 segundos. Las velocidades m\u00e1ximas est\u00e1n limitadas a 150 y 170 km\/h. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la autonom\u00eda del Renault Scenic?<\/strong><\/h2>\n

Seg\u00fan el motor y la variante de bater\u00eda elegidos, el Renault Scenic tiene una autonom\u00eda de 430 km (60 kWh) o 625 km (80 kWh). Estos son los valores te\u00f3ricos WLTP. El consumo medio oficial es casi el mismo para ambos modelos: 15,8 kWh\/100 km para la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y 15,5 kWh\/100 km para la m\u00e1s grande. <\/p>\n

\u00bfY en la pr\u00e1ctica? Acabamos con una media de 20,9 kWh\/100 km con la bater\u00eda m\u00e1s grande. Una diferencia considerable. Sin embargo, el contexto es importante: condujimos principalmente por autopista y con temperaturas cercanas al punto de congelaci\u00f3n. Adem\u00e1s, la calefacci\u00f3n y otras funciones estaban reci\u00e9n encendidas. Si calculamos el consumo pr\u00e1ctico, llegamos a algo menos de 400 kil\u00f3metros de kilometraje pr\u00e1ctico en invierno. Por cierto, el ordenador de a bordo es muy preciso a la hora de predecir la autonom\u00eda restante en tu destino. Muy bonito.<\/p>\n

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Y luego, cuando est\u00e1 casi vac\u00edo, \u00bfcon qu\u00e9 rapidez puede recargarse?<\/strong><\/h2>\n

Con una estaci\u00f3n de carga de CA normal, el Renault Scenic tiene una potencia m\u00e1xima de carga de 22 kW. Con un cargador r\u00e1pido de CC, es de 130 kW para la bater\u00eda de 60 kWh y de 150 kW para la de 80 kWh. Para la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, suponiendo los 22 kW completos, se indica un tiempo de carga de tres a cinco horas, dependiendo de la bater\u00eda. La carga r\u00e1pida del 15-80% tarda poco m\u00e1s de media hora para ambas bater\u00edas. A temperaturas invernales, es necesario precalentar primero la bater\u00eda, para que funcione con mayor eficacia. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce el Renault Scenic?<\/strong><\/h2>\n

La suspensi\u00f3n del Renault Scenic est\u00e1 ajustada principalmente para ofrecer confort, pero al mismo tiempo es lo suficientemente firme como para no inclinarse inc\u00f3modamente en las curvas ni balancearse en grandes superficies irregulares. En resumen, un buen equilibrio en lo que a nosotros respecta. Como los motores el\u00e9ctricos tienen su potencia f\u00e1cilmente disponible, tambi\u00e9n es un coche bastante suave. En ese sentido, ni siquiera tienes que elegir la versi\u00f3n m\u00e1s potente de Holanda. <\/p>\n

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Los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n hacen bien su trabajo. La amplia gama de c\u00e1maras, incluida la vista de 360 grados desde arriba, hacen que incluso aparcar en un espacio reducido sea un juego de ni\u00f1os. Hablando de c\u00e1maras, el retrovisor interior tambi\u00e9n es una c\u00e1mara opcional. Lo que proporciona im\u00e1genes n\u00edtidas y agradables. Por otro lado: con el retrovisor interior digital en uso, sigue siendo una superficie muy reflectante, por lo que pronto ver\u00e1s dos im\u00e1genes de espejo mezcladas. El retrovisor interior digital es \u00fatil cuando los pasajeros o el equipaje bloquean la visi\u00f3n a trav\u00e9s de la ventanilla trasera, pero por lo dem\u00e1s seguimos cambiando al modo de retrovisor tradicional. <\/p>\n

La \u00fanica cr\u00edtica real en t\u00e9rminos de asistencia es el irritante aviso de velocidad. Suena un pitido a partir de 1 km\/h por encima del l\u00edmite de velocidad. Desgraciadamente, esto lo exige la ley. Algo sobre lo que Renault puede hacer algo es que el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico (en base al cual el sistema determina la velocidad permitida) a menudo se equivoca y establece un l\u00edmite mucho m\u00e1s bajo del que realmente se aplica. Lo pr\u00e1ctico es que puedes activar y desactivar los sistemas de asistencia como quieras, y que puedes guardar estas preferencias en una tecla de acceso r\u00e1pido. La pr\u00f3xima vez que arranques el coche y todo vuelva a estar activado (porque, de nuevo, as\u00ed lo exige la ley), podr\u00e1s desactivar todo lo que no necesites pulsando un bot\u00f3n. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nto cuesta el Renault Scenic?<\/strong><\/h2>\n

El coche de pruebas de las fotos tiene un precio de 55.270 euros. Pero se trata del nivel de acabado m\u00e1s alto, el Iconic, al que se a\u00f1aden las opciones necesarias. En general, el nuevo Renault Scenic est\u00e1 disponible desde 40.490 euros. \u00bfQuieres el motor m\u00e1s potente y la bater\u00eda m\u00e1s grande? Entonces puedes hacerlo desde 45.990 euros. Entonces tambi\u00e9n tendr\u00e1s inmediatamente un mayor nivel de equipamiento, ya que el modelo base Essential s\u00f3lo viene con el motor menos potente y la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a. <\/p>\n

Los precios (y equipos) m\u00e1s actualizados se encuentran en www.renault.nl.<\/a><\/p>\n

Entonces, \u00bfes muy recomendable el Renault Scenic?<\/strong><\/h2>\n

Con el nuevo Scenic, Renault toma un rumbo diferente. Ya no es el monovolumen tradicional del pasado, pero sigue siendo pr\u00e1ctico, c\u00f3modo y espacioso. Gracias a su amplio equipamiento y a sus modernas tecnolog\u00edas, sigue siendo una opci\u00f3n atractiva para las familias. Al mismo tiempo, el Renault Scenic es tambi\u00e9n una oferta interesante en el segmento de los coches el\u00e9ctricos. <\/p>\n

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