GTR21 significa Norma T\u00e9cnica Mundial n\u00ba 21 y forma parte de un marco internacional que se est\u00e1 desarrollando bajo la bandera de las Naciones Unidas (CEPE). El objetivo de las denominadas GTR es armonizar las normas t\u00e9cnicas mundiales. En el caso del GTR21, trata espec\u00edficamente de las emisiones de los veh\u00edculos en condiciones de conducci\u00f3n realistas. <\/p>\n
Mientras que las pruebas de emisiones anteriores se realizaban a menudo en entornos controlados de laboratorio, el GTR21 se centra enf\u00e1ticamente en la conducci\u00f3n en el mundo real. Piensa en conducci\u00f3n en ciudad, en autopista, en arranques en fr\u00edo y con cargas variables. El protocolo prescribe con precisi\u00f3n c\u00f3mo deben simularse y medirse estas condiciones. <\/p>\n
Una diferencia clave respecto a normas anteriores, como la Euro 6, es el paso de ciclos de pruebas te\u00f3ricos a datos de conducci\u00f3n realistas. Euro 6 ya utilizaba la prueba WLTP y mediciones de emisiones en conducci\u00f3n real (RDE), pero GTR21 va un paso m\u00e1s all\u00e1. Las mediciones ser\u00e1n m\u00e1s exhaustivas, durar\u00e1n m\u00e1s y abarcar\u00e1n una gama m\u00e1s amplia de situaciones. Por ejemplo, no s\u00f3lo analiza los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y las part\u00edculas, sino tambi\u00e9n las emisiones en condiciones extremas, como: <\/p>\n
Para los fabricantes, esto significa que ya no basta con optimizar para un momento de la prueba. Toda la cadena cinem\u00e1tica debe seguir funcionando limpiamente en todas las condiciones. <\/p>\n
Euro 7 combinado con GTR21 sube el list\u00f3n. No s\u00f3lo para los motores de combusti\u00f3n, sino tambi\u00e9n para los veh\u00edculos h\u00edbridos e incluso el\u00e9ctricos. Esto \u00faltimo puede parecer sorprendente, pero los VE tambi\u00e9n se enfrentan a nuevas normas, por ejemplo en torno al desgaste de los frenos y los neum\u00e1ticos. <\/p>\n
Para los coches con motor de combusti\u00f3n interna, los l\u00edmites de emisiones ser\u00e1n m\u00e1s estrictos y tambi\u00e9n se har\u00e1n cumplir durante m\u00e1s tiempo. Mientras que antes las emisiones se ten\u00edan en cuenta durante una vida \u00fatil limitada, ahora los veh\u00edculos deben cumplir las normas durante un periodo mucho m\u00e1s largo. Piensa en 200.000 kil\u00f3metros o m\u00e1s. <\/p>\n
Esto tiene implicaciones directas para la tecnolog\u00eda. Componentes como los catalizadores, los filtros de part\u00edculas y los sistemas de almacenamiento de NOx tienen que ser m\u00e1s duraderos y eficaces. El software desempe\u00f1a un papel cada vez m\u00e1s importante en esto, ya que los sistemas deben ajustarse continuamente en funci\u00f3n de las condiciones actuales de conducci\u00f3n. <\/p>\n
La influencia del GTR21 puede verse en casi todas las partes del coche. Los motores son cada vez m\u00e1s complejos, pero tambi\u00e9n m\u00e1s inteligentes. Piensa en ello: <\/p>\n
Adem\u00e1s, la integraci\u00f3n entre el hardware y el software es cada vez m\u00e1s importante. Los fabricantes necesitan recoger y analizar datos en tiempo real para mantener las emisiones dentro de los l\u00edmites. En el caso de las cadenas cinem\u00e1ticas h\u00edbridas, esto significa ajustar con mayor precisi\u00f3n la cooperaci\u00f3n entre el motor de combusti\u00f3n y el motor el\u00e9ctrico. Los momentos de transici\u00f3n -como cuando se enciende el motor- son cr\u00edticos para las emisiones y, por tanto, est\u00e1n expl\u00edcitamente contemplados en el protocolo de pruebas del GTR21. <\/p>\n
Unos requisitos m\u00e1s estrictos conllevan inevitablemente mayores costes de desarrollo. Los fabricantes de autom\u00f3viles tienen que invertir en nueva tecnolog\u00eda, amplios procedimientos de prueba y validaci\u00f3n adicional.
Para los modelos m\u00e1s peque\u00f1os y los segmentos m\u00e1s baratos, esto puede suponer un reto. En algunos casos, puede incluso significar la desaparici\u00f3n de ciertas variantes de motor, simplemente porque ya no son rentables para cumplir los nuevos requisitos. Al mismo tiempo, este proceso est\u00e1 acelerando la electrificaci\u00f3n. Los modelos totalmente el\u00e9ctricos tienen una ventaja en cuanto a las emisiones de gases de escape, aunque tambi\u00e9n se enfrentar\u00e1n a requisitos adicionales en torno a las emisiones de desgaste. <\/p>\n
Puedes ver la influencia de GTR21 y Euro 7 en la gama de coches nuevos que se ofrecen. Espera menos variaci\u00f3n en los motores tradicionales y un mayor desplazamiento hacia la conducci\u00f3n h\u00edbrida y el\u00e9ctrica. Los coches compactos con motores de combusti\u00f3n simple est\u00e1n bajo presi\u00f3n. El coste de adaptarlos a las nuevas normas no siempre compensa el precio de venta. Como resultado, la oferta se est\u00e1 desplazando hacia cadenas cinem\u00e1ticas m\u00e1s complejas pero eficientes. Para los consumidores, esto significa que la oferta est\u00e1 cambiando. No necesariamente menos, sino diferente. M\u00e1s atenci\u00f3n a la electrificaci\u00f3n y menos a los motores de combusti\u00f3n pura. <\/p>\n
El GTR21 no es un punto final, sino un paso intermedio. La elaboraci\u00f3n de normativas sobre emisiones sigue avanzando, influida en parte por los avances tecnol\u00f3gicos y la presi\u00f3n social. La combinaci\u00f3n de normas m\u00e1s estrictas y m\u00e9todos de prueba m\u00e1s realistas reducir\u00e1 la distancia entre las cifras oficiales y el uso en el mundo real. Es un paso importante hacia la transparencia y la fiabilidad. Para los fabricantes de autom\u00f3viles, significa que la flexibilidad y la innovaci\u00f3n siguen siendo cruciales. Para ti, como automovilista, el campo de juego est\u00e1 cambiando, con m\u00e1s \u00e9nfasis en la eficiencia, la sostenibilidad y la tecnolog\u00eda inteligente. <\/p>\n
La norma Euro 7 s\u00f3lo se aplicar\u00e1 oficialmente a partir del 30 de noviembre de 2026 para todos los modelos nuevos y a partir del 30 de noviembre de 2027 para todos los veh\u00edculos de nueva venta. Peugeot ya se est\u00e1 anticipando a esta nueva norma de emisiones m\u00e1s estricta y ha decidido aplicar el protocolo GTR21 con efecto inmediato. Esto conlleva un cambio en la potencia certificada oficialmente de algunos modelos h\u00edbridos enchufables actuales. Estos modelos no sufrir\u00e1n ninguna modificaci\u00f3n t\u00e9cnica, por lo que las prestaciones, el consumo de combustible y las emisiones permanecer\u00e1n invariables. <\/p>\n
Seg\u00fan el protocolo de homologaci\u00f3n GTR21, la potencia combinada homologada de los PEUGEOT 3008 y 5008 h\u00edbridos enchufables es ahora de 225 CV (166 kW). En consecuencia, las nuevas denominaciones comerciales de estos modelos son a partir de ahora: <\/p>\n
La potencia combinada homologada del PEUGEOT 408 h\u00edbrido enchufable es de 240 CV (177 kW), con el nuevo nombre de modelo comercial:<\/p>\n
El nuevo protocolo de homologaci\u00f3n GTR21 para potencia combinada ya se ha aplicado al nuevo PEUGEOT 308 H\u00edbrido Enchufable 195 CV Autom\u00e1tico.<\/p>\n
Porsche public\u00f3 anteriormente una declaraci\u00f3n sobre el GTR21. Que dice lo siguiente: <\/p>\n
\u00abLa potencia de propulsi\u00f3n m\u00e1xima de un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico depende de condiciones diferentes a la potencia de propulsi\u00f3n m\u00e1xima de un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna. Para garantizar una comparabilidad \u00f3ptima y unos resultados reproducibles, Porsche determina la potencia motriz anunciada de sus modelos totalmente el\u00e9ctricos seg\u00fan las directrices del Reglamento T\u00e9cnico Mundial n\u00ba 21 de la ONU (GTR21). <\/p>\n La prueba de potencia se realiza con una bater\u00eda suficientemente cargada en un banco de pruebas climatizado. La potencia pico se suministra durante el tiempo prescrito en la norma, que es de 2 a 10 segundos seg\u00fan el m\u00e9todo de medici\u00f3n. <\/p>\n El GTR21 no permite la medici\u00f3n desde parado. Por ello, Porsche modifica ligeramente el m\u00e9todo de medici\u00f3n para determinar la potencia del Launch Control y acelera el veh\u00edculo desde parado con el Launch Control activado hasta una velocidad de referencia. La medici\u00f3n comienza en cuanto el veh\u00edculo se acelera a plena carga. <\/p>\n La potencia disponible del accionamiento durante la conducci\u00f3n normal puede ser significativamente inferior a los valores medidos en el banco de pruebas. Algunos factores importantes son la duraci\u00f3n de la demanda de potencia, el intervalo de velocidades, el estado de carga y la temperatura de la bater\u00eda y los accionamientos.\u00bb <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es GTR21? GTR21 son las siglas de Norma T\u00e9cnica Mundial n\u00ba 21 y forma parte de un marco internacional…","protected":false},"author":0,"featured_media":162438,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129,126],"tags":[],"class_list":["post-162442","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fondo","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\n