{"id":162298,"date":"2026-04-13T09:04:58","date_gmt":"2026-04-13T09:04:58","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-porsche-911-turbo-s-2026-el-superdeportivo-todoterreno\/"},"modified":"2026-04-13T09:04:58","modified_gmt":"2026-04-13T09:04:58","slug":"review-porsche-911-turbo-s-2026-el-superdeportivo-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-porsche-911-turbo-s-2026-el-superdeportivo-todoterreno\/","title":{"rendered":"Review &#8211; Porsche 911 Turbo S (2026), el superdeportivo todoterreno"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">Amplio rango de revoluciones<\/h2>\n<p>Hay que reconocer que, si te puedes permitir un Porsche 911 Turbo S, un litro m\u00e1s de combustible seguro que no te viene mal. Eso tambi\u00e9n lo entendemos. Pero, curiosamente, lleva a un supercoche como el nuevo 911 Turbo S a sus l\u00edmites en lo que se refiere al ahorro de combustible. Primero algunas cifras. Este nuevo todocamino de Porsche tiene una potencia de 522 kW (711 CV) y un impresionante par motor de 800 Nm, disponible en una ampl\u00edsima gama de revoluciones de 2.300 a 6.000 rpm. El sprint de 0 a 100 dura s\u00f3lo 2,5 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 322 km\/h. Mira, esas cifras impresionan. \u00bfPero se puede conducir de forma econ\u00f3mica con toda esa potencia? M\u00e1s adelante en este an\u00e1lisis del Porsche 911 Turbo S, \u00a1la respuesta!        <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H\u00edbrido-T<\/h2>\n<p>Primero profundizaremos en el tren de potencia, ya que es particularmente interesante. La curva de potencia muestra un pico inusualmente amplio, con los 711 CV disponibles de forma continua entre 6.500 y 7.000 rpm. La tecnolog\u00eda T-Hybrid, notablemente ligera, que funciona con un sistema de 400 V, proporciona un aumento de potencia de 61 CV respecto a su predecesor. Mientras que el 911 Carrera GTS recientemente presentado utiliza un \u00fanico turbo de escape el\u00e9ctrico, este Turbo S est\u00e1 equipado con dos eTurbos dise\u00f1ados espec\u00edficamente para este modelo. Esto no s\u00f3lo proporciona m\u00e1s potencia pura, sino que tambi\u00e9n mejora significativamente la capacidad de respuesta del tren motriz.    <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto20-1280x720.jpg\" alt=\"Porsche 911 Turbo S\" class=\"wp-image-219057\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Porsche 911 Turbo S<\/figcaption><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Bater\u00eda ligera de alto voltaje<\/h2>\n<p>En el coraz\u00f3n del sistema h\u00edbrido hay una bater\u00eda compacta y ligera de alto voltaje con una capacidad de 1,9 kWh. La potencia se transmite a las ruedas a trav\u00e9s de una caja de cambios PDK de ocho velocidades, que integra un motor el\u00e9ctrico, junto con la tracci\u00f3n total Porsche Traction Management. A pesar de la incorporaci\u00f3n de los componentes h\u00edbridos, el nuevo 911 Turbo S pesa s\u00f3lo 85 kg m\u00e1s que su predecesor. Sin embargo, este ligero aumento de peso se ha visto compensado con creces por los avances en la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. Prueba absoluta de ello fue el circuito Nordschleife de N\u00fcrburgring, donde un modelo de pruebas camuflado marc\u00f3 un impresionante tiempo de vuelta de 7:03,92 minutos. Esto lo hace unos 14 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que la generaci\u00f3n anterior.     &nbsp;<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Amortiguador trasero de titanio<\/h2>\n<p>El motor b\u00f3xer de 3,6 litros con dos eTurbos utiliza una distribuci\u00f3n asim\u00e9trica, que a\u00f1ade frecuencias adicionales y da como resultado un sonido del motor audiblemente m\u00e1s lleno y agudo. Esto se ve reforzado por un nuevo sistema de escape deportivo ligero de serie con silenciador trasero de titanio y piezas embellecedoras, cuyo sonido se ha compuesto espec\u00edficamente para este modelo de gama alta. A bajas revoluciones, este seis cilindros suena casi como un motor di\u00e9sel. Esto tambi\u00e9n se debe a que a una velocidad de unos 105 km\/h, el motor no sube de vueltas m\u00e1s de 1.000 rpm en modo Normal. Incluso entonces, hay mucha potencia disponible. S\u00f3lo a m\u00e1s revoluciones llegas a o\u00edr verdaderos sonidos b\u00f3xer de seis cilindros, y a\u00fan as\u00ed te ponen la piel de gallina.     <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto35-1280x720.jpg\" alt=\"Interior Porsche 911 Turbo S\" class=\"wp-image-219072\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Interior Porsche 911 Turbo S<\/figcaption><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zapatillas anchas para Porsche 911 Turbo S<\/h2>\n<p>El eje trasero monta ahora neum\u00e1ticos diez mil\u00edmetros m\u00e1s anchos en tama\u00f1o 325\/30 ZR 21, mientras que delante se montan ejemplares en tama\u00f1o 255\/35 ZR 20. El sistema de frenos cer\u00e1micos de serie tambi\u00e9n se ha mejorado significativamente con pastillas de freno m\u00e1s resistentes y discos m\u00e1s grandes. Con 420 mil\u00edmetros delante y 410 mil\u00edmetros detr\u00e1s, es el sistema de frenos cer\u00e1micos m\u00e1s grande que Porsche ha montado nunca en un modelo de dos puertas.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sistema de elevaci\u00f3n con sistema GPS: \u00a1superior!<\/h2>\n<p>Gracias al potente sistema 400V, el Control Din\u00e1mico del Chasis electrohidr\u00e1ulico Porsche ahora es de serie. Este sistema reduce la tendencia de la carrocer\u00eda a inclinarse mediante barras de par activas sobre la presi\u00f3n del aceite, garantizando un comportamiento en carretera m\u00e1s seguro y predecible. Al mismo tiempo, el sistema 400V garantiza que el sistema opcional de elevaci\u00f3n del eje delantero funcione mucho m\u00e1s r\u00e1pido que antes, mejorando la usabilidad en el d\u00eda a d\u00eda. Esta \u00faltima funci\u00f3n en particular es indispensable en un Turbo S, hasta el morro que sobresale mucho. Especialmente \u00fatil es la funci\u00f3n GPS del sistema de elevaci\u00f3n. En lugares con umbrales altos, el coche -tras guardar la ubicaci\u00f3n en el sistema- eleva autom\u00e1ticamente el morro.     <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto14-1280x720.jpg\" alt=\"\u00a1Bonitas ruedas bajo \u00e9ste!\" class=\"wp-image-219051\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00a1Bonitas ruedas bajo \u00e9ste!<\/figcaption><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Turbonita<\/h2>\n<p>Con este modelo, Porsche introduce la estrategia de dise\u00f1o espec\u00edfica Turbo en la l\u00ednea 911. Esto se manifiesta directamente en el exclusivo color de contraste \u00abTurbonite\u00bb. Reservado para las versiones Turbo, este tono se refleja en el escudo Porsche, los logotipos traseros, las inserciones del aler\u00f3n trasero, las molduras de las ventanillas y las tuercas centrales de los nuevos dise\u00f1os de llantas. T\u00edpico del Turbo, este modelo superior tambi\u00e9n tiene un ancho de carrocer\u00eda y de v\u00edas visiblemente mayor que el Carrera, complementado con aberturas distintivas en la secci\u00f3n lateral trasera y respiraderos en el aler\u00f3n trasero. En la parte trasera, tambi\u00e9n llaman la atenci\u00f3n la estructura din\u00e1mica perlada sobre la tira de luces y el embellecedor ovalado opcional del tubo de escape de titanio.    <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Interior chic<\/h2>\n<p>El interior tambi\u00e9n presenta ricos detalles en Turbonita, que se encuentran en los paneles de las puertas, el volante, el salpicadero, la consola central, el cuadro de instrumentos y los cinturones de seguridad. Por primera vez en el interior, Porsche tambi\u00e9n aplica listones decorativos con estructura de carbono y acabado de neodimio, as\u00ed como revestimientos de techo de microfibra perforada con un elegante fondo negro. El Coup\u00e9 sale de f\u00e1brica como biplaza de serie, aunque est\u00e1 disponible una banqueta trasera sin coste adicional. El Cabriolet est\u00e1 configurado como 2+2 de serie. Los faros HD Matrix LED, el paquete Sport Chrono con indicador de temperatura de los neum\u00e1ticos, la suspensi\u00f3n PASM espec\u00edfica del modelo y los asientos deportivos Plus ajustables en dieciocho posiciones son de serie.    &nbsp;<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto29-1280x720.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-219066\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Todo es posible, incluidos los brazos limpiaparabrisas de carbono<\/h2>\n<p>Quienes deseen adaptar a\u00fan m\u00e1s el coche a sus gustos personales pueden visitar el amplio cat\u00e1logo de Porsche Exclusive Manufaktur. Los clientes pueden elegir entre m\u00e1s de 100 colores de carrocer\u00eda y opciones exclusivas como las llantas de carbono en neodimio, un techo ligero de carbono, faros traseros especiales y tomas de aire de carbono. Una primicia especial en la lista de opciones son los brazos limpiaparabrisas de carbono ligero, que pesan un cincuenta por ciento menos que los de serie. El interior puede mejorarse a\u00fan m\u00e1s con costuras en contraste, relieves personalizados, consolas de asiento tapizadas en cuero y llaves pintadas del color de la carrocer\u00eda.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/porsche-911-turbo-s-2026-review-foto34-1280x720.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-219071\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El nuevo PORSCHE 911 TURBO S (2026) \u00bfuna maravilla SOSTENIBLE? &#8211; REVISI\u00d3N &#8211; AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<\/div>\n<\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfEl Porsche 911 Turbo S tambi\u00e9n es econ\u00f3mico?<\/h2>\n<p>En definitiva, el nuevo Porsche 911 Turbo S es un potente paquete total con unas prestaciones a las que no podr\u00e1s decir que no. Este supercoche da pasos de gigante cuando pisas el acelerador. Volviendo a la pregunta inicial: \u00bfes posible conducir este coche de forma econ\u00f3mica? \u00bfO el consumo de combustible es siempre suficiente para hacerte llorar?   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">V\u00edas m\u00faltiples<\/h2>\n<p>Condujimos varios tramos largos con el nuevo Porsche 911 Turbo S 992.2. En todos los casos, la temperatura exterior rondaba los 22 y 23 grados cent\u00edgrados. Adem\u00e1s, con la excusa del hypermiling, utilizamos una velocidad de 105 km\/h. El primer tramo fue de 106 km, el segundo de 120 km y durante el tercero recorrimos 100 km. De media, gastamos 8,5 litros cada 100 kil\u00f3metros. Esto equivale a 1 de cada 11,7. Esto nos sit\u00faa muy por debajo de la media de lo que cita Porsche. Es decir, 11,5 litros cada 100 kil\u00f3metros, o 1 cada 8,7. As\u00ed que es posible ser ahorrador con un 911 Turbo S. De hecho, con un consumo medio de casi 1 sobre 12, este coche es incluso m\u00e1s ahorrador que los h\u00edbridos enchufables de algunos propietarios que no cargan mucho sus bater\u00edas, si es que lo hacen.        <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n examen Porsche 911 Turbo S 2026<\/h2>\n<p>Superr\u00e1pido, utilizable a diario, c\u00f3modo, pr\u00e1ctico, el Porsche 911 Turbo S lo tiene todo. A esto podemos a\u00f1adir otra cualidad como resultado de esta prueba: un consumo de combustible aceptable a demanda. En otras palabras: un kilometraje relativamente econ\u00f3mico es perfectamente posible en este coche. El nuevo Porsche Turbo S no s\u00f3lo es el 911 m\u00e1s potente que Porsche ha fabricado nunca, sino que tambi\u00e9n es el 911 m\u00e1s polivalente de todos los tiempos. Eso lo hace codicioso. Si tienes 356.800 euros para gastar&#8230; es \u00e9ste. Aunque este ejemplar en concreto ya marca 400.000 euros. Pero tiene brazos limpiaparabrisas de carbono.       <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Amplia gama de revoluciones Hay que reconocer que, si puedes permitirte un Porsche 911 Turbo S, un litro m\u00e1s de&hellip;","protected":false},"author":0,"featured_media":162285,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[126,145],"tags":[],"class_list":["post-162298","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-autos","category-pruebas-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Review - Porsche 911 Turbo S (2026), el superdeportivo todoterreno - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-porsche-911-turbo-s-2026-el-superdeportivo-todoterreno\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Review - Porsche 911 Turbo S (2026), el superdeportivo todoterreno - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Amplia gama de revoluciones Hay que reconocer que, si puedes permitirte un Porsche 911 Turbo S, un litro m\u00e1s de combustible seguro que no te viene mal. 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