{"id":162187,"date":"2026-04-02T16:01:53","date_gmt":"2026-04-02T16:01:53","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-el-hyundai-nexo-2026-no-tiene-por-que-ser-un-rompedor-de-ventas\/"},"modified":"2026-04-09T13:18:38","modified_gmt":"2026-04-09T13:18:38","slug":"review-el-hyundai-nexo-2026-no-tiene-por-que-ser-un-rompedor-de-ventas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-el-hyundai-nexo-2026-no-tiene-por-que-ser-un-rompedor-de-ventas\/","title":{"rendered":"Review – El Hyundai Nexo (2026) no tiene por qu\u00e9 ser un rompedor de ventas"},"content":{"rendered":"

El hidr\u00f3geno en pleno desarrollo en Holanda<\/h2>\n

Antes de sumergirnos en el nuevo Hyundai Nexo, echamos un r\u00e1pido vistazo al mundo del hidr\u00f3geno. Porque, \u00bfcu\u00e1l es la situaci\u00f3n actual? Sensacionalmente, parece que el hidr\u00f3geno est\u00e1 en horas bajas en Holanda. Pero, \u00bfes realmente as\u00ed? En realidad, es todo lo contrario. Hay muchas inversiones en tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno entre bastidores. Holanda tiene ahora unos 25 puntos de repostaje de hidr\u00f3geno, y pronto deber\u00eda haber m\u00e1s. <\/p>\n

Estaciones p\u00fablicas de repostaje de hidr\u00f3geno operativas (medici\u00f3n a 08\/11\/2024)<\/h3>\n<\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ubicaci\u00f3n<\/strong><\/td>\nDirecci\u00f3n<\/strong><\/td>\nPresi\u00f3n de llenado (bar)<\/strong><\/td>\nOperario<\/strong><\/td>\nVeh\u00edculo<\/strong><\/td>\nPago<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Rhoon (NL)<\/td>\nGroene Kruisweg 397<\/td>\n350\/700<\/td>\nAir Liquide<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Arnhem (NL)<\/td>\nWestervoortsedijk 71<\/td>\n350\/700<\/td>\nTotalEnergies<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
La Haya (NL)<\/td>\nBinckhorstlaan 100<\/td>\n350\/700<\/td>\nKerkhof y Zn<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Amsterdam (NL)<\/td>\nAustralia Harbour Road 116<\/td>\n350\/700<\/td>\nOrangeGas<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Nieuwegein (NL)<\/td>\nMorsebaan 1<\/td>\n350\/700<\/td>\nGreenpoint<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Pesse (NL)<\/td>\nBultinge 2<\/td>\n700<\/td>\nPlaneta verde<\/td>\nCoche<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Groningen (NL)<\/td>\nCalle Bornholm 35<\/td>\n350\/700<\/td>\nHolthausen<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Assen (NL)<\/em><\/td>\nAlemania Avenida 1<\/em><\/td>\n700 (llenado lento)<\/em><\/td>\nOrangeGas<\/em><\/td>\nCoche<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Doetinchem (NL)<\/td>\nBraamtseweg 10<\/td>\n350\/700<\/td>\nEnerg\u00eda Kuster<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Breda (NL)<\/td>\nMinervo 7001<\/td>\n350\/700<\/td>\nTotalEnergies<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Horst (NL)<\/em><\/td>\nStationsstraat 92<\/em><\/td>\n350\/700 (llenado lento)<\/em><\/td>\nEnerg\u00eda de los pescadores<\/em><\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Veldhoven (NL)<\/td>\nDe Run 4232<\/td>\n350\/700<\/td>\nTotalEnergies<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Emmen (NL)<\/td>\nPhileas Fogg Calle 45<\/td>\n350<\/td>\nConcha<\/td>\nCami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Kolhorn (NL)<\/em><\/td>\nHavenweg 14<\/em><\/td>\n700 (llenado lento)<\/em><\/td>\nAVIA Marees<\/em><\/td>\nCoche<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Hoofddorp (NL)<\/td>\nCambio de carril 10<\/td>\n350\/700<\/td>\nDCB Energ\u00eda<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Amersfoort (NL)<\/td>\nEl aerogenerador 1-3<\/td>\n350\/700<\/td>\nFuente de combustible<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Eindhoven (NL)<\/em><\/td>\nAvenida Eisenhower 11<\/em><\/td>\n700<\/em><\/td>\nAVIA Vollenhoven<\/em><\/td>\nCoche<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Roosendaal (NL)<\/td>\nAcumulaci\u00f3n 4<\/td>\n350\/700<\/td>\nH2Punto<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Dordrecht (NL)<\/td>\nAvenida de las Naciones Unidas 113<\/td>\n350\/700<\/td>\nGreenpoint<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Alkmaar (NL)<\/td>\nCamino del Diamante 32<\/td>\n350\/700<\/td>\nGP Grande<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Capelle a\/d IJssel (NL)<\/td>\nCapelseweg 399<\/td>\n350\/700<\/td>\nTotalEnergies<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Utrecht (NL)<\/td>\nAvenida de Heldrinnenlaan 2<\/td>\n350\/700<\/td>\nTotalEnergies<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Oude-Tonge (NL)<\/td>\nTonisseweg 3<\/td>\n350\/700<\/td>\nGreenpoint<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Amsterdam (NL)<\/td>\nBeiraweg 3A<\/td>\n350\/700<\/td>\nHolthausen<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Deventer (NL)<\/td>\nVan der Landeweg 9t<\/td>\n350\/700<\/td>\nTotalEnergies<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Zaventem (BE)<\/td>\nLeuvensesteenweg 546<\/td>\n350\/700<\/td>\nAir Liquide<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Halle (BE)<\/td>\nCalle Zinc 1<\/td>\n700<\/td>\nDATS 24<\/td>\nCoche<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Amberes (BE)<\/td>\nCalle M\u00e9xico 11<\/td>\n350\/700<\/td>\nCMB.Tech<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n\/barco<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Amberes (BE)<\/td>\nBoomsesteenweg 950<\/td>\n350\/700<\/td>\nDATS 24<\/td>\nCoche\/cami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Lovaina (BE)<\/td>\nGeldenaaksebaan 448<\/td>\n700<\/td>\nDATS 24<\/td>\nCoche<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Ollignies (BE)<\/td>\nCalle de la Verte Louche 2<\/td>\n350<\/td>\nDATS 24<\/td>\nCami\u00f3n<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Erpe-Mere (BE)<\/td>\nAutopista de Gante 239<\/td>\n700<\/td>\nDATS 24<\/td>\nCoche<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Herve (BE)<\/td>\nOutre-Cour 37<\/td>\n700<\/td>\nDATS 24<\/td>\nCoche<\/td>\nTarjeta\/Pin<\/td>\n<\/tr>\n
Bettembourg (LU)<\/td>\nZI Scheleck 2<\/td>\n350\/700<\/td>\nTotalEnergies<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

El hidr\u00f3geno en Holanda<\/h2>\n

\u00bfCu\u00e1l es el plan con el hidr\u00f3geno? Sencillo, para 2050 Holanda aspira a un suministro energ\u00e9tico totalmente sostenible. Por eso el gobierno est\u00e1 fomentando la transici\u00f3n al hidr\u00f3geno, incluso mediante subvenciones para proyectos a gran escala, como una red nacional de transporte. De conformidad con los acuerdos de la UE, en 2030 deber\u00e1 haber una estaci\u00f3n de servicio en cada gran ciudad europea y cada 200 kil\u00f3metros. Hasta entonces, se dispone de 259 millones de euros de ayudas a la inversi\u00f3n en veh\u00edculos y estaciones de servicio. El objetivo es una capacidad de electr\u00f3lisis de 3-4 gigavatios para 2035, con el apoyo de la infraestructura y las instalaciones de almacenamiento adecuadas. <\/p>\n

La necesidad futura de hidr\u00f3geno en Holanda es grande, probablemente mayor que su propia capacidad de producci\u00f3n. Por tanto, la cooperaci\u00f3n internacional, tanto dentro como fuera de Europa, es esencial para las importaciones y el comercio. Gracias a su situaci\u00f3n estrat\u00e9gica y a sus grandes puertos mar\u00edtimos, Holanda puede actuar como centro crucial para el tr\u00e1nsito y almacenamiento de hidr\u00f3geno. La experiencia disponible en este campo tambi\u00e9n ofrece importantes beneficios econ\u00f3micos para Holanda. <\/p>\n

El gran avance de la IMPERMEABILIDAD AL AGUA? – Revisi\u00f3n HYUNDAI NEXO (2026) – AutoRAI TV <\/h2>\n<\/p>\n
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Construcci\u00f3n de infraestructuras<\/h2>\n

La base de este nuevo mercado es la construcci\u00f3n de infraestructuras, incluida una red nacional de transmisi\u00f3n y futuras conexiones en alta mar. Para la red nacional, se reutilizar\u00e1n los gasoductos existentes para ahorrar costes y tiempo. Este planteamiento har\u00e1 que el hidr\u00f3geno est\u00e9 f\u00e1cilmente disponible para las cuatro principales agrupaciones industriales de la costa holandesa entre 2030 y 2032. Se espera que los camiones pasen primero al hidr\u00f3geno a mayor escala. Esto, a su vez, dar\u00e1 lugar a m\u00e1s estaciones de servicio, con lo que habr\u00e1 m\u00e1s turismos propulsados por hidr\u00f3geno. <\/p>\n

\"Hyundai
Hyundai NEXO 2026<\/figcaption><\/figure>\n

Proyectos de hidr\u00f3geno<\/h2>\n

Sin embargo, algunos actores ya se est\u00e1n adelantando. Hyundai no es el \u00fanico. Toyota tambi\u00e9n apuesta por el hidr\u00f3geno, al igual que BMW. Aqu\u00ed y all\u00e1, se ven surgir cada vez m\u00e1s proyectos. En septiembre de 2025 se puso en marcha en el recinto aeroportuario del aeropuerto de Schiphol un proyecto piloto con veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hidr\u00f3geno como parte de las operaciones terrestres sin emisiones. Entre otras cosas, circula por all\u00ed un prototipo de Toyota Hilux con pila de combustible de hidr\u00f3geno y un veh\u00edculo especialmente desarrollado para remolcar aviones, tambi\u00e9n con pila de combustible. <\/p>\n

No en segundo plano<\/h2>\n

\u00bfEl hidr\u00f3geno en un segundo plano? Todo menos eso. Ahora Hyundai presenta este nuevo Nexo, con una cadena cinem\u00e1tica completamente nueva. Primero la pregunta m\u00e1s importante: \u00bfcu\u00e1nto cuesta un Hyundai Nexo as\u00ed? Puedes conducirlo en Holanda desde 72.495 euros para el modelo \u00abb\u00e1sico\u00bb. El Nexo Plus -el modelo superior- requiere una inversi\u00f3n de 80.295 euros. Con el Arrendamiento Operativo Hyundai, por cierto, tienes un Nexo en la puerta de tu casa por 949 euros al mes sin IVA (60 meses\/10.000 km\/a\u00f1o). <\/p>\n

\"Hyundai
Hyundai NEXO 2026 – interior<\/figcaption><\/figure>\n

Hyundai NEXO Plus<\/h2>\n

En comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n base, la versi\u00f3n superior Plus tiene un buen mont\u00f3n de extras, como la reducci\u00f3n de ruido adaptativa, un sistema de audio premium Bang & Olufsen con 14 altavoces, cristales laminados delante y detr\u00e1s, un Head-Up Display, techo interior de ante, cristales de privacidad, tapicer\u00eda de cuero en los asientos, asientos delanteros y traseros calefactables, asientos delanteros ventilados y ajustables el\u00e9ctricamente y un acabado de ante para el parasol. Casi parece que estemos describiendo el equipamiento de un Bentley, pero en este caso hablamos realmente del Nexo. Un coche de lujo, en otras palabras. <\/p>\n

Dimensiones<\/h2>\n

El nuevo Hyundai Nexo tiene una longitud de 4.751 mm, una anchura de 1.863 mm y una altura de 1.642 mm. La distancia entre ejes es de 2.790 mm. Esto significa que el nuevo Nexo ha crecido considerablemente en comparaci\u00f3n con la primera generaci\u00f3n. Aquel Nexo de primera generaci\u00f3n funcion\u00f3 bastante bien en los Pa\u00edses Bajos. De 2018 a 2022, Hyundai vendi\u00f3 un total de 363 unidades. Las ventas del Nexo se concentran en zonas donde tambi\u00e9n hay estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno. Quien no tenga una estaci\u00f3n de servicio cerca no comprar\u00e1 un Nexo. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfNo tienes \u00e9xito? No hay problema <\/h2>\n

Anne Lobbes, portavoz de Hyundai Pa\u00edses Bajos, afirma: \u00abTenemos una estrategia global en la que nos fijamos en las necesidades de los clientes. Nos fijamos en la demanda de cada regi\u00f3n. Por eso, adem\u00e1s de HEV, PHEV y BEV, tambi\u00e9n hacemos FCEV. Es un pilar estrat\u00e9gico para nosotros y, lo que es m\u00e1s, Hyundai Motor Group tambi\u00e9n tiene peso financiero para desarrollar esta tecnolog\u00eda, igual que hace con la rob\u00f3tica. Entre bastidores, ya est\u00e1n ocurriendo muchas cosas en secreto con el hidr\u00f3geno. El objetivo es que todos los veh\u00edculos comerciales dispongan de FCEV a partir de 2028, incluido el Staria. Mientras tanto, 100 unidades de los camiones de pila de combustible Xcient ya circulan por Europa. Nuestros autobuses de hidr\u00f3geno tambi\u00e9n circulan por Viena y M\u00fanich. As\u00ed que hay especialmente mucho potencial para el transporte pesado. Por cierto, llevamos trabajando en el hidr\u00f3geno desde 1998. Hyundai se dedica a la producci\u00f3n, almacenamiento, transporte y llenado de hidr\u00f3geno. Estamos invirtiendo mucho en infraestructuras y vemos potencial en la aplicaci\u00f3n del hidr\u00f3geno en toda nuestra cadena empresarial. Y lo que es m\u00e1s importante, queremos producir hidr\u00f3geno de la forma m\u00e1s ecol\u00f3gica posible\u00bb.<\/p>\n

Repostar hidr\u00f3geno<\/h2>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el repostaje de hidr\u00f3geno? Muy sencillo. Aparcas el coche en el punto de repostaje. Te acercas al cajero, introduces tu PIN y ya puedes repostar. O mejor dicho, repostar hidr\u00f3geno. Despu\u00e9s de unos tres o cuatro minutos, has terminado en la estaci\u00f3n de 700 bares que visitamos. El precio en esta estaci\u00f3n es de 18,95 euros por kilo de hidr\u00f3geno. Este Nexo lleva 6,69 kilos a bordo. As\u00ed que un dep\u00f3sito lleno te costar\u00e1 126,77 euros. En este caso, despu\u00e9s de repostar 3,19 kilos de hidr\u00f3geno, tenemos que descontar 60,45 euros. En teor\u00eda, el Hyundai Nexo tiene un consumo combinado de hidr\u00f3geno de hasta 0,89 kilogramos cada 100 kil\u00f3metros. Si lo volvemos a calcular con el precio por 100 kil\u00f3metros, llegamos a 16,86 euros. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Toyota Mirai a precio de ganga<\/h2>\n

Un detalle destacado entre medias: el empleado de esta estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno de Amersfoort conduce \u00e9l mismo un coche de hidr\u00f3geno con el pretexto de \u00abpracticar lo que predicas\u00bb. Un Toyota Mirai 2021. Lo compr\u00f3 en Dinamarca. Cuando lo compr\u00f3, el coche ten\u00eda menos de 50 kil\u00f3metros en el cuentakil\u00f3metros. \u00bfEl precio? 17.000 euros. Bastante depreciaci\u00f3n, pero un trato excelente, sobre todo si trabajas en una estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno. Un consejo gratuito de la casa: una necesidad absoluta como propietario de un coche de hidr\u00f3geno es la aplicaci\u00f3n H2.LIVE. Con ella, siempre y en todo lugar tienes una visi\u00f3n actualizada de los puntos de repostaje de hidr\u00f3geno, sabes exactamente cu\u00e1l es el precio por kilo y si hay aver\u00edas. <\/p>\n

Potente cadena cinem\u00e1tica<\/h2>\n

Bien, volvamos al Hyundai Nexo. El coche tiene una pila de combustible mejorada y una bater\u00eda m\u00e1s potente de 2,64 kWh. La potencia de la bater\u00eda se ha duplicado hasta los 80 kW, mientras que la pila de combustible de hidr\u00f3geno ofrece ahora una potencia bruta de 110 kW. Esto supone un aumento del 16% respecto a la generaci\u00f3n anterior. Estas mejoras dan como resultado una potencia total del sistema de 190 kW. Gracias al potente motor el\u00e9ctrico de 150 kW -es decir, 204 CV- y 350 Nm de par, el Nexo alcanza los 100 km\/h en 7,8 segundos; m\u00e1s de 1,4 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que antes. Este Nexo Plus -con algunas opciones adicionales- tarda 8,1 segundos en hacerlo. El Nexo tiene una autonom\u00eda de hasta 826 kil\u00f3metros seg\u00fan la norma de pruebas WLTP. El Nexo Plus consigue 751 kil\u00f3metros sobre el papel. Esto se debe en parte a las llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas m\u00e1s grandes y al equipamiento extra. El coche pesa 1.955 kg listo para circular. Vac\u00edo pesa 1.880 kg. Frenado, el Nexo puede remolcar 1.000 kg. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce el Nexo?<\/h2>\n

Sorprendentemente sabroso, podemos ser sinceros al respecto. Realmente te relajas en este c\u00f3modo SUV. Es silencioso a bordo, los asientos son c\u00f3modos, la posici\u00f3n de asiento est\u00e1 bien resuelta y todos los materiales dan una sensaci\u00f3n de primera calidad. La suspensi\u00f3n tiene una puesta a punto c\u00f3moda, ajustada con precisi\u00f3n al peso del coche. La cadena cinem\u00e1tica hace su trabajo en silencio susurrante. Lo \u00fanico que o\u00edmos fue un tic-tac procedente del maletero. Result\u00f3 ser un kit de reparaci\u00f3n suelto. El maletero tiene una capacidad de 510 litros. Con el respaldo abatido, el maletero tiene una capacidad m\u00e1xima de 1.630 litros, suficiente para cuatro bolsas de golf. No puedes abatir el respaldo desde el maletero. Junto a cada asiento trasero hay palancas que abaten instant\u00e1neamente el respaldo. As\u00ed se crea un espacio de carga plano. <\/p>\n

M\u00e1s que un \u00e9xito<\/h2>\n

Bueno, como SUV familiar, este Nexo est\u00e1 m\u00e1s que logrado. Adem\u00e1s, Hyundai ha vuelto a ser un poco m\u00e1s inteligente. Por ejemplo, el modelo cuenta con una nueva tecnolog\u00eda \u00abWake Up\u00bb que hace que las pilas de combustible se calienten activamente en cuanto se desbloquea o arranca el coche en condiciones de fr\u00edo. Esto permite que el sistema alcance m\u00e1s r\u00e1pidamente la temperatura \u00f3ptima de funcionamiento, lo que reduce el tiempo de arranque y mejora la respuesta a bajas temperaturas. No hay por qu\u00e9 dudar de la potencia de la cadena cinem\u00e1tica. Es suficientemente suave. No es superr\u00e1pido, pero s\u00ed agradablemente r\u00e1pido. <\/p>\n

El futuro del combustible<\/h2>\n

Hyundai califica el hidr\u00f3geno como \u00abel futuro del combustible Para Hyundai, el Nexo es siempre el coche estrella en lo que respecta a la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. El coche no tiene por qu\u00e9 ser un aut\u00e9ntico l\u00edder de ventas. El objetivo de Hyundai es el hidr\u00f3geno en general. Hay que ponerlo en el mapa a mayor escala. S\u00f3lo hay una forma de hacerlo: invertir en la tecnolog\u00eda. El producto Nexo demuestra que Hyundai domina perfectamente el concepto del hidr\u00f3geno. Aunque no creas en el hidr\u00f3geno: este coche se conduce realmente de maravilla. <\/p>\n

Datos t\u00e9cnicos del Hyundai Nexo 2026<\/h2>\n

Motores y rendimiento<\/h3>\n
    \n
  • Tipo de motor:<\/strong> Motor s\u00edncrono de imanes permanentes (PMSM)<\/li>\n
  • Potencia m\u00e1xima:<\/strong> 150 kW (204 CV)<\/li>\n
  • Par m\u00e1x.:<\/strong> 350 Nm<\/li>\n
  • Tracci\u00f3n:<\/strong> ruedas delanteras<\/li>\n
  • Transmisi\u00f3n:<\/strong> Autom\u00e1tica<\/li>\n
  • Velocidad m\u00e1xima (km\/h):<\/strong> 179 (Nexo) \/ 178 (Nexo Plus)<\/li>\n
  • Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h:<\/strong> 7,8 s (Nexo) \/ 8,1 s (Nexo Plus)<\/li>\n
  • Combustible:<\/strong> Hidr\u00f3geno<\/li>\n
  • Autonom\u00eda (WLTP):<\/strong> 826 km (Nexo) \/ 751 km (Nexo Plus)<\/li>\n<\/ul>\n

    Bater\u00eda<\/h3>\n
      \n
    • Potencia m\u00e1x. de la pila de combustible:<\/strong> 110 kW<\/li>\n
    • Bater\u00eda:<\/strong> Pol\u00edmero de iones de litio<\/li>\n
    • Potencia m\u00e1x. de la bater\u00eda:<\/strong> 80 kW<\/li>\n
    • Capacidad de la bater\u00eda:<\/strong> 2,64 kWh<\/li>\n
    • Tensi\u00f3n:<\/strong> 290 V<\/li>\n<\/ul>\n

      Suspensi\u00f3n y ruedas<\/h3>\n
        \n
      • Delantero:<\/strong> McPherson con barra estabilizadora Strut (gas)<\/li>\n
      • Traseros:<\/strong> Amortiguadores multibrazo (gas)<\/li>\n
      • Ruedas (de serie):<\/strong>\n
          \n
        • Nexo:<\/strong> aleaci\u00f3n ligera de 18 pulgadas | Neum\u00e1ticos: (Hankook) 225\/55 R18<\/li>\n
        • Nexo Plus:<\/strong> aleaci\u00f3n ligera de 19 pulgadas | Neum\u00e1ticos: (Nexen) 245\/45 R19<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n

          Pesos y vol\u00famenes<\/h3>\n
            \n
          • Maletero (vertical \/ abatido)<\/strong> 510 litros \/ 1.630 litros<\/li>\n
          • Peso bruto:<\/strong> 1.880 kg<\/li>\n
          • Peso en orden de marcha:<\/strong> 1.955 kg<\/li>\n
          • Peso m\u00e1x. admisible:<\/strong> 2.440 kg<\/li>\n
          • Peso m\u00e1x. del remolque (sin frenos \/ con frenos)<\/strong> 750 kg \/ 1.000 kg<\/li>\n
          • Peso m\u00e1x. del lastre \/ carga del techo:<\/strong> 100 kg \/ 100 kg<\/li>\n
          • Capacidad del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno:<\/strong> 162,6 litros \/ 6,69 kg<\/li>\n<\/ul>\n

            Consumo y emisiones<\/h3>\n
              \n
            • Consumo combinado (WLTP):<\/strong> 0,81 kg\/100 km (NEXO) \/ 0,89 kg\/100 km (NEXO Plus)<\/li>\n
            • Emisiones de CO\u2082 combinadas:<\/strong> 0 g\/km<\/li>\n
            • Norma de emisi\u00f3n:<\/strong> 2023\/443AY<\/li>\n<\/ul>\n

              Dimensiones (mm)<\/h3>\n
                \n
              • Longitud:<\/strong> 4.751<\/li>\n
              • Anchura (sin retrovisores exteriores)<\/strong> 1.863<\/li>\n
              • Altura (con barras de techo):<\/strong> 1.642 (1.673)<\/li>\n
              • Distancia entre ejes:<\/strong> 2.790<\/li>\n
              • Altura libre al suelo (19 pulgadas):<\/strong> 164 (165,3)<\/li>\n
              • Voladizo delantero:<\/strong> 960<\/li>\n
              • Voladizo trasero:<\/strong> 1,001<\/li>\n
              • Longitud entre la superficie del asiento y el techo 1\u00aa fila de asientos (sin Sky):<\/strong> 972 (1.005)<\/li>\n
              • Longitud entre la superficie del asiento y el techo 2\u00aa fila de asientos (sin Sky):<\/strong> 952 (988)<\/li>\n
              • Espacio para las piernas 1\u00aa fila de asientos \/ 2\u00aa fila de asientos:<\/strong> 1.054 \/ 981<\/li>\n
              • Anchura interior a la altura de los hombros 1\u00aa fila de asientos \/ 2\u00aa fila de asientos:<\/strong> 1.455 \/ 1.410<\/li>\n
              • Anchura interior a la altura de la cadera 1\u00aa fila de asientos \/ 2\u00aa fila de asientos:<\/strong> 1.363 \/ 1.330<\/li>\n<\/ul><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hidr\u00f3geno en pleno desarrollo en Holanda Antes de sumergirnos en el nuevo Hyundai Nexo, echamos un r\u00e1pido vistazo al mundo…","protected":false},"author":0,"featured_media":162093,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129,126,145],"tags":[],"class_list":["post-162187","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fondo","category-noticias-de-autos","category-pruebas-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\nReview - El Hyundai Nexo (2026) no tiene por qu\u00e9 ser un rompedor de ventas - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-el-hyundai-nexo-2026-no-tiene-por-que-ser-un-rompedor-de-ventas\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Review - El Hyundai Nexo (2026) no tiene por qu\u00e9 ser un rompedor de ventas - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hidr\u00f3geno en pleno desarrollo en Holanda Antes de sumergirnos en el nuevo Hyundai Nexo, echamos un r\u00e1pido vistazo al mundo del hidr\u00f3geno. 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