La amplia gama de opciones es quiz\u00e1s el mayor punto fuerte del Opel Astra. Mientras que algunos competidores s\u00f3lo pueden ofrecer un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable o totalmente el\u00e9ctrico, Vauxhall los ofrece todos. Esto se aplica tanto a la berlina como al familiar, as\u00ed que hay algo para todos los gustos. <\/p>\n La diversificaci\u00f3n de cadenas cinem\u00e1ticas se debe a la vers\u00e1til plataforma sobre la que se asienta el Astra, que comparte con el Peugeot 308.<\/a> La plataforma ha experimentado recientemente una serie de mejoras, sobre todo para el Astra h\u00edbrido enchufable y el\u00e9ctrico, pero te enumeramos brevemente todas las variantes.<\/p>\n La cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida tiene un motor tricil\u00edndrico de 1,2 litros con 106 kW (145 CV) de potencia y 230 Nm de par, acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades y utilizando tecnolog\u00eda de 48 V combinada con una bater\u00eda de 0,9 kWh de apoyo sutil para reducir el consumo.<\/p>\n Las novedades del h\u00edbrido enchufable son mayores, literal y figuradamente. La capacidad de la bater\u00eda era antes de 12,4 kWh y ahora es de 17,2 kWh, lo que permite al Astra recorrer sobre el papel 82 kil\u00f3metros totalmente el\u00e9ctrico (WLTP). Una diferencia sustancial respecto al modelo saliente. <\/p>\n Adem\u00e1s, la potencia del motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n ha aumentado en 15 CV. La potencia combinada es de 196 CV y tambi\u00e9n tienes 250 Nm de par, exprimidos de un cuatro cilindros de 1,6 litros que est\u00e1 acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague de siete velocidades, agradable para el confort de conducci\u00f3n. <\/p>\n El Astra el\u00e9ctrico tambi\u00e9n mejora. La capacidad de la bater\u00eda aumenta de 54 kWh a 58 kWh y eso con un aumento de peso de s\u00f3lo 5 kg. Esto aumenta la autonom\u00eda hasta 454 km para el Astra el\u00e9ctrico con port\u00f3n trasero, y el Sports Tourer alcanza los 445 km seg\u00fan la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica. <\/p>\n Eso convierte al h\u00edbrido enchufable en el tren motriz m\u00e1s potente, teniendo en cuenta que la variante el\u00e9ctrica con 156 CV y 250 Nm de par se sit\u00faa en medio. El motor proporciona una aceleraci\u00f3n notablemente m\u00e1s suave que en el Astra el\u00e9ctrico, lo que es una sensaci\u00f3n agradable. Hace del Astra un coche seguro de s\u00ed mismo que est\u00e1 en su punto en cuanto pisas el acelerador. <\/p>\n Dependiendo del modo en que conduzcas -el\u00e9ctrico, h\u00edbrido o deportivo-, el acelerador responde de forma totalmente el\u00e9ctrica o entra en acci\u00f3n el motor de combusti\u00f3n. La transici\u00f3n es suave si t\u00fa tambi\u00e9n eres sutil con el acelerador. En conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva, el motor sube de vueltas con m\u00e1s \u00e9nfasis, pero sin llegar a ser realmente molesto. El enfoque de los cambios de marcha est\u00e1 palpablemente en el confort. La caja de cambios responde con razonable suavidad en el momento en que reduces de marcha para un adelantamiento, pero no es superr\u00e1pida. <\/p>\n La mayor capacidad de la bater\u00eda permite al Astra circular a\u00fan m\u00e1s lejos que antes totalmente el\u00e9ctrico. Los 82 kil\u00f3metros son una autonom\u00eda respetable, pero no representan la norma dentro del segmento. Tomemos como ejemplo el Seat Le\u00f3n. Este h\u00edbrido enchufable tiene una autonom\u00eda de 132 kil\u00f3metros y se ofrece a un precio similar. <\/p>\n No s\u00f3lo la flexibilidad de conducir totalmente el\u00e9ctrico es una ventaja, el h\u00edbrido enchufable es tambi\u00e9n la variante con mayor peso de remolque, 1.330 kg. La cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida puede remolcar 1.150 kg frenada. As\u00ed que esto podr\u00eda marcar la diferencia para tu caravana, que por cierto no se puede colgar detr\u00e1s del Astra el\u00e9ctrico. <\/p>\n La \u00fanica concesi\u00f3n que notar\u00e1s en el uso diario es que el h\u00edbrido enchufable tiene el maletero m\u00e1s peque\u00f1o. B\u00e1sicamente es de 308 litros en el port\u00f3n trasero, mientras que el h\u00edbrido presume de 422 litros, una diferencia considerable en proporci\u00f3n. Con los asientos traseros abatidos, se crea un espacio de 1.236 litros; el h\u00edbrido a\u00f1ade otros 103 litros. <\/p>\n Adem\u00e1s de las mejoras subcut\u00e1neas, tambi\u00e9n hay los cambios necesarios en el exterior y el interior. A partir de ahora, el morro del Astra sabe orientarse muy bien, incluso en la oscuridad. De hecho, en todas las versiones, el Blitz y el Compass est\u00e1n iluminados, lo que convierte al Vizor en un mascar\u00f3n de proa a\u00fan m\u00e1s reconocible. <\/p>\n Los faros tambi\u00e9n incorporan iluminaci\u00f3n Intelli-Lux HD. Con esta tecnolog\u00eda, las unidades de luz incorporan elementos de p\u00edxeles. Empieza a contar, hay 50.000 en total. Esta precisa construcci\u00f3n permite ajustar el haz de forma muy precisa para evitar el deslumbramiento y aumentar la visibilidad del conductor. <\/p>\n Los dem\u00e1s cambios exteriores incluyen nuevas llantas de aleaci\u00f3n, de 16 a 18 pulgadas, y la eliminaci\u00f3n de los detalles cromados. En su lugar hay detalles en negro. Combinado con nuestro Astra de color dorado, parece un coche de aspecto deportivo. <\/p>\n En el interior, el Astra sigue haciendo principalmente lo que ya se le daba bien: mantener las cosas c\u00f3modas y l\u00f3gicas. Dependiendo del nivel de acabado -desde la Edici\u00f3n Business en adelante- est\u00e1n presentes los conocidos y apreciados asientos AGR. Ofrecen un apoyo ergon\u00f3mico y hacen m\u00e1s agradables los viajes largos. <\/p>\n En lo que respecta al infoentretenimiento, el Astra tambi\u00e9n ha avanzado con los tiempos. El sistema admite actualizaciones por aire, lo que mantiene al d\u00eda las funciones y el software sin necesidad de acudir al concesionario. Tambi\u00e9n hay integraci\u00f3n con ChatGPT, que lleva el control por voz un paso m\u00e1s all\u00e1 de los comandos est\u00e1ndar. El sistema tambi\u00e9n es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos. <\/p>\n En la consola central -seg\u00fan la versi\u00f3n- tambi\u00e9n encontrar\u00e1s un cargador inal\u00e1mbrico para el tel\u00e9fono. Aqu\u00ed se nota el adi\u00f3s al acabado negro de alto brillo, fuente de huellas, pelusas y molestos reflejos cuando el sol es n\u00edtido. <\/p>\n Una superficie gris mate la ha sustituido. Es una diferencia sutil, pero apreciable. Lo mismo ocurre con los botones f\u00edsicos del climatizador, as\u00ed como con el acceso directo para activar o desactivar -esto \u00faltimo es m\u00e1s plausible- determinados sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n y alertas. <\/p>\n Hemos soltado la palabra hace un momento: Edici\u00f3n Business. La oferta de muchos fabricantes de coches se adapta al mercado holand\u00e9s, para hacerla lo m\u00e1s interesante posible para el conductor de negocios. <\/p>\n El h\u00edbrido enchufable no s\u00f3lo es una opci\u00f3n atractiva desde el punto de vista fiscal, sino que la Edici\u00f3n Business tambi\u00e9n incluye algunas opciones adicionales. Piensa en el acceso sin llave, una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s y el sistema Multimedia Navi Pro. Tambi\u00e9n incluye un cargador inal\u00e1mbrico para el tel\u00e9fono y un retrovisor interior con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica. <\/p>\n El valor a\u00f1adido tambi\u00e9n est\u00e1 en los cristales laterales laminados ac\u00fasticos, que reducen el ruido en el interior, y por supuesto en los asientos AGR. En el Sports Tourer tambi\u00e9n se a\u00f1aden ra\u00edles en el techo, mientras que los cristales tintados oscuros de la parte trasera a\u00f1aden un toque chic. \u00bfLo mejor de esta lista? Los precios de la versi\u00f3n de acceso -la Edition- y la Business Edition son id\u00e9nticos, as\u00ed que los conductores de negocios pueden animarse. <\/p>\n Cualquiera que espere que el h\u00edbrido enchufable se sit\u00fae entre los otros sistemas de propulsi\u00f3n en t\u00e9rminos de precio, se sentir\u00e1 decepcionado. De hecho, es la opci\u00f3n m\u00e1s cara de la gama Astra, incluso m\u00e1s que la variante totalmente el\u00e9ctrica. <\/p>\n El Astra H\u00edbrido empieza en 35.499 euros, mientras que el Astra El\u00e9ctrico totalmente el\u00e9ctrico est\u00e1 disponible desde 36.499 euros. El h\u00edbrido enchufable es a\u00fan m\u00e1s alto, con un precio de partida de 37.499 euros. Esta diferencia de precio se explica f\u00e1cilmente, ya que en realidad tienes dos cadenas cinem\u00e1ticas en una: un motor de gasolina y un motor el\u00e9ctrico con paquete de bater\u00edas. <\/p>\n Por otra parte, el h\u00edbrido enchufable es el coche m\u00e1s completo en varias \u00e1reas. Por ejemplo, se beneficia de la mayor potencia del sistema y de un par s\u00f3lido, lo que lo hace notablemente m\u00e1s suave en la pr\u00e1ctica que los otros sistemas de propulsi\u00f3n. Tambi\u00e9n tiene el mayor peso de remolque, lo que lo hace m\u00e1s interesante para quienes conducen habitualmente con remolque. <\/p>\n La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tambi\u00e9n resulta c\u00f3moda y permite al h\u00edbrido enchufable recorrer distancias cortas totalmente en el\u00e9ctrico, por ejemplo en ciudad o durante los desplazamientos al trabajo. Al mismo tiempo, siempre tienes el motor de gasolina como reserva para viajes m\u00e1s largos, sin depender de estaciones de carga. <\/p>\n Adem\u00e1s, para los conductores profesionales, el beneficio fiscal adicional sigue desempe\u00f1ando un papel importante, lo que puede hacer que el h\u00edbrido enchufable resulte interesante en t\u00e9rminos de costes mensuales en determinados casos.<\/p>\n En una comparaci\u00f3n con los competidores, se nota que Vauxhall se ha puesto las pilas. Peugeot se beneficia de una tecnolog\u00eda similar bajo el cap\u00f3 y le sigue de cerca con el 308 Berline y el 308 SW, pero es ligeramente m\u00e1s caro en general. <\/p>\n Lo que es particularmente sorprendente es lo completa que es la oferta de Opel. Junto con Peugeot, la marca es una de las pocas de este segmento que ofrece sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y totalmente el\u00e9ctricos en una misma gama de modelos. La situaci\u00f3n es diferente con otras marcas. Volkswagen, por ejemplo, no ofrece una paleta similar con el Passat, ni Skoda sabe c\u00f3mo ofrecer algo as\u00ed. <\/p>\n Kia sigue acerc\u00e1ndose, pero tambi\u00e9n se ve obligada a repartirlo entre varios modelos. Piensa en el EV4<\/a> como competidor del Astra El\u00e9ctrico y en el K4<\/a> como competidor del Sports Tourer (h\u00edbrido). <\/p>\n Casualmente, tanto el EV4 como el Astra tienen bater\u00edas de 58 kWh de capacidad y recorren unos 440 kil\u00f3metros. As\u00ed que est\u00e1n igualados, pero el Astra es m\u00e1s barato: 36.499 euros frente a 37.695 euros. La comparaci\u00f3n entre el Astra H\u00edbrido y el K4 es la siguiente: 35.499 euros frente a 35.495 euros. <\/p>\n Sobre el papel, el h\u00edbrido el\u00e9ctrico enchufable lo tiene todo para mantener contento al conductor. Con una potencia del sistema de 143 kW (196 CV) y 250 Nm de par, el Astra es lo suficientemente suave para el uso diario. El sprint hasta 100 km\/h tarda 7,6 segundos. <\/p>\n En la pr\u00e1ctica, se nota especialmente la tranquilidad con la que el Astra utiliza su parte el\u00e9ctrica. A bajas velocidades, conduce de forma silenciosa y suave. En cuanto se necesita m\u00e1s potencia, entra en acci\u00f3n el motor de gasolina de 1,6 litros. Esa transici\u00f3n es, en general, suave, aunque al acelerar en\u00e9rgicamente, notas claramente que el motor salta. No resulta molesto; Vauxhall opta claramente por el confort en lugar de la deportividad. <\/p>\n La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 7 velocidades est\u00e1 a la altura, cambiando discretamente. En carretera, el Astra se mantiene estable y predecible, con una suspensi\u00f3n orientada al confort y las largas distancias. El volante es c\u00f3modo en la mano y se siente ligero, sin resultar distante. Combinado con los asientos AGR, experimentar\u00e1s una conducci\u00f3n relajada.<\/p>\n B\u00e1sicamente, el Vauxhall Astra sigue siendo lo que siempre ha sido: un todocamino accesible y vers\u00e1til. Dentro de esa amplia gama, el h\u00edbrido enchufable parece el t\u00e9rmino medio l\u00f3gico sobre el papel. En la pr\u00e1ctica, es m\u00e1s matizable, pero a cambio de menos maletero y un precio de compra m\u00e1s elevado, tambi\u00e9n hay una serie de ventajas. Al menos, la marca alemana te ofrece la posibilidad de elegir, como har\u00eda un todocamino. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una cadena cinem\u00e1tica que permite que los trayectos cortos sean totalmente el\u00e9ctricos, mientras que en distancias m\u00e1s largas el motor…","protected":false},"author":0,"featured_media":161939,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[126,145],"tags":[],"class_list":["post-162004","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-autos","category-pruebas-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-63-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nMejoras subcut\u00e1neas Astra<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nLos puntos fuertes del h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/h2>\n
Un mayor alcance de conducci\u00f3n es menos espacio a bordo<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nSutil lavado de cara<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nComodidad sin complicaciones<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-33-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nEdition vs Business Edition: esto es lo que obtienes de m\u00e1s <\/strong><\/h2>\n
Tampoco hay t\u00e9rmino medio en cuanto al precio<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/AutoRAI_Opel_Astra_Review-1-1280x720.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfC\u00f3mo se compara el Astra?<\/strong><\/h2>\n
\u00bfC\u00f3mo se conduce el Opel Astra?<\/strong><\/h2>\n
Conclusi\u00f3n: \u00bfintermedio o soluci\u00f3n intermedia?<\/strong><\/h2>\n