EuroNCAP sigue mejorando las normas de seguridad en todos los aspectos del dise\u00f1o de los veh\u00edculos, y los protocolos 2026 cumplen este compromiso animando a los fabricantes a implantar y seguir desarrollando tecnolog\u00edas que salvan vidas. El resultado previsto es una mejor protecci\u00f3n de los ocupantes y de todos los usuarios de la carretera mediante sistemas de asistencia al conductor m\u00e1s eficaces, una s\u00f3lida prevenci\u00f3n de colisiones, una mejor protecci\u00f3n en caso de colisi\u00f3n y una mejor atenci\u00f3n tras la colisi\u00f3n.\u00bb <\/em><\/p>\n<\/p>\n A partir de 2026, las calificaciones de EuroNCAP se estructurar\u00e1n en torno a cuatro etapas de seguridad, cada una de ellas valorada con hasta 100 puntos y expresada en porcentaje. Seguir\u00e1n aplic\u00e1ndose umbrales m\u00ednimos para cada etapa, que en conjunto determinan la clasificaci\u00f3n final por estrellas. <\/p>\n Las fases de seguridad son:<\/strong><\/p>\n Conducci\u00f3n segura – <\/strong>Eval\u00faa las tecnolog\u00edas y caracter\u00edsticas del veh\u00edculo que contribuyen a una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s segura para el conductor y los ocupantes.<\/p>\n Prevenci\u00f3n de accidentes –<\/strong> Eval\u00faa los sistemas que ayudan a prevenir accidentes o a reducir su gravedad mediante avisos o intervenciones aut\u00f3nomas.<\/p>\n Protecci\u00f3n contra cho <\/strong>ques: <\/strong>eval\u00faa el rendimiento de los elementos tradicionales de protecci\u00f3n contra choques, como la estructura del veh\u00edculo, los cinturones de seguridad, los airbags y los reposacabezas, para reducir las lesiones de ocupantes, peatones y ciclistas.<\/p>\n Seguridad post-accidente – <\/strong>Se centra en la \u00abhora de oro\u00bb de la respuesta de emergencia mediante sistemas de informaci\u00f3n y asistencia post-accidente.<\/p>\n EuroNCAP pondr\u00e1 m\u00e1s \u00e9nfasis en las tecnolog\u00edas de control del conductor que garanticen la atenci\u00f3n y el compromiso al volante, centr\u00e1ndose en la mejora de la fiabilidad del sistema y la aceptaci\u00f3n del usuario. Se conceder\u00e1n puntos a los sistemas avanzados que controlen la actuaci\u00f3n del conductor en tiempo real. <\/p>\n Para obtener las puntuaciones m\u00e1s altas, los veh\u00edculos no s\u00f3lo deben aplicar un seguimiento continuo de los ojos y la cabeza, sino tambi\u00e9n vincular la informaci\u00f3n sobre el estado del conductor a la sensibilidad de los sistemas de asistencia al conductor. Se concede cr\u00e9dito adicional a las tecnolog\u00edas capaces de reconocer signos de consumo de drogas o alcohol y a los sistemas capaces de detener el veh\u00edculo de forma segura cuando el conductor deja de responder. <\/p>\n Se introducen nuevas revisiones de la interfaz hombre-m\u00e1quina (IHM), que eval\u00faan la ubicaci\u00f3n, claridad y facilidad de uso de las funciones de control clave, incluida la presencia de botones f\u00edsicos para las funciones de uso frecuente, que, seg\u00fan las opiniones de los consumidores, pueden reducir las distracciones.<\/p>\n Los veh\u00edculos que pueden detectar si el cintur\u00f3n de seguridad se lleva puesto correctamente -y que pueden optimizar el sistema de cintur\u00f3n de seguridad y airbag para los distintos f\u00edsicos del conductor y los pasajeros- obtienen puntuaciones m\u00e1s altas. Por primera vez, se comprueba la exactitud de la informaci\u00f3n sobre los l\u00edmites de velocidad durante las pruebas de conducci\u00f3n en v\u00edas p\u00fablicas. <\/p>\n Los protocolos actualizados introducen un enfoque m\u00e1s riguroso para probar los sistemas de prevenci\u00f3n de accidentes, incluidos los sistemas aut\u00f3nomos de asistencia a la frenada de emergencia y de apoyo al carril. Bas\u00e1ndose en la experiencia de las pruebas a largo plazo, EuroNCAP est\u00e1 ampliando los escenarios para reflejar mejor los patrones de accidentes del mundo real, incluidas las situaciones urbanas en las que los veh\u00edculos se encuentran habitualmente con veh\u00edculos de dos ruedas motorizados, ciclistas y peatones. <\/p>\n La suavidad e intuitividad del funcionamiento durante el uso diario, sobre todo en el apoyo al carril, cuenta ahora en la puntuaci\u00f3n y responde a las preocupaciones de los consumidores sobre intervenciones intrusivas o imprevisibles.<\/p>\n Tambi\u00e9n se premiar\u00e1 a los coches capaces de reconocer y reducir los riesgos de cambio de pedal (pisar accidentalmente el acelerador en lugar del pedal del freno). Esto se evaluar\u00e1 como parte de las nuevas pruebas de \u00abcolisi\u00f3n a baja velocidad\u00bb, que tambi\u00e9n incluyen la apertura de las puertas del coche hacia los ciclistas (Cyclist Dooring). <\/p>\n EuroNCAP sigue desarrollando su consolidado programa de pruebas de colisi\u00f3n con un enfoque renovado en la seguridad pasiva. A partir de 2026, las pruebas de colisi\u00f3n frontal tendr\u00e1n en cuenta una gama m\u00e1s amplia de f\u00edsicos de conductores y pasajeros, incluidos los ocupantes de m\u00e1s edad y los ni\u00f1os, con el apoyo de pruebas de trineo y simulaciones virtuales avanzadas. La evaluaci\u00f3n de la protecci\u00f3n contra impactos laterales incluir\u00e1 pruebas contra una barrera cercana, un poste y en el lado m\u00e1s alejado mediante pruebas de trineo, tambi\u00e9n con el apoyo de simulaciones virtuales avanzadas. Tambi\u00e9n se prestar\u00e1 m\u00e1s atenci\u00f3n al riesgo de lesiones de los peatones, especialmente en las zonas estructurales alrededor del parabrisas. <\/p>\n Los nuevos requisitos para la fase posterior al accidente incluyen garantizar que los tiradores el\u00e9ctricos de las puertas exteriores sigan funcionando despu\u00e9s de un impacto, para que los servicios de emergencia tengan un acceso m\u00e1s f\u00e1cil. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n deben gestionar adecuadamente el aislamiento de su bater\u00eda de alto voltaje. <\/p>\n Las llamadas de emergencia automatizadas deben proporcionar informaci\u00f3n sobre el n\u00famero de ocupantes del veh\u00edculo, lo que requiere una detecci\u00f3n fiable incluso cuando los cinturones de seguridad no est\u00e1n abrochados. Estos cambios pretenden permitir una asistencia posterior al accidente m\u00e1s r\u00e1pida y precisa. <\/p>\n Con la llegada de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los coches deber\u00edan poder comunicar al conductor el riesgo de incendio de la bater\u00eda tras un accidente y avisar a tiempo si se produce un incendio de la bater\u00eda durante la carga o tras un accidente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La mayor revisi\u00f3n La actualizaci\u00f3n, la mayor revisi\u00f3n desde la introducci\u00f3n del sistema de calificaci\u00f3n global en 2009, entrar\u00e1 en…","protected":false},"author":0,"featured_media":160406,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129,126],"tags":[],"class_list":["post-160413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fondo","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/euroncap-2026-updates-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nLos Protocolos 2026 de un vistazo<\/h2>\n
Fase uno: Conducci\u00f3n segura<\/h2>\n
Segunda fase: prevenci\u00f3n de accidentes<\/h2>\n
![\"Firefly](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/firefly-euroncap-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nFase 3: Protecci\u00f3n contra choques<\/h2>\n
Fase cuatro: Seguridad despu\u00e9s de un accidente<\/h2>\n