Los h\u00edbridos enchufables han sido populares por varias razones obvias. Como ya se ha dicho, combinan la ventaja de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica con la flexibilidad de un coche de combustible. Quienes utilizan su h\u00edbrido enchufable como es debido suelen conducir totalmente en el\u00e9ctrico, con lo que ahorran mucho en combustible, a la vez que se despreocupan de la carretera si quieren hacer un viaje largo o si no hay ninguna estaci\u00f3n de carga cerca durante un tiempo. <\/p>\n
Especialmente cuando los coches totalmente el\u00e9ctricos no estaban tan desarrollados como ahora, el h\u00edbrido enchufable se consideraba una alternativa \u00abideal\u00bb o una soluci\u00f3n intermedia. Por lo tanto, hab\u00eda varias ventajas econ\u00f3micas por parte del gobierno. Piensa en un impuesto de circulaci\u00f3n m\u00e1s bajo, o en un tipo impositivo adicional m\u00e1s bajo para los conductores de empresa. Como un PHEV tiene un consumo de combustible muy bajo seg\u00fan el ciclo de medici\u00f3n oficial WLTP<\/a>, el impuesto de compra(bpm<\/a>) tambi\u00e9n es agradable y bajo. <\/p>\n En resumen, la combinaci\u00f3n de una autonom\u00eda el\u00e9ctrica razonable, una buena practicidad e incentivos econ\u00f3micos hizo de los PHEV una elecci\u00f3n l\u00f3gica para muchos compradores y empresas de leasing.<\/p>\n Mientras tanto, el sentimiento en torno a los h\u00edbridos enchufables ha cambiado. Demasiada gente compraba (o alquilaba) uno por las ventajas econ\u00f3micas, pero luego rara vez cargaba realmente el coche. El valor oficial WLTP de consumo y emisiones presupone un uso correcto, es decir, conducir en el\u00e9ctrico con la mayor frecuencia posible. Los estudios demostraron que los h\u00edbridos enchufables consumen y emiten mucho m\u00e1s en la pr\u00e1ctica porque no se cargan lo suficiente. Por eso cada vez m\u00e1s gente considera que los PHEV han recibido injustamente desgravaciones fiscales. <\/p>\n En parte por este motivo, en los \u00faltimos a\u00f1os ya se han eliminado progresivamente o se han suprimido por completo la bonificaci\u00f3n del impuesto de circulaci\u00f3n y el beneficio adicional para los h\u00edbridos enchufables. A partir de 2026, no habr\u00e1 ning\u00fan beneficio econ\u00f3mico para los PHEV. Por supuesto, cargar m\u00e1s a menudo y as\u00ed conducir en el\u00e9ctrico en lugar de repostar sigue siendo una opci\u00f3n. Pero los que ya han colgado limpiamente su h\u00edbrido enchufable en el cargador, pronto les saldr\u00e1 m\u00e1s caro. <\/p>\n Por cierto, tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando para ajustar el ciclo de pruebas WLTP para los h\u00edbridos enchufables, con una menor proporci\u00f3n de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y, por tanto, un valor de consumo oficial que deber\u00eda reflejar mejor las condiciones del mundo real. En los Pa\u00edses Bajos, sin embargo, un mayor consumo WLTP tambi\u00e9n significar\u00eda que el h\u00edbrido enchufable ser\u00eda m\u00e1s caro de comprar, ya que el bpm est\u00e1 vinculado a las emisiones oficiales de CO2 del coche. <\/p>\n Dejando de lado por un momento la pol\u00edtica gubernamental, el h\u00edbrido enchufable tambi\u00e9n est\u00e1 experimentando algunos avances. En el frente tecnol\u00f3gico. Las cadenas cinem\u00e1ticas electrificadas son cada vez m\u00e1s eficientes y, a menudo, los h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n est\u00e1n equipados con bater\u00edas m\u00e1s grandes. Durante mucho tiempo, una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de unos 50 km era la norma para un PHEV, ahora ya hay varios modelos que pueden recorrer unos 100 km totalmente el\u00e9ctricos. Incluso hay algunos at\u00edpicos que alcanzan los 200 km, aunque \u00e9ste es el valor WLTP. <\/p>\n Tambi\u00e9n puedes ver que el modo de conducci\u00f3n el\u00e9ctrico es cada vez m\u00e1s prominente. El motor de combustible se ve cada vez m\u00e1s como un \u00abapoyo\u00bb, respaldando al motor el\u00e9ctrico en lugar de al rev\u00e9s. Tambi\u00e9n suele haber un software inteligente que garantiza que el h\u00edbrido enchufable conduzca en modo el\u00e9ctrico en los momentos m\u00e1s adecuados. Por ejemplo, algunos modelos reconocen que circulan por ciudad y pasan al modo totalmente el\u00e9ctrico. El combustible se \u00abahorra\u00bb para el trayecto m\u00e1s largo por carretera. <\/p>\n Por tanto, la l\u00ednea divisoria entre un h\u00edbrido enchufable \u00abtradicional\u00bb y un coche el\u00e9ctrico con extensor de autonom\u00eda es cada vez m\u00e1s peque\u00f1a. En ambos casos se trata de un coche con motor el\u00e9ctrico y motor de gasolina. La diferencia es que en un coche el\u00e9ctrico con extensor de autonom\u00eda, el motor de combustible s\u00f3lo est\u00e1 ah\u00ed para generar energ\u00eda. Si el motor de gasolina tambi\u00e9n puede mover las ruedas, entonces es un h\u00edbrido enchufable. <\/p>\n Lo complicado del h\u00edbrido enchufable es que el concepto s\u00f3lo funciona bien cuando el usuario \u00abcoopera\u00bb, o carga el coche cuando puede o es necesario. En algunos modelos, el coche intenta animar al usuario a cargar realmente. Por ejemplo, indicando expl\u00edcitamente d\u00f3nde hay puntos de carga o sugiriendo activamente una sesi\u00f3n de carga con una notificaci\u00f3n. <\/p>\n Hasta qu\u00e9 punto el h\u00edbrido enchufable sigue siendo interesante como forma de propulsi\u00f3n es dif\u00edcil de decir inequ\u00edvocamente. Seg\u00fan algunos, est\u00e1n \u00abamortizados\u00bb porque ya no hay incentivos gubernamentales y, de todos modos, no se cargan en la pr\u00e1ctica. Seg\u00fan otros, siguen siendo una tecnolog\u00eda relevante porque cualquier forma de electrificaci\u00f3n es mejor que nada. La verdad estar\u00e1 en alg\u00fan punto intermedio, pero incluso entonces puede variar de una regi\u00f3n a otra. <\/p>\n Para Holanda, el papel de los h\u00edbridos enchufables es probable que sea cada vez menor. Hoy en d\u00eda, por el precio de un h\u00edbrido enchufable, tambi\u00e9n puedes comprar un coche totalmente el\u00e9ctrico con autonom\u00eda m\u00e1s que suficiente para la mayor\u00eda de tus desplazamientos. Adem\u00e1s, Holanda tiene una buena infraestructura de recarga, as\u00ed que no te quedar\u00e1s sin estaciones de recarga en breve. As\u00ed que ese argumento a favor de los PHEV tambi\u00e9n queda descartado. En resumen, los que quieran electrificar su transporte ya pueden optar f\u00e1cilmente por los totalmente el\u00e9ctricos. <\/p>\n En t\u00e9rminos m\u00e1s amplios (internacionales), es probable que los h\u00edbridos enchufables sigan siendo relevantes durante mucho tiempo. No en todas partes hay una red de recarga tan densa como la nuestra, y en algunos pa\u00edses la gente hace viajes largos mucho m\u00e1s a menudo por t\u00e9rmino medio. En ese caso, el h\u00edbrido enchufable sigue siendo una opci\u00f3n interesante. Hacer viajes largos sin preocupaciones y, adem\u00e1s, con alguna forma de electrificaci\u00f3n para ahorrar en costes de combustible (y emisiones). Como ya se ha dicho, sigue siendo mejor en ese sentido que ninguna electrificaci\u00f3n. Por la misma raz\u00f3n, en algunos pa\u00edses siguen existiendo desgravaciones fiscales para los h\u00edbridos enchufables: otro argumento para elegir esa forma de conducci\u00f3n. <\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os, los h\u00edbridos enchufables han significado mucho para la electrificaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico holand\u00e9s. Eran una alternativa atractiva al coche de combustible tradicional, como \u00abpuente\u00bb para quienes a\u00fan no pod\u00edan dar el paso a la conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica. En ese sentido, ofrec\u00edan lo mejor de ambos mundos. <\/p>\n Mientras tanto, el h\u00edbrido enchufable ha llegado a una encrucijada, por as\u00ed decirlo. Ahora que la conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica est\u00e1 bien establecida y las ventajas econ\u00f3micas (gubernamentales) para los h\u00edbridos enchufables han caducado, en realidad ya no hay ninguna raz\u00f3n para elegir un h\u00edbrido enchufable en Holanda si quieres electrificarte. Al mismo tiempo, sigue siendo una cadena cinem\u00e1tica relevante a nivel internacional por el momento. El perfeccionamiento de la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n hace posible que los h\u00edbridos enchufables circulen totalmente el\u00e9ctricos en distancias m\u00e1s largas, lo que los convierte en una buena alternativa para las regiones donde la electrificaci\u00f3n total es una historia dif\u00edcil por el momento. <\/p>\n Quienes se planteen comprar un PHEV ahora har\u00edan bien en analizar cr\u00edticamente sus propios h\u00e1bitos de conducci\u00f3n, la infraestructura de recarga de su zona y los costes a largo plazo. De todos modos, los PHEV no son una \u00absoluci\u00f3n provisional descartada\u00bb, sobre todo si se utilizan seg\u00fan lo previsto, pero en Holanda tambi\u00e9n podr\u00edas optar por un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico. <\/p>\nPor qu\u00e9 el futuro es incierto: pol\u00edticas y normativas cambiantes<\/strong><\/h2>\n
Desarrollos tecnol\u00f3gicos e innovaciones PHEV<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nEntonces, \u00bfsiguen siendo interesantes los h\u00edbridos enchufables?<\/strong><\/h2>\n
Conclusi\u00f3n: los h\u00edbridos enchufables est\u00e1n en una encrucijada<\/strong><\/h2>\n
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