WLTP son las siglas en ingl\u00e9s de Procedimiento de Ensayo de Veh\u00edculos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial<\/em>. Es un m\u00e9todo de medici\u00f3n acordado a nivel mundial para determinar el consumo de energ\u00eda, las emisiones y la autonom\u00eda. La norma fue desarrollada por la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) para proporcionar cifras uniformes en todo el mundo. Esto permite a los consumidores comparar objetivamente las cifras, ya sea de consumo de combustible y emisiones de CO\u2082 o de autonom\u00eda. <\/p>\n El WLTP<\/a> sustituye a la prueba NEDC. NEDC son las siglas de Nuevo Ciclo de Conducci\u00f3n Europeo<\/em>, un m\u00e9todo de prueba que despeg\u00f3 a principios de los a\u00f1os 80. Mientras que el NEDC era principalmente te\u00f3rico y poco din\u00e1mico, el WLTP se ajusta mucho m\u00e1s al tr\u00e1fico moderno. <\/p>\n La norma NEDC se desviaba cada vez m\u00e1s de la realidad. Los coches cambiaron y el tr\u00e1fico se hizo cada vez m\u00e1s din\u00e1mico; la diferencia entre la pr\u00e1ctica y el laboratorio de pruebas se ampli\u00f3. Los coches resultaron consumir m\u00e1s combustible y producir m\u00e1s emisiones en el tr\u00e1fico real de lo que indicaban las cifras del NEDC. <\/p>\n Por ello, la Uni\u00f3n Europea decidi\u00f3 que era necesario un ensayo m\u00e1s representativo, universal y riguroso. La transici\u00f3n del NEDC al WLTP se hizo por etapas. A partir de septiembre de 2017, el WLTP era obligatorio para los modelos nuevos. A partir de septiembre de 2018, el WLTP era obligatorio para todos los coches nuevos vendidos, y tambi\u00e9n para los modelos existentes. Desde entonces, los valores del NEDC han dado paso a los del WLTP. Los fabricantes, los gobiernos, la prensa y los consumidores ya s\u00f3lo utilizan las cifras del WLTP como referencia. <\/p>\n El WLTP est\u00e1 dise\u00f1ado para aproximarse lo m\u00e1s posible a la conducci\u00f3n real en el entorno de prueba. Eso significa m\u00e1s variaci\u00f3n, velocidades m\u00e1s altas y una aceleraci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica. Las condiciones se definen con precisi\u00f3n y son siempre las mismas para todos los coches probados, de modo que todos los resultados se producen de la misma manera en todo el mundo y, por tanto, todos los coches pueden compararse. Aun as\u00ed, sigue siendo una prueba de laboratorio y las condiciones del mundo real nunca son las mismas. <\/p>\n Hay cuatro fases de prueba: baja, media, alta y extra alta. La baja se realiza a baja velocidad, acelerando y frenando mucho. La fase media incluye una conducci\u00f3n m\u00e1s normal por ciudad y campo, mientras que la fase alta implica velocidades de crucero m\u00e1s altas. Por \u00faltimo, la fase extra alta imita el uso en autopista, incluyendo velocidades de 120 km\/h. <\/p>\n La imagen global resultante deber\u00eda reflejar c\u00f3mo conducen los automovilistas hoy en d\u00eda. As\u00ed, el WLTP proporciona una imagen m\u00e1s realista del consumo de combustible y las emisiones de los coches con motor de combusti\u00f3n y del consumo de energ\u00eda y la autonom\u00eda de los modelos el\u00e9ctricos. <\/p>\n Las cifras del WLTP son utilizadas por varias partes, cada una con su propio prop\u00f3sito. El gobierno (holand\u00e9s) vincula sus tipos impositivos a los valores del WLTP. Piensa en el BPM, las tasas de CO2<\/sub><\/a> y los incentivos a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/a>. Unos datos de emisiones realistas deber\u00edan crear una base impositiva m\u00e1s justa. <\/p>\n Los fabricantes de coches est\u00e1n obligados a comunicar sus valores WLTP. Con el WLTP, tienen que cumplir la normativa internacional y ofrecer a los consumidores informaci\u00f3n comparable en todos los modelos. <\/p>\n Los consumidores que eligen un coche se fijan naturalmente en el coste. El consumo de combustible\/energ\u00eda es una parte importante. Gracias al WLTP, sabes bastante bien qu\u00e9 esperar, y para los coches el\u00e9ctricos, la autonom\u00eda tambi\u00e9n es muy importante. <\/p>\n Los periodistas del autom\u00f3vil y los sitios web de comparaci\u00f3n contrastan los valores medidos con los valores WLTP en sus pruebas pr\u00e1cticas para mostrar lo que consume y rinde el coche en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n Aunque el NEDC fue adecuado durante d\u00e9cadas, los resultados de las pruebas se alejaban cada vez m\u00e1s de la realidad. Durante el ciclo de conducci\u00f3n, hab\u00eda poca variaci\u00f3n en la velocidad. Adem\u00e1s, la velocidad m\u00e1xima era demasiado baja y la prueba era relativamente corta. Asimismo, el ciclo de pruebas apenas ten\u00eda en cuenta sistemas modernos como el aire acondicionado<\/a> y el infoentretenimiento. Por \u00faltimo, los fabricantes pudieron influir en los resultados de las pruebas a trav\u00e9s de las condiciones. Como resultado, las diferencias entre las cifras del NEDC y el consumo real llegaron a ser demasiado grandes. Gracias al ciclo de pruebas WLTP, ese margen se ha reducido, aunque en un laboratorio de pruebas s\u00f3lo puedes aproximarte a las condiciones variables del mundo real. <\/p>\n S\u00ed. El WLTP se adapta mejor a las condiciones del mundo real. La prueba dura m\u00e1s tiempo e incluye velocidades variadas, incluso m\u00e1s altas, con m\u00e1s aceleraciones. Adem\u00e1s, la prueba tambi\u00e9n tiene en cuenta el equipamiento y las opciones del coche, que tambi\u00e9n se carga un poco m\u00e1s de serie para la prueba. <\/p>\n Para los coches el\u00e9ctricos, la autonom\u00eda<\/a> tambi\u00e9n se calcula bas\u00e1ndose en este ciclo de pruebas din\u00e1mico. Todo esto hace que los valores del WLTP sean menos favorables que los del antiguo NEDC -ya lo viste durante la fase de transici\u00f3n de la introducci\u00f3n del WLTP-, pero son mucho m\u00e1s realistas. <\/p>\n No. El WLTP se aplica a los coches con motor de combustible, a todos los tipos de coches h\u00edbridos<\/a> y a los totalmente el\u00e9ctricos. La diferencia para los coches el\u00e9ctricos es que la autonom\u00eda se calcula y determina en base al ciclo de pruebas WLTP. El consumo de energ\u00eda se mide y determina en kWh\/100 km, mientras que es de l\/100 km para todos los coches de combustible. <\/p>\n Para los h\u00edbridos enchufables (PHEV), el WLTP es en realidad a\u00fan m\u00e1s importante, porque la prueba indica cu\u00e1ntas emisiones se producen en viajes mixtos tanto el\u00e9ctricos como de combustible. Ese valor determina cualquier beneficio fiscal en muchos pa\u00edses. <\/p>\n\u00bfPor qu\u00e9 se introdujo el WLTP?<\/strong><\/h2>\n
\u00bfC\u00f3mo funciona exactamente el WLTP?<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\nEl WLTP consta de varias etapas<\/strong><\/h2>\n
\u00bfPara qui\u00e9n son importantes las cifras WLTP?<\/strong><\/h2>\n
\u00bfEn qu\u00e9 \u00e1reas se qued\u00f3 corto el NEDC?<\/strong><\/h2>\n
\u00bfSon los valores WLTP m\u00e1s realistas que los NEDC?<\/strong><\/h2>\n
\u00bfEl WLTP es s\u00f3lo para coches con motor de combustible?<\/strong><\/h2>\n
Factores que diferencian la pr\u00e1ctica del laboratorio de pruebas<\/strong><\/h2>\n
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