{"id":159695,"date":"2025-11-18T15:43:31","date_gmt":"2025-11-18T15:43:31","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/renault-marca-la-pauta-electrica-tecnologia-de-800-v-en-el-trafic-van-e-tech-electrico\/"},"modified":"2025-11-18T15:43:31","modified_gmt":"2025-11-18T15:43:31","slug":"renault-marca-la-pauta-electrica-tecnologia-de-800-v-en-el-trafic-van-e-tech-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/renault-marca-la-pauta-electrica-tecnologia-de-800-v-en-el-trafic-van-e-tech-electrico\/","title":{"rendered":"Renault marca la pauta el\u00e9ctrica: tecnolog\u00eda de 800 V en el Trafic Van E-Tech el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"<p>Con esta tecnolog\u00eda, una plataforma dedicada y un marcado enfoque en el despliegue, Renault pretende establecer un nuevo est\u00e1ndar para los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos. Tenemos curiosidad.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nuevo dise\u00f1o, nueva tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\n<p>Si observas el Trafic Van E-Tech el\u00e9ctrico, ver\u00e1s que este modelo el\u00e9ctrico tiene un aspecto muy diferente y, sobre todo, m\u00e1s elegante que el Trafic tal como ya lo conocemos. Tambi\u00e9n hay algunas diferencias bajo la piel. Renault est\u00e1 construyendo el modelo sobre una plataforma de monopat\u00edn, con la bater\u00eda bien colocada bajo el suelo y el motor el\u00e9ctrico en la parte trasera. Esto garantiza no s\u00f3lo una estabilidad en carretera, sino sobre todo un suelo de carga completamente plano y un uso eficiente del espacio. Dependiendo de la longitud y la altura, el volumen de carga oscila entre 5,1 y 5,8 metros c\u00fabicos.    <\/p>\n<p>La tecnolog\u00eda del paquete de bater\u00edas tambi\u00e9n est\u00e1 notablemente madura. Renault suministra dos variantes: una bater\u00eda LFP que alcanza unos 350 kil\u00f3metros WLTP, y una variante Long Range con qu\u00edmica NMC que se dirige hacia los 450 kil\u00f3metros WLTP. Combinado con el sistema de carga de 800 V, eso significa que puedes cargar del 15 al 80% en menos de 20 minutos. No hace falta ser un prodigio de las matem\u00e1ticas para ver c\u00f3mo eso ahorra tiempo en la pr\u00e1ctica: carga corta, recorrido r\u00e1pido, menos tiempo de inactividad. Para los empresarios, \u00e9sta es quiz\u00e1 la innovaci\u00f3n m\u00e1s importante de todas.    <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>En comparaci\u00f3n &#8211; Kia PV5<\/strong><\/h2>\n<p>Este enfoque de 800 V contrasta con lo que ocurre en otras partes del segmento. Por ejemplo, el Kia PV5, hasta ahora el veh\u00edculo comercial el\u00e9ctrico m\u00e1s moderno de una marca de gran volumen. Kia opta por una arquitectura de 400 V. En t\u00e9rminos de autonom\u00eda, el PV5 tambi\u00e9n sale perdiendo frente al Trafic: la autonom\u00eda var\u00eda de 291 kil\u00f3metros WLTP con el pack de bater\u00edas peque\u00f1o a 397 kil\u00f3metros WLTP con el pack m\u00e1s grande de 71,2 kWh.   <\/p>\n<p>El PV5 alcanza los 4,4 metros c\u00fabicos de volumen de carga en la versi\u00f3n Cargo. Esto es menos que el Renault, pero tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que el PV5 es ligeramente m\u00e1s compacto por fuera. El Trafic tiene una longitud de 4,87 metros y una anchura de 1,92 metros en la versi\u00f3n L1, el PV5 Cargo mide 4,70 metros de largo y tiene una anchura de 1,90 metros. As\u00ed que el espacio de carga extra tiene que venir de la longitud y la anchura en el franc\u00e9s.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>2.000 kg \u00ablimpios en el gancho\u00bb.<\/strong><\/h2>\n<p>La Trafic est\u00e1 propulsada por un motor el\u00e9ctrico de 150 kW (el Kia 120 kW), bueno para 345 Nm de par (el Kia 250 Nm). Gracias a esta combinaci\u00f3n, el Trafic no s\u00f3lo puede seguir el ritmo del tr\u00e1fico sin problemas, sino incluso m\u00e1s que eso: puede arrastrar un remolque de 2.000 kg y transportar hasta 1.250 kg de carga \u00fatil. Todo esto est\u00e1 a\u00fan sujeto a homologaci\u00f3n, pero la intenci\u00f3n est\u00e1 clara. Renault quiere que este autob\u00fas no s\u00f3lo sea el\u00e9ctrico y eficiente, sino tambi\u00e9n una aut\u00e9ntica \u00abherramienta\u00bb para los profesionales.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Esta es quiz\u00e1s la \u00fanica ventaja de un autob\u00fas de trabajo el\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n<p>Ese car\u00e1cter pr\u00e1ctico se ve a\u00fan m\u00e1s reforzado por la presencia de serie de los sistemas Veh\u00edculo a Carga (V2L) y Veh\u00edculo a Red (V2G). Mediante una conexi\u00f3n en la cabina o con un adaptador, puedes alimentar herramientas, un ordenador port\u00e1til u otros equipos directamente desde la bater\u00eda principal. Ideal para mec\u00e1nicos que necesitan taladrar, amolar o medir in situ sin tener que cargar con un generador externo.    <\/p>\n<p>Gracias a la tecnolog\u00eda de carga bidireccional, el Trafic tambi\u00e9n puede devolver energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica, lo que podr\u00eda resultar interesante, por ejemplo, para los empresarios que quieran jugar inteligentemente con los precios de la energ\u00eda o utilizar su flota como acumulador m\u00f3vil. S\u00f3lo tenemos que esperar a que esta tecnolog\u00eda pueda utilizarse realmente, pero ya se est\u00e1 <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/rijdende-buurtbatterijen-voor-vervoer-en-stroomvoorziening\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">experimentando con ella en Utrecht, por ejemplo<\/a>. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tambi\u00e9n un lugar de trabajo digital<\/strong><\/h2>\n<p>En el frente digital, el Trafic Furg\u00f3n E-Tech el\u00e9ctrico tambi\u00e9n da un gran paso adelante. Debuta el nuevo sistema multimedia openR con una pantalla de 12 pulgadas, que es a la vez la pantalla m\u00e1s grande que Renault ha instalado nunca en un veh\u00edculo comercial ligero. El sistema funciona completamente basado en la nube y est\u00e1 espec\u00edficamente adaptado a las realidades de los veh\u00edculos comerciales.    <\/p>\n<p>Por ejemplo, la navegaci\u00f3n tiene en cuenta activamente las dimensiones del autob\u00fas, la carga e incluso la altura de la ruta. De este modo, el sistema no te enviar\u00e1 por un puente demasiado bajo o por una calle por la que simplemente no cabr\u00edas con el autob\u00fas lleno. Adem\u00e1s, el sistema calcula las paradas de carga bas\u00e1ndose en datos de consumo realistas, para que no haya sorpresas.  <\/p>\n<p>Todo esto se complementa con un entorno Google totalmente integrado. Con el Asistente de Google, puedes ajustar la temperatura, controlar la radio, decir recordatorios o simplemente preguntar qu\u00e9 tiempo hace, sin apartar la vista de la carretera. Google Play ofrece un creciente cat\u00e1logo de apps adecuadas para su uso en veh\u00edculos comerciales, desde navegaci\u00f3n a comunicaci\u00f3n y desde administraci\u00f3n a entretenimiento. Resulta \u00fatil la presencia de apps como HBO Max, Prime Video y Vivaldi, que te permiten actualizar r\u00e1pidamente los correos electr\u00f3nicos. No parece una furgoneta con pantalla, sino m\u00e1s bien un lugar de trabajo digital, con espacio de vez en cuando para un merecido descanso.    <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfCu\u00e1ndo es el primer d\u00eda laborable?<\/strong><\/h2>\n<p>El nuevo Renault Trafic Van E-Tech el\u00e9ctrico demuestra que los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos ya no tienen por qu\u00e9 ser aburridos caballos de batalla. Con su sorprendente tecnolog\u00eda de 800 V, su potente motor el\u00e9ctrico de 150 kW y una autonom\u00eda de hasta 450 km, Renault da de repente un gran paso adelante en este segmento. A\u00f1ade a esto que cabe esperar variantes posteriores como chasis-cabina, plataforma-cabina, volquete, con caja de carga abierta y con carrocer\u00eda cerrada. \u00bfCu\u00e1ndo? A finales de 2026. Pues un poco m\u00e1s de paciencia.     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con esta tecnolog\u00eda, una plataforma dedicada y un marcado enfoque en el despliegue, Renault pretende establecer un nuevo est\u00e1ndar para&hellip;","protected":false},"author":0,"featured_media":159661,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[126],"tags":[],"class_list":["post-159695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Renault marca la pauta el\u00e9ctrica: tecnolog\u00eda de 800 V en el Trafic Van E-Tech el\u00e9ctrico - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/renault-marca-la-pauta-electrica-tecnologia-de-800-v-en-el-trafic-van-e-tech-electrico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Renault marca la pauta el\u00e9ctrica: tecnolog\u00eda de 800 V en el Trafic Van E-Tech el\u00e9ctrico - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Con esta tecnolog\u00eda, una plataforma dedicada y un marcado enfoque en el despliegue, Renault pretende establecer un nuevo est\u00e1ndar para los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos. 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