{"id":159574,"date":"2025-11-12T08:15:00","date_gmt":"2025-11-12T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/en-conversacion-con-las-cinco-personas-mas-influyentes-de-toyota-motor-corporation\/"},"modified":"2025-11-12T08:15:00","modified_gmt":"2025-11-12T08:15:00","slug":"en-conversacion-con-las-cinco-personas-mas-influyentes-de-toyota-motor-corporation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/en-conversacion-con-las-cinco-personas-mas-influyentes-de-toyota-motor-corporation\/","title":{"rendered":"En conversaci\u00f3n con las cinco personas m\u00e1s influyentes de Toyota Motor Corporation"},"content":{"rendered":"

Hiroki Nakajima – Vicepresidente Ejecutivo y Director de Tecnolog\u00eda de Toyota Motor Corporation<\/h2>\n
\n

\u00abNuestro enemigo no es la cadena cinem\u00e1tica, sino el carbono\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Para el director t\u00e9cnico de Toyota, Nakajima-san, todo es cuesti\u00f3n de elecci\u00f3n. \u00abLa situaci\u00f3n energ\u00e9tica var\u00eda de una regi\u00f3n a otra\u00bb, explica. \u00abPor eso no queremos estrechar el camino de la energ\u00eda m\u00faltiple. En Tokio, presentamos la nueva generaci\u00f3n del Corolla, apta para m\u00faltiples cadenas cinem\u00e1ticas. Estamos extendiendo este concepto a otros modelos. As\u00ed seguimos siendo flexibles y competitivos\u00bb. <\/p>\n

Sobre el futuro de los motores, es claro: \u00abSi es posible, seguiremos construyendo motores hasta el amargo final. Esa es mi visi\u00f3n personal\u00bb. Al mismo tiempo, Toyota est\u00e1 apostando fuerte por el desarrollo de bater\u00edas. \u00abFabricamos nuestras propias bater\u00edas. Eso nos da libertad en el dise\u00f1o, por ejemplo consiguiendo una menor altura de la bater\u00eda y m\u00e1s espacio interior. Adem\u00e1s, otras marcas que compartan nuestra visi\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00e1n comprar nuestras bater\u00edas en el futuro.\u00bb <\/p>\n

\"Hiroki
Hiroki Nakajima, vicepresidente ejecutivo y director de tecnolog\u00eda de Toyota<\/figcaption><\/figure>\n

Takashi Uehara – Presidente de la Compa\u00f1\u00eda Powertrain<\/h2>\n
\n

\u00abLa demanda de motores de combustible se mantiene\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Uehara subraya que Toyota no renuncia al motor de combustible. \u00abSigue habiendo mucha demanda de motores de gasolina y di\u00e9sel, sobre todo en regiones como Oriente Medio, Australia y \u00c1frica\u00bb. Cita un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con apoyo h\u00edbrido como \u00abel motor \u00f3ptimo para la era de la electrificaci\u00f3n\u00bb. Adem\u00e1s, Toyota est\u00e1 trabajando en un motor turbo de 2,0 litros que cumpla las futuras normas de emisiones, capaz de alcanzar una potencia de 294 kW (400 CV) y m\u00e1s de 500 Nm. <\/p>\n

El h\u00edbrido di\u00e9sel tambi\u00e9n sigue siendo importante. \u00abEl Hilux y el Land Cruiser ya tienen diesel h\u00edbridos suaves\u00bb, dice Uehara. \u00abSeguimos desarrollando esta tecnolog\u00eda, a pesar de que los requisitos sobre emisiones son cada vez m\u00e1s estrictos. En ciertas partes del mundo, esta cadena cinem\u00e1tica sigue siendo muy relevante. Estos motores ofrecen mucho par y siguen siendo indispensables en mercados donde la potencia de tracci\u00f3n es m\u00e1s importante que la autonom\u00eda.\u00bb <\/p>\n

Sobre un extensor de autonom\u00eda, Toyota se muestra cauta. \u00abEstamos explorando el concepto, pero no hay planes concretos\u00bb, dice Uehara. Nakajima a\u00f1ade riendo: \u00abQue estemos investigando algo no significa que vayamos a lanzarlo. Para nosotros es puramente un estudio, nada m\u00e1s\u00bb. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Keiji Kaita – Presidente del Centro de Desarrollo de Ingenier\u00eda de Carbono Neutral<\/h2>\n
\n

\u00abLas pilas de estado s\u00f3lido ya no son un sue\u00f1o, sino casi una realidad\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Una de las innovaciones de las que m\u00e1s se habla en Toyota es la Bater\u00eda Total de Estado S\u00f3lido (ASSB)<\/a>. Keiji Kaita, responsable de su desarrollo, habla con convicci\u00f3n. \u00abEstamos trabajando en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas: m\u00e1s bajas, m\u00e1s compactas, con mayor densidad energ\u00e9tica y una vida \u00fatil hasta cuatro veces superior a la generaci\u00f3n actual\u00bb. <\/p>\n

Seg\u00fan Kaita, Toyota va por buen camino. \u00abQueremos introducir los primeros veh\u00edculos con bater\u00edas de estado s\u00f3lido en 2027 o 2028. Ahora mismo estamos preparando las instalaciones de producci\u00f3n y las herramientas. Todo indica que vamos a cumplir ese calendario\u00bb. <\/p>\n

Las ventajas del ASSB van m\u00e1s all\u00e1 de la autonom\u00eda. \u00abUna bater\u00eda de estado s\u00f3lido ocupa menos espacio, lo que tambi\u00e9n hace que las plataformas existentes sean adecuadas para esta tecnolog\u00eda. Estamos desarrollando una nueva plataforma para ASSB, as\u00ed como una arquitectura a medida para bater\u00edas l\u00edquidas, de modo que ambas puedan coexistir.\u00bb <\/p>\n

La sostenibilidad est\u00e1 en el centro de cada paso. \u00abIntentamos minimizar la huella de carbono de nuestras pilas. Si una pila dura cuatro veces m\u00e1s, el impacto medioambiental se reduce autom\u00e1ticamente\u00bb, explica Kaita. \u00abLos materiales utilizados son en gran medida los mismos que los de las pilas convencionales, pero nos centramos en la calidad y la longevidad. Cuanto m\u00e1s dure una pila, menor ser\u00e1 su impacto en el medio ambiente\u00bb. <\/p>\n

Kaita tambi\u00e9n ve potencial m\u00e1s all\u00e1 de los turismos. \u00abPara los veh\u00edculos comerciales, el ASSB puede recorrer un largo camino, sobre todo porque all\u00ed la fiabilidad y la durabilidad son esenciales\u00bb. <\/p>\n

\"Keiji
Keiji Kaita – Presidente del Centro de Desarrollo de Ingenier\u00eda de Carbono Neutral<\/figcaption><\/figure>\n

Mitsumasa Yamagata – Presidente de la F\u00e1brica de Hidr\u00f3geno<\/h2>\n
\n

\u00abEl hidr\u00f3geno es miel para la abeja, no la historia del huevo y la gallina\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Mitsumasa Yamagata, presidente de la F\u00e1brica de Hidr\u00f3geno de Toyota, prev\u00e9 un mundo en el que el hidr\u00f3geno desempe\u00f1e un papel crucial en el suministro de energ\u00eda. \u00abEl hidr\u00f3geno puede producirse en cualquier parte del mundo. Eso har\u00e1 que los pa\u00edses dependan menos de las importaciones de energ\u00eda y aumentar\u00e1 su autosuficiencia\u00bb. <\/p>\n

Toyota est\u00e1 trabajando en la tecnolog\u00eda de pila de combustible de tercera generaci\u00f3n (Fuel Cell System), que seg\u00fan Yamagata es el doble de sostenible y ofrece un 20% menos de costes de combustible. \u00abEl sistema es m\u00e1s compacto, m\u00e1s barato de mantener y especialmente adecuado para el transporte pesado\u00bb. El mayor reto no reside en la tecnolog\u00eda, sino en la infraestructura. \u00abNecesitamos construir un ecosistema global en el que confluyan la producci\u00f3n, la distribuci\u00f3n y el uso del hidr\u00f3geno. Los gobiernos desempe\u00f1an un papel indispensable en esto\u00bb. <\/p>\n

Toyota est\u00e1 probando motores alimentados con hidr\u00f3geno en modelos como el HiAce en Australia. \u00abAll\u00ed estamos viendo resultados prometedores\u00bb, afirma Yamagata. \u00abEs una tecnolog\u00eda compleja porque la combusti\u00f3n del hidr\u00f3geno es dif\u00edcil de controlar, pero estamos progresando. Las primeras pruebas de campo son positivas\u00bb. Compara el desarrollo del hidr\u00f3geno no con el tradicional dilema del huevo y la gallina, sino con algo m\u00e1s amable. \u00abEl hidr\u00f3geno y la infraestructura son como la miel y la abeja\u00bb, dice sonriendo. \u00abSe atraen y se refuerzan mutuamente. Una vez que el ecosistema crece, la adopci\u00f3n se acelera de forma natural\u00bb. <\/p>\n

\"Mitsumasa
Mitsumasa Yamagata – Presidente de la F\u00e1brica de Hidr\u00f3geno<\/figcaption><\/figure>\n

Akihiro Sarada – Presidente del Centro de Desarrollo de Software<\/h2>\n
\n

\u00abEl Veh\u00edculo Definido por Software es nuestra arma contra los accidentes de tr\u00e1fico\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Mientras otros se centran en la energ\u00eda y los sistemas de propulsi\u00f3n, Akihiro Sarada mira hacia el futuro digital del autom\u00f3vil. Como presidente del Centro de Desarrollo de Software de Toyota, es responsable del desarrollo del Veh\u00edculo Definido por Software (SDV). \u00abEl objetivo final del SDV es sencillo: cero v\u00edctimas de tr\u00e1fico\u00bb, dice Sarada. \u00abHaciendo que los veh\u00edculos se comuniquen entre s\u00ed, con la infraestructura y con las autoridades, podemos evitar accidentes antes de que ocurran\u00bb. <\/p>\n

Toyota ya est\u00e1 probando en Jap\u00f3n sistemas que utilizan IA, enlaces por sat\u00e9lite y control del tr\u00e1fico. La tecnolog\u00eda permite la comunicaci\u00f3n en tiempo real entre los veh\u00edculos y los sistemas de tr\u00e1fico, evitando accidentes y mejorando la fluidez del tr\u00e1fico. \u00abCuando los coches conocen la posici\u00f3n y la intenci\u00f3n de los dem\u00e1s, ya no necesitan reaccionar ante las emergencias, sino que las evitan\u00bb, afirma Sarada. Adem\u00e1s de la seguridad, tambi\u00e9n influye la eficiencia. \u00abEl control inteligente del tr\u00e1fico tambi\u00e9n significa menos atascos, menos consumo de combustible y menos estr\u00e9s. Esto no s\u00f3lo es bueno para las personas, sino tambi\u00e9n para el planeta\u00bb. <\/p>\n

\"Akihiro
Akihiro Sarada – Presidente del Centro de Desarrollo de Software<\/figcaption><\/figure>\n

Lexus y las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/h2>\n

A la pregunta de si Lexus, como marca premium, tendr\u00e1 la primicia de la bater\u00eda de estado s\u00f3lido, Nakajima tuvo que sonre\u00edr: \u00abEstamos utilizando ASSB en modelos adecuados para esta tecnolog\u00eda. Si se trata de Lexus o Toyota, lo dejamos a tu imaginaci\u00f3n. A\u00fan no hemos decidido qu\u00e9 marca se beneficiar\u00e1 primero\u00bb.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 claro: Toyota est\u00e1 optando por una estrategia descendente en la que la tecnolog\u00eda se extienda por los modelos que m\u00e1s se beneficien de ella, independientemente de la marca. Tambi\u00e9n queda espacio para m\u00faltiples qu\u00edmicas de bater\u00eda. \u00abNMC, LFP y ASSB coexistir\u00e1n de momento\u00bb, informa Nakajima. \u00abCada qu\u00edmica tiene sus propias ventajas, seg\u00fan el tipo de veh\u00edculo y el mercado\u00bb. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

El futuro no es unidimensional<\/h2>\n

Lo que s\u00ed deja claro esta sesi\u00f3n de entrevistas es que el futuro de Toyota no es unidimensional. Del hidr\u00f3geno al software y de las bater\u00edas a los motores de combustible, la marca est\u00e1 recorriendo m\u00faltiples caminos a la vez. Como dice Nakajima: \u00abNuestro enemigo no es la tecnolog\u00eda, sino el carbono\u00bb. <\/p>\n<\/p>\n

Bater\u00eda de estado s\u00f3lido: \u00a1comienza la cuenta atr\u00e1s! – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
\"Toyota
Toyota Media Briefing – Octubre 2025<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hiroki Nakajima - Vicepresidente Ejecutivo y Director de Tecnolog\u00eda de Toyota Motor Corporation \"Nuestro enemigo no es la cadena cinem\u00e1tica,…","protected":false},"author":0,"featured_media":159548,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[218,129,126],"tags":[],"class_list":["post-159574","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevista","category-fondo","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\nEn conversaci\u00f3n con las cinco personas m\u00e1s influyentes de Toyota Motor Corporation - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/en-conversacion-con-las-cinco-personas-mas-influyentes-de-toyota-motor-corporation\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"En conversaci\u00f3n con las cinco personas m\u00e1s influyentes de Toyota Motor Corporation - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hiroki Nakajima - Vicepresidente Ejecutivo y Director de Tecnolog\u00eda de Toyota Motor Corporation "Nuestro enemigo no es la cadena cinem\u00e1tica, sino el carbono". 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