{"id":159498,"date":"2025-11-09T08:00:00","date_gmt":"2025-11-09T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-polestar-3-una-nave-espacial-electrica\/"},"modified":"2025-11-09T08:00:00","modified_gmt":"2025-11-09T08:00:00","slug":"review-polestar-3-una-nave-espacial-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-polestar-3-una-nave-espacial-electrica\/","title":{"rendered":"Review Polestar 3 – una nave espacial el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

El minimalismo es especialmente evidente en la forma en que estos n\u00fameros cobran vida. No encontrar\u00e1s cromados brillantes ni un exterior chill\u00f3n, ruidos artificiales del motor o un exagerado \u00abmodo deportivo\u00bb en este coche. No, todo el lujo y las prestaciones se ocultan bajo una capa de Blancanieves<\/em>. <\/p>\n

Una estilosa chaqueta de dise\u00f1o escandinavo<\/strong><\/h2>\n

Un aparcamiento abandonado con barras de luz resulta ser un tel\u00f3n de fondo apropiado para esta reluciente nave espacial blanca con detalles en negro y pinzas de freno doradas. Los reflejos de la luz acent\u00faan las formas inusuales de este SUV de altas prestaciones, mostrando exactamente c\u00f3mo debe ser: moderno, misterioso y con un toque de otro mundo. Es como si el Polestar 3 se alineara aqu\u00ed para su pr\u00f3ximo vuelo en La Guerra de las Galaxias. <\/p>\n

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El Polestar 3 no es un SUV tradicional, pero tampoco es un crossover calibrado. Se equilibra exactamente entre ambos, con una construcci\u00f3n m\u00e1s baja y l\u00edneas m\u00e1s afiladas. A pesar de sus grandes dimensiones -se asienta sobre la misma plataforma que el Volvo EX90- tiene un aspecto extraordinariamente deportivo, con una elegante l\u00ednea de techo y una carrocer\u00eda \u00f3pticamente baja respecto al suelo. <\/p>\n

Desde el frontal, reconoces inmediatamente que esta nave espacial procede de Suecia. Los t\u00edpicos faros en forma de martillo de Thor caracterizan la parte delantera del coche, y aqu\u00ed encontramos una pieza especial de aerodin\u00e1mica. Un panel continuo en el morro -una especie de buz\u00f3n abierto- dirige el flujo de aire a trav\u00e9s de la parte delantera del coche. En la parte trasera, la carrocer\u00eda se inclina graciosamente con un aler\u00f3n trasero integrado que tambi\u00e9n optimiza aqu\u00ed la aerodin\u00e1mica. <\/p>\n

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Todo est\u00e1 en los detalles<\/strong><\/h2>\n

El coche de pruebas est\u00e1 acabado en Blanco Nieve. No es el color est\u00e1ndar de f\u00e1brica, pero tiene muy buen aspecto. El contraste con los detalles negros alrededor de los pasos de rueda y los umbrales de las puertas crea un conjunto elegante y casi parece futurista con esta combinaci\u00f3n de colores. Las llantas de 22 pulgadas del Pack Performance llenan ampliamente los pasos de rueda y dan al coche una potencia visual adicional. Detr\u00e1s de ellas hay pinzas de freno Brembo de color dorado, una sutil insinuaci\u00f3n de las grandes prestaciones que puede ofrecer este coche. <\/p>\n

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Si miras de cerca, ver\u00e1s un dise\u00f1o a\u00fan m\u00e1s estilizado. Los retrovisores exteriores de marco fino son obras de arte en s\u00ed mismos, y en la parte trasera, la barra luminosa continua acent\u00faa bellamente la anchura del coche. Los tiradores empotrados de las puertas se deslizan autom\u00e1ticamente hacia fuera cuando te acercas, y se retraen en cuanto sales: no s\u00f3lo son bonitos a la vista, sino tambi\u00e9n funcionales para la resistencia al aire. Abrir la puerta tambi\u00e9n es refinado: no hay grandes tirones, sino un \u00abclic\u00bb sutil, casi mec\u00e1nico. Incluso el intermitente tiene su propio sonido, suave y minimalista, como el golpeteo de un guijarro contra una ventanilla. Estos detalles delatan que el Polestar 3 se ha dise\u00f1ado con esmero. <\/p>\n

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Volando sobre la carretera<\/strong><\/h2>\n

El Polestar 3 Long Range Dual Motor con Performance Pack es la versi\u00f3n m\u00e1s potente que ofrece actualmente la marca. Ya puedes verlo sutilmente en el exterior, pero sobre todo lo sientes en cuanto pisas el acelerador. Bajo el suelo se esconde una bater\u00eda de 111 kWh, buena para una autonom\u00eda oficial WLTP de 567 kil\u00f3metros. Juntos, los dos motores el\u00e9ctricos proporcionan 380 kW (517 CV) y un impresionante par motor de 910 Nm. La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas es de serie en este Dual Motor, pero Polestar ha dispuesto la cadena cinem\u00e1tica de forma inteligente. Durante la conducci\u00f3n tranquila o los viajes largos por autopista, el motor el\u00e9ctrico delantero puede desconectarse para que el coche funcione temporalmente s\u00f3lo con tracci\u00f3n trasera. Esto supone una diferencia notable en el consumo de energ\u00eda, sin sacrificar la estabilidad ni la respuesta instant\u00e1nea al acelerador. <\/p>\n

Si pisas a fondo el pedal derecho, se conectan los dos motores y el Polestar 3 sale disparado hacia los 100 km\/h con una agilidad brutal en 4,7 segundos. Es un ritmo serio para un SUV de este tama\u00f1o. El par siempre est\u00e1 disponible, lo que permite adelantar sin esfuerzo o ser el primero en los sem\u00e1foros en todo momento. Siempre parece sobrar potencia; la aceleraci\u00f3n es lineal, silenciosa y convincente. El Polestar 3 siempre est\u00e1 ah\u00ed para ti, sin ponerse nervioso: exactamente lo que esperas de un SUV el\u00e9ctrico de altas prestaciones procedente de Suecia. <\/p>\n

Gigante atl\u00e9tico<\/strong><\/h2>\n

Conducir el Polestar 3 Performance es cuesti\u00f3n de equilibrio: fuerza bruta por un lado, agilidad refinada por otro. La cadena cinem\u00e1tica distribuye suavemente la potencia a ambos ejes, haciendo que la aceleraci\u00f3n no s\u00f3lo resulte impresionantemente r\u00e1pida, sino tambi\u00e9n extremadamente controlada. <\/p>\n

A pesar de su gran tama\u00f1o y peso, el Polestar 3 es sorprendentemente \u00e1gil. No es un deportivo duro, eso est\u00e1 claro, pero la forma en que toma las curvas merece un peque\u00f1o aplauso. La direcci\u00f3n es lo suficientemente directa y precisa como para que el coche sea agradable de manejar sin que resulte antinatural en un coche de este tama\u00f1o. <\/p>\n

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Aqu\u00ed, el sistema de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa desempe\u00f1a un papel protagonista. En el modo est\u00e1ndar, la suspensi\u00f3n filtra c\u00f3modamente los baches y es algo m\u00e1s suave. Como resultado, a veces notas que la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y la carrocer\u00eda no son del todo una. Por ejemplo, se produce un peque\u00f1o movimiento lateral cuando golpeas un bache en una curva. Sin embargo, si pones la suspensi\u00f3n en posici\u00f3n firme, el coche se une m\u00e1s. La carrocer\u00eda se mueve menos por encima de la suspensi\u00f3n y el Polestar 3 adquiere un car\u00e1cter mucho m\u00e1s directo y deportivo. S\u00f3lo entonces te das cuenta de lo bien que este SUV sabe controlar su masa: se sumerge bruscamente en las curvas y se mantiene ejemplarmente estable en los cambios r\u00e1pidos de direcci\u00f3n. <\/p>\n

La posici\u00f3n del conductor tambi\u00e9n es buena, con asientos que no s\u00f3lo ofrecen un apoyo agradable, sino que tambi\u00e9n tienen carrilleras ajustables para que puedas encajarte un poco m\u00e1s. Esto aumenta a\u00fan m\u00e1s la sensaci\u00f3n de control. Aunque est\u00e1s sentado un poco m\u00e1s alto que en una berlina deportiva, sigues involucr\u00e1ndote lo suficiente para disfrutar de lo que es capaz el Polestar 3. Se siente grande, s\u00ed, pero nunca dif\u00edcil de manejar. M\u00e1s bien como un gigante atl\u00e9tico que sabe distribuir su peso. <\/p>\n

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Cifras en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

Con su paquete de bater\u00edas de 111 kWh, el Polestar 3 Performance es uno de los pesos pesados de los el\u00e9ctricos. Eso significa una gran autonom\u00eda, pero tambi\u00e9n que tendr\u00e1s que ser un poco paciente con la carga regular de CA. Si la bater\u00eda est\u00e1 casi vac\u00eda y la cuelgas en la estaci\u00f3n de carga p\u00fablica de 11 kW por la noche, ten en cuenta su gran capacidad: puede tardar alg\u00fan tiempo en llenarse por completo. <\/p>\n

En carretera, afortunadamente, el ritmo es mucho m\u00e1s r\u00e1pido. El Polestar 3 puede cargar r\u00e1pidamente hasta 250 kW, lo que te permite recargar en torno al 80% en media hora en condiciones favorables. Eso hace que el coche sea adecuado para largas distancias, especialmente si planificas las rutas de carga mediante la navegaci\u00f3n Google integrada. Sin embargo, no es comparable al rendimiento extremo de, por ejemplo, el Lotus Eletre<\/a>, que ofrece 355 kW de potencia de carga. En la pr\u00e1ctica, observamos un consumo medio de 24 a 25 kWh cada 100 km, lo que da una autonom\u00eda realista de unos 400 kil\u00f3metros. Eso hace que no sea tan econ\u00f3mico como un Polestar<\/a> 4, que en la pr\u00e1ctica alcanza los 500 kil\u00f3metros con un paquete de bater\u00edas de 100 kWh. <\/p>\n

No s\u00f3lo espacioso, tambi\u00e9n pr\u00e1ctico<\/strong><\/h2>\n

El Polestar 3 no s\u00f3lo es potente y est\u00e1 bellamente dise\u00f1ado, sino que tambi\u00e9n est\u00e1 sorprendentemente pensado para el uso diario. Por ejemplo, el maletero. En la parte trasera, encontrar\u00e1s una funci\u00f3n inteligente que te permite bajar o subir ligeramente la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n. Esto facilita la carga y descarga de objetos pesados, un ejemplo t\u00edpico del lujo casi lujoso con el que est\u00e1 equipado este coche. <\/p>\n

Debajo del suelo de carga hay espacio extra para guardar ordenadamente el cable de carga, por ejemplo, mientras que el propio suelo es plegable. Al plegarlo se descubren peque\u00f1os ganchos para colgar las bolsas de la compra, ingeniosamente pensados. Delante, el coche tambi\u00e9n ofrece 32 litros extra de espacio de almacenamiento en el maletero. <\/p>\n

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El Polestar 3 tambi\u00e9n tiene una gran capacidad de remolque: hasta m\u00e1s de 2.200 kg de peso de remolque frenado. Esto lo convierte no s\u00f3lo en un SUV el\u00e9ctrico de altas prestaciones, sino tambi\u00e9n en un pr\u00e1ctico compa\u00f1ero de viaje para los amantes de las caravanas o los barcos. <\/p>\n

En el asiento trasero, te beneficias de la larga distancia entre ejes -2,99 metros en total- que hace que el espacio para las piernas sea generoso. Mucho espacio en esta nave. Detr\u00e1s de un conductor alto, puede sentarse c\u00f3modamente un adulto. A\u00fan as\u00ed, no todo es perfecto: la l\u00ednea de techo deportiva e inclinada hace que el espacio para la cabeza sea un poco m\u00e1s limitado, especialmente para pasajeros altos de unos dos metros. Adem\u00e1s, debido al paquete de bater\u00edas, el suelo est\u00e1 relativamente alto, por lo que las rodillas apuntan ligeramente hacia arriba. Un asiento trasero regulable habr\u00eda sido una adici\u00f3n bienvenida. <\/p>\n

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Silencio y estilo <\/strong><\/h2>\n

Al entrar en el Polestar 3, enseguida te das cuenta de que no es un coche corriente. El interior rezuma tranquilidad, sencillez y, por tanto, tiene un aire t\u00edpicamente escandinavo. El coche de pruebas estaba equipado con el Pack Piloto y el Pack Plus, lo que significa que te sumerges en un Polestar 3 con capacidades de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma y un sistema de sonido Bowers & Wilkins. <\/p>\n

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Adem\u00e1s, este coche ten\u00eda una mejora de Nappa con una bonita tapicer\u00eda en los asientos. Los asientos son ejemplares: firmes pero no duros, con una sujeci\u00f3n perfecta en viajes largos. Y s\u00ed, con Polestar puedes activar la calefacci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n de los asientos al mismo tiempo. Puede parecer extra\u00f1o, pero se trata de una elecci\u00f3n consciente. Para los que conducen con un abrigo grueso en invierno, puede hacer demasiado calor. Un poco de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n al mismo tiempo mantiene el cuerpo en equilibrio. <\/p>\n

Hablando de detalles, los cinturones de seguridad llevan sutilmente la inscripci\u00f3n Desde 1959<\/em>, un gui\u00f1o al a\u00f1o en que Volvo dio a conocer a toda la industria la patente del cintur\u00f3n de seguridad de tres puntos. Incluso las peque\u00f1as pesta\u00f1as de las insignias de seguridad, visibles en las alfombrillas delante de cada asiento, delatan que las ra\u00edces Volvo siguen presentes en este Polestar. <\/p>\n

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La elecci\u00f3n de materiales es notablemente diversa. Polestar se atreve a jugar con textiles, cuero y tonos de madera clara, sin parecer inquietante. El conjunto resulta elegante y moderno, con un gui\u00f1o al minimalismo. Esto ya convierte al Polestar<\/a> 2 en un coche muy diferente de, por ejemplo, el Tesla Model 3<\/a>. Las salidas de aire est\u00e1n muy bien integradas en el salpicadero, aunque la textura de madera que las rodea resulta ser s\u00f3lo pl\u00e1stico duro cuando se toca. No es molesto, pero quita un poco la ilusi\u00f3n de material natural. <\/p>\n

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La tecnolog\u00eda es la norma<\/strong><\/h2>\n

Por otro lado, est\u00e1 el sistema de audio Bowers & Wilkins con 25 altavoces, uno de los cuales se sit\u00faa elegantemente visible en el salpicadero y otros tambi\u00e9n integrados en los reposacabezas. La calidad del sonido es impresionante y como una sala de conciertos sobre ruedas: claro, espacioso y potente. <\/p>\n

Para el conductor, hay una pantalla digital compacta detr\u00e1s del volante, que muestra toda la informaci\u00f3n esencial con el t\u00edpico dise\u00f1o Polestar: claro, elegante y sin desorden visual innecesario. El sistema central de infoentretenimiento funciona con los Servicios de Google, que funcionan de forma intuitiva. La navegaci\u00f3n se realiza con Google Maps y el control por voz tambi\u00e9n est\u00e1 controlado por Google. As\u00ed que conoce las respuestas a tus preguntas a trav\u00e9s de su conexi\u00f3n a Internet, pero un ajuste en el propio coche a veces resulta poco claro. <\/p>\n

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Apple CarPlay est\u00e1 presente de serie de forma inal\u00e1mbrica, pero Android Auto s\u00f3lo funciona con un cable por ahora. La compatibilidad inal\u00e1mbrica llegar\u00e1 mediante una actualizaci\u00f3n de software. En la pr\u00e1ctica, la conexi\u00f3n Bluetooth tampoco siempre result\u00f3 estable; a veces el sistema ten\u00eda que pensar un rato antes de conectarse. Se trata de un peque\u00f1o defecto en una experiencia de usuario por lo dem\u00e1s muy refinada. <\/p>\n

El techo panor\u00e1mico fijo hace que el interior parezca aireado. No se puede abrir, pero el revestimiento biot\u00e9rmico evita que se caliente demasiado en verano. Combinado con la silenciosa cadena cinem\u00e1tica y el excelente aislamiento ac\u00fastico -ayudado por la supresi\u00f3n activa del ruido de la carretera-, el Polestar 3 forma un entorno de viaje especialmente sereno. Es un lugar donde la tecnolog\u00eda y la tranquilidad se encuentran -sin ruido, sin excesos- y exactamente con el equilibrio que cabr\u00eda esperar. <\/p>\n

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Silencio con columna vertebral<\/strong><\/h2>\n

El Polestar 3 Performance es un coche de contrastes: enorme y elegante, silencioso y potente, deportivo y confortable. Combina la sobriedad sueca con un dise\u00f1o que podr\u00eda calificarse de ciencia ficci\u00f3n<\/em>. Es, sin duda, un aspecto especial y un actor peculiar en el campo de los SUV y crossovers el\u00e9ctricos. <\/p>\n

No es que esta nave espacial pueda con la competencia en todas las \u00e1reas t\u00e9cnicas, pero es especialmente buena navegando a su aire. En cuanto te subes y pisas el acelerador, es como si el Polestar 3 susurrara: que la fuerza te acompa\u00f1e.<\/em> <\/p>\n

Ver y leer todo sobre el Polestar 5<\/a>: el nuevo GT de altas prestaciones de cuatro puertas<\/p>\n

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