{"id":158110,"date":"2025-09-24T07:20:28","date_gmt":"2025-09-24T07:20:28","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/100-anos-del-rolls-royce-phantom-reportaje\/"},"modified":"2025-09-24T07:20:28","modified_gmt":"2025-09-24T07:20:28","slug":"100-anos-del-rolls-royce-phantom-reportaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/100-anos-del-rolls-royce-phantom-reportaje\/","title":{"rendered":"100 a\u00f1os del Rolls-Royce Phantom – Reportaje"},"content":{"rendered":"
100 a\u00f1os del Rolls-Royce Phantom<\/h2>\n
La historia del Phantom abarca 100 a\u00f1os y el mundo entero. En la actualidad, hay propietarios de Phantom en m\u00e1s de 100 pa\u00edses de los seis continentes, y cada coche se fabrica para satisfacer tanto los gustos y c\u00f3digos de lujo personales de su propietario como las circunstancias y entornos espec\u00edficos en los que se utiliza. <\/p>\n
Rolls-Royce Motor Cars repasa algunos de los lugares, momentos y personas clave que dieron forma al desarrollo y la filosof\u00eda del Phantom, desde su lanzamiento en 1925 hasta hoy.<\/p>\nSir Henry Royce, hacia 1920 (Foto de: National Motor Museum\/Heritage Images\/Getty Images)<\/figcaption><\/figure>\n
Le Rayol-Canadel-sur-Mer<\/h2>\n
Desde 1911 hasta su muerte en 1933, Sir Henry Royce pas\u00f3 los meses de invierno en el sur de Francia, en un retiro aislado en la Costa Azul. Al principio se aloj\u00f3 en la villa de Claude Johnson, hasta que se termin\u00f3 Villa Mimosa en 1917; Royce utiliz\u00f3 este lugar para probar y perfeccionar muchos Rolls-Royce, incluido el primer coche que llev\u00f3 el nombre de Phantom. <\/p>\n
La combinaci\u00f3n de trayectos a alta velocidad de Inglaterra a Francia y las amplias y cinematogr\u00e1ficas carreteras sinuosas de la Riviera proporcionaron el entorno definitivo para la revisi\u00f3n y el perfeccionamiento. Desde Villa Mimosa, Royce refin\u00f3 obsesivamente el Phantom para ofrecer una experiencia tan \u00fanica entonces como ahora: el dominio sin esfuerzo de una potencia inmensa. <\/p>\n
La influencia de la residencia de invierno de Sir Henry se plasma en los modernos materiales utilizados por la marca, como los paneles de madera Canadel para interiores y el tejido de bamb\u00fa Duality Twill, inspirado en los vastos bosques de bamb\u00fa de Le Jardin des M\u00e9diterran\u00e9es, que bordea Villa Mimosa.<\/p>\n
West Wittering<\/h2>\n
En los meses m\u00e1s c\u00e1lidos, Sir Henry regresaba de Francia a Elmstead, su querido hogar en el pueblo de West Wittering, en la costa de Sussex. A s\u00f3lo ocho millas de la actual sede de Rolls-Royce, Elmstead sigue siendo un lugar de peregrinaci\u00f3n para los entusiastas, y ofrece una conexi\u00f3n personal y emocional con uno de los fundadores que a\u00fan se siente en toda la empresa. <\/p>\n
Como hab\u00eda hecho en Villa Mimosa, Royce instal\u00f3 cerca de all\u00ed un estudio independiente para su equipo de dise\u00f1adores e ingenieros. Aunque la f\u00e1brica de Rolls-Royce estaba al otro lado del pa\u00eds, en Derby, Royce segu\u00eda insistiendo en aprobar personalmente cada pieza nueva, por lo que los coches llegaban casi a diario para ser inspeccionados, modificados y aprobados antes de regresar. Cada viaje supon\u00eda una ida y vuelta de m\u00e1s de 400 millas y algunas de esas mismas carreteras siguen siendo utilizadas hoy en d\u00eda por los especialistas en pruebas y desarrollo de la marca. <\/p>\n
Junto a Elmstead, Royce adquiri\u00f3 60 acres de tierra, donde se dedic\u00f3 a la agricultura y la horticultura con el celo caracter\u00edstico y una atenci\u00f3n al detalle casi obsesiva; cualidades que se extend\u00edan incluso a sus actividades de ocio. Adem\u00e1s de ser un h\u00e1bil dibujante t\u00e9cnico, Royce tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en un acuarelista muy h\u00e1bil. Sus impresionantes estudios de escenas en West Wittering y Le Canadel siguen sirviendo de inspiraci\u00f3n a los dise\u00f1adores de Rolls-Royce que desean sumergirse en su mundo. <\/p>\nIan Cameron y el equipo del \u00abProyecto Rolls-Royce\u00bb en The Bank, Londres<\/figcaption><\/figure>\n
Londres, hogar del Fantasma<\/h2>\n
A pesar de su alcance mundial, Londres sigue siendo el hogar espiritual del Phantom. Durante gran parte del siglo XX, Rolls-Royce tuvo su sede en el 14-15 de Conduit Street, cerca de Savile Row, en el elegante Mayfair londinense, donde Charles Rolls hab\u00eda establecido uno de los primeros concesionarios de autom\u00f3viles de Gran Breta\u00f1a en 1905. Aqu\u00ed Rolls hac\u00eda demostraciones de los primeros autom\u00f3viles y se reun\u00eda con clientes de la \u00e9lite social londinense. El papel del edificio en la historia del autom\u00f3vil fue conmemorado en 2010 por el Patrimonio Ingl\u00e9s con una Placa Azul, descubierta por Lord Montagu de Beaulieu. <\/p>\n
Londres tambi\u00e9n desempe\u00f1\u00f3 un papel crucial en el renacimiento de Phantom. A finales de los 90, los dise\u00f1adores de la marca crearon un estudio secreto en un antiguo edificio bancario en el lado norte de Hyde Park. En lo que se conoc\u00eda simplemente como \u00abEl Banco\u00bb, un equipo cuidadosamente reunido, dirigido por el Dise\u00f1ador Jefe Ian Cameron, trabaj\u00f3 en un proyecto secreto cuyo nombre en clave era RR01. <\/p>\n
El encargo para Cameron y su equipo era sencillo pero enormemente ambicioso: crear un nuevo Rolls-Royce a partir de una hoja en blanco. S\u00f3lo les dieron tres condiciones: el coche deb\u00eda tener ruedas muy grandes, la famosa parrilla Pantheon y, por supuesto, el adorno del Esp\u00edritu del \u00c9xtasis. <\/p>\n
El dise\u00f1ador jefe de exteriores, Marek Djordjevic, recurri\u00f3 a dise\u00f1os del pasado en busca de inspiraci\u00f3n. El m\u00e1s influyente fue un Phantom II de principios de los a\u00f1os 30, que proporcion\u00f3 los elementos de dise\u00f1o que a\u00fan caracterizan a todos los Rolls-Royce de la \u00e9poca de Goodwood, en particular la famosa \u00abl\u00ednea waft\u00bb, que se eleva desde la parte trasera hasta la delantera por la parte inferior de la carrocer\u00eda, recordando a un yate a motor a gran velocidad. <\/p>\n<\/figure>\n
Australia: un nuevo milenio<\/h2>\n
Cuando se entreg\u00f3 el primer Goodwood Phantom el 1 de enero de 2003, la historia empez\u00f3 de nuevo. El coche no s\u00f3lo sali\u00f3 de la sala de exposiciones, sino que se embarc\u00f3 inmediatamente en un viaje de 4.500 millas a trav\u00e9s de Australia. Desde Perth hasta la costa este, a trav\u00e9s de una tierra tan vasta como accidentada. Fue un viaje simb\u00f3lico: el Phantom hab\u00eda vuelto a demostrar su val\u00eda, no como pieza de museo, sino como coche que quer\u00eda volver a conquistar el mundo. <\/p>\n
En 2025, ese mismo coche volvi\u00f3 a Goodwood, para ser tomado de nuevo en mano por los ingenieros en las celebraciones del centenario. Se cerraba el c\u00edrculo. <\/p>\nFantasma VIII en Le Canadel<\/figcaption><\/figure>\n
102EX: adelante a el\u00e9ctrico<\/h2>\n
La tradici\u00f3n y el futuro a veces chocan, pero en Rolls-Royce van de la mano. En 2011, la marca present\u00f3 el 102EX, un Phantom el\u00e9ctrico que nunca estuvo destinado a la producci\u00f3n en serie. Era un experimento, una b\u00fasqueda de c\u00f3mo el silencio, la potencia y la agilidad pod\u00edan ir de la mano sin un motor de combustible. Aunque el coche no pas\u00f3 de la fase de concepto, fue el inicio de un camino el\u00e9ctrico que hoy es visible en la gama de modelos de Rolls-Royce. Basta pensar en el Rolls-Royce Spectre<\/a>. <\/p>\n
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