{"id":157714,"date":"2025-09-05T18:00:00","date_gmt":"2025-09-05T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/mas-ve-deberian-tener-esto-revision-mini-aceman-jcw\/"},"modified":"2025-09-05T18:00:00","modified_gmt":"2025-09-05T18:00:00","slug":"mas-ve-deberian-tener-esto-revision-mini-aceman-jcw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/mas-ve-deberian-tener-esto-revision-mini-aceman-jcw\/","title":{"rendered":"\u00a1M\u00e1s VE deber\u00edan tener esto! – Revisi\u00f3n Mini Aceman JCW"},"content":{"rendered":"

Puede que el nombre te suene, pero iremos al grano. El Aceman no es un sucesor del antiguo Paceman. Es un modelo el\u00e9ctrico completamente nuevo en la familia. Piensa en \u00e9l como la alternativa el\u00e9ctrica de cinco puertas al Mini Cooper E, pero un poco m\u00e1s alto. M\u00e1s espacio, practicidad, rasgos de SUV y, sobre todo, un aspecto duro. <\/p>\n

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Un JCW sin rugido<\/strong><\/h2>\n

Un JCW, John Cooper Works, significa extra picante. S\u00f3lo que esta vez suena diferente. No hay chirridos ni crepitaciones procedentes de un tubo de escape, porque el Aceman JCW es totalmente el\u00e9ctrico. Aun as\u00ed, Mini hace todo lo posible para que te sumerjas en la experiencia de un JCW. En el centro del interior, junto al interruptor para \u00abarrancar\u00bb el coche, encontrar\u00e1s un bot\u00f3n para varios Modos de Experiencia. <\/p>\n

En el modo \u00abGo-Kart\u00bb, la direcci\u00f3n, la respuesta del pedal y la suspensi\u00f3n se ajustan a\u00fan m\u00e1s, y un sonido supers\u00f3nico resuena por los altavoces cuando aceleras. Un factor de diversi\u00f3n hecho realidad. Si pisas el pedal hasta el fondo, suena un fuerte bajo y es como si atravesaras la barrera del sonido. S\u00ed, es un poco teatral, pero funciona muy bien para sacarte una sonrisa. \u00a1M\u00e1s EV deber\u00edan tener esto! <\/p>\n

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Un toque de nostalgia<\/strong><\/h2>\n

Mini no ser\u00eda Mini sin un gui\u00f1o al pasado. Por eso tambi\u00e9n hay un modo \u00abAtemporal\u00bb. La pantalla OLED se convierte en una esfera amarillenta y de los altavoces sale el rumor de ralent\u00ed de un Mini cl\u00e1sico. A veces incluso parece que el coche hipa por un momento en la carretera, como si realmente estuvieras conduciendo un oldie. No importa si es realmente as\u00ed o s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de sensaciones. Pero es divertido. <\/p>\n

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El car\u00e1cter viene de dentro<\/strong><\/h2>\n

No s\u00f3lo el exterior del Aceman tiene car\u00e1cter. El interior tambi\u00e9n impresiona por sus detalles. Mini se ha esmerado claramente en hacer del Aceman JCW algo especial. El acabado es precioso, con tejidos y materiales que parecen elegantes en lugar de baratos. Un dibujo que recuerda a una bandera de carreras recorre el salpicadero, un toque juguet\u00f3n que se repite en otras partes del interior. El volante tiene un dise\u00f1o distintivo, con un \u00abradio\u00bb separado a modo de cuerda, y se sujeta muy bien. <\/p>\n

El coraz\u00f3n del interior es, por supuesto, la pantalla OLED redonda del centro. En ella est\u00e1 todo lo que necesitas, desde la conectividad hasta la informaci\u00f3n de consumo. Por cierto, lo que te hace sentir un poco como si hubieras entrado en un juego de carreras es la pantalla de realidad aumentada del navegador. Aqu\u00ed, la imagen delante del coche est\u00e1 provista de flechas que apuntan en la direcci\u00f3n de tu salida. <\/p>\n

Para el conductor, tambi\u00e9n hay un head-up display, para que no tengas que estar mirando la pantalla central. El conjunto tiene un aspecto moderno, pero t\u00edpico de Mini: extravagante, razonablemente ordenado, pero sobre todo, con un toque juguet\u00f3n. <\/p>\n

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Somos fans absolutos del acabado deportivo y de alta gama del Aceman JCW. En este aspecto, Mini hace que sea una fiesta para el conductor. La fiesta ser\u00eda completa si el asiento de los asientos fuera un poco m\u00e1s largo, sobre todo para los que tienen las piernas largas. En el centro encontrar\u00e1s un divertido grupo de botones, incluido el mencionado dial para arrancar el motor. En lo que a nosotros respecta, Mini tambi\u00e9n habr\u00eda a\u00f1adido aqu\u00ed botones f\u00edsicos para el climatizador, para una mayor conexi\u00f3n con el pasado y facilidad de manejo. <\/p>\n

Prefieres sentarte delante<\/strong><\/h2>\n

El Aceman es m\u00e1s grande que el Cooper y m\u00e1s mini que el Countryman. Por tanto, sobre el papel ofrece m\u00e1s espacio, pero \u00bfes tambi\u00e9n c\u00f3modo en el asiento trasero? Si sois adultos sentados en el asiento trasero, la cosa no acaba ah\u00ed. El respaldo del asiento deportivo acorta mucho el espacio para las piernas. As\u00ed que en la parte trasera, hay sobre todo espacio para tus minis. <\/p>\n

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Detr\u00e1s de los asientos traseros, el maletero es de 300 litros de serie, ampliables a 1.005 litros. En comparaci\u00f3n, el Cooper E tiene 211 litros de maletero y el Countryman 450 litros. <\/p>\n

La elecci\u00f3n es amplia<\/strong><\/h2>\n

No todos los Aceman tienen que ser un JCW. Mini ofrece tres variantes del Aceman. La gama empieza con el Aceman E<\/a>, con 184 CV (135 kW) y una autonom\u00eda de hasta 309 kil\u00f3metros (WLTP). Un escal\u00f3n por encima est\u00e1 el Aceman SE, que ofrece 218 CV (160 kW) y te permite recorrer hasta 405 kil\u00f3metros. Y luego est\u00e1 el Aceman JCW: 258 CV (190 kW), 330 Nm de par, 0 a 100 km\/h en 6,4 segundos y una autonom\u00eda de 355 kil\u00f3metros (WLTP). Todos tienen el mismo tama\u00f1o de crossover compacto y tracci\u00f3n delantera, pero el JCW tiene esa pizca extra de picante. <\/p>\n

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Sorprendentemente eficaz en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

Bajo el cap\u00f3, o mejor dicho, en el suelo, hay un paquete de bater\u00edas con una capacidad de 54,2 kWh brutos, que son 49,2 kWh netos. Esto es bueno para una autonom\u00eda WLTP de 355 kil\u00f3metros. La carga puede hacerse con 11 kW CA o 95 kW CC. No son cifras revolucionarias, pero en la pr\u00e1ctica satisface perfectamente. <\/p>\n

Algo que s\u00ed destaca en la pr\u00e1ctica es que el Aceman JCW sigue demostrando ser razonablemente eficiente. Durante una conducci\u00f3n tranquila por autopista con una temperatura exterior favorable, registramos un consumo de 15,4 kWh a los 100 km. Si echas cuentas, podr\u00edas recorrer m\u00e1s de 300 km con una sola carga de bater\u00eda. Muy bueno si tienes en cuenta las cifras de f\u00e1brica de 355 km WLTP. <\/p>\n<\/p>\n

Tenemos que admitir que nos cost\u00f3 esfuerzo evitar hacer saltar el acelerador a trav\u00e9s de la mencionada barrera del ruido. El consumo en otros recorridos oscil\u00f3 entre 17 y 18 kW por 100 km de media, por lo que es m\u00e1s realista en la pr\u00e1ctica. Y recuerda que los crossover de la competencia pueden llegar m\u00e1s lejos gracias a la mayor capacidad de sus bater\u00edas. M\u00e1s adelante hablaremos de ello. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo conduce el Aceman?<\/strong><\/h2>\n

Quien dice Mini, naturalmente dice… \u00a1sensaci\u00f3n de kart! De todos modos, tambi\u00e9n sabes que los karts son extremadamente compactos y bajos respecto al suelo. Entonces, \u00bfc\u00f3mo es el Aceman, ligeramente m\u00e1s alto y espacioso? La t\u00edpica sensaci\u00f3n de kart tambi\u00e9n est\u00e1 presente en el Aceman JCW, aunque hay que ponerla en perspectiva. Sale con mucha fuerza y se siente vivo, pero no es tan afilado y \u00e1gil como un Cooper. Esa diferencia se mantiene: un Cooper es m\u00e1s firme en carretera y dirige de forma a\u00fan m\u00e1s directa. <\/p>\n

El Aceman es m\u00e1s un crossover, y se nota. Aun as\u00ed, se sumerge con avidez en las curvas, ayudado por el bajo centro de gravedad del paquete de bater\u00edas. La direcci\u00f3n es agradable, ligera y r\u00e1pida, el coche juguet\u00f3n y \u00e1gil. La suspensi\u00f3n est\u00e1 al l\u00edmite para hacerte sonre\u00edr. Pero eso tambi\u00e9n significa que tiene una suspensi\u00f3n firme. No es inc\u00f3moda, pero a\u00fan as\u00ed notas que el coche bate un poco en tramos de autopista que no se han asentado bien. Luego, cuando el asfalto vuelve a ser agradable y liso, disfrutas de un compa\u00f1ero estable para distancias m\u00e1s largas. <\/p>\n

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El Aceman no es un crossover al uso<\/strong><\/h2>\n

Desde el exterior, el Aceman JCW tambi\u00e9n muestra inmediatamente que no es un crossover corriente. Con sus 4,08 metros de longitud, 1,75 metros de anchura y 1,51 metros de altura, parece compacto, pero los musculosos pasos de rueda y los cortos voladizos lo hacen robusto en carretera. En este acabado JCW, destaca a\u00fan m\u00e1s: las llantas especiales llenan los pasos de rueda, los emblemas JCW est\u00e1n por todas partes y la carrocer\u00eda est\u00e1 decorada con adhesivos y acentos de color que le dan un aspecto claramente deportivo. Somos muy fans del degradado del techo. Son exactamente esos detalles los que te recuerdan cada vez que est\u00e1s en la carretera en algo especial. <\/p>\n

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\u00bfHay competencia para el Aceman?<\/strong><\/h2>\n

El segmento de los crossover el\u00e9ctricos compactos est\u00e1 en movimiento. Como tal, el Aceman rivaliza con coches como el Volvo EX30<\/a>, el Kia EV3<\/a> o el \u0160koda Elroq<\/a>. Tambi\u00e9n son modelos con algo m\u00e1s de espacio y un nivel de entrada ligeramente superior. De todos modos, en t\u00e9rminos de factor diversi\u00f3n, \u00e9stos palidecen naturalmente en comparaci\u00f3n con el Aceman. <\/p>\n

Para los que realmente quieren algo con car\u00e1cter, hay opciones del rinc\u00f3n Stellantis como el Abarth 600e<\/a>, el Alfa Romeo Junior Veloce<\/a> y el Opel Mokka GSE<\/a>. Desde la esquina VAG, considera el ID3 GTX<\/a> o el deportivo \u0160koda Elroq RS<\/a>. El Aceman JCW anida justo en este segmento de crossovers deportivos y sigue siendo el que mejor encaja con el Abarth, el Alfa y el Opel. <\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n gana el sprint del sem\u00e1foro?<\/strong><\/h2>\n

Sobre el papel, estos coches ofrecen casi las mismas cifras. El Aceman JCW tiene 258 CV, pasa de 0 a 100 km\/h en 6,1 segundos, ayudado por 330 Nm de par. Todo ello desde un precio de 46.990 euros. El deportivo Stellantis se conforma con 280 CV, 345 Nm de par y el sprint a 100 km\/h se completa en 5,85 segundos. El Abarth sale por 45.990 euros. <\/p>\n

El Elroq y el ID3 GTX lo hacen un poco m\u00e1s loco. Aunque el precio del Elroq es m\u00e1s alto que el del Aceman, a partir de 52.990 euros, ofrece 340 CV, tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, 679 Nm de par y, por tanto, alcanza los 100 km\/h en 5,4 segundos. El ID3 GTX rivaliza bastante bien con el Elroq, ya que tiene 326 CV y llega a 100 km\/h en 5,7 segundos. Ah, s\u00ed, y ese tiene un paquete de bater\u00edas de 79 kWh y un precio a partir de 47.990 euros. Seguro que est\u00e1 m\u00e1s cerca. <\/p>\n

As\u00ed que s\u00ed, sobre el papel hay secuestradores en la costa. En cierto modo, tambi\u00e9n pasan de largo para el Aceman. No s\u00f3lo en el sem\u00e1foro, sino tambi\u00e9n cuando consideras el precio, la capacidad de la bater\u00eda y la capacidad de carga r\u00e1pida, por ejemplo. Sin embargo, Mini ha hecho un trabajo excelente aportando un car\u00e1cter peculiar al Aceman JCW. Eso tambi\u00e9n vale mucho. <\/p>\n

Conclusi\u00f3n Mini Aceman JCW<\/strong><\/h2>\n

Sobre el papel, el Mini Aceman JCW es una compra racional. Es compacto, pero m\u00e1s espacioso que el Cooper. Es m\u00e1s f\u00e1cil llevar a la familia y la compra. Es un modelo el\u00e9ctrico totalmente nuevo que llena perfectamente el hueco entre el Cooper y el Countryman. Si vas con cuidado con el acelerador, en la pr\u00e1ctica es incluso bastante eficiente. <\/p>\n

Pero la verdadera historia est\u00e1 en la experiencia. Mini ha encontrado la forma de hacerte sonre\u00edr. Ya sea con un sonido supers\u00f3nico, una esfera nost\u00e1lgica o un interior lleno de detalles deportivos. Este crossover consigue ser extraordinariamente divertido, adem\u00e1s de todos los extras pr\u00e1cticos. Y lo hace a su manera. <\/p>\n

Datos t\u00e9cnicos del Mini Aceman JCW<\/strong><\/h2>\n
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  • Potencia: 190 kW (258 CV)<\/li>\n
  • Par: 330 Nm<\/li>\n
  • Bater\u00eda: 54,2 kWh brutos, 49,2 kWH netos<\/li>\n
  • Autonom\u00eda: 355 km (WLTP)<\/li>\n
  • Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h: 6,4 s<\/li>\n
  • Velocidad m\u00e1xima: 180 km\/h<\/li>\n
  • Maletero: 300 – 1.005 litros<\/li>\n
  • Peso: 1.720 kg<\/li>\n
  • Carga de CA: 11 kW<\/li>\n
  • Carga r\u00e1pida de CC: 95 kW<\/li>\n<\/ul>\n
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