{"id":157372,"date":"2025-08-28T10:39:00","date_gmt":"2025-08-28T10:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/son-rentables-los-coches-diesel-hoy-en-dia\/"},"modified":"2025-08-28T10:39:00","modified_gmt":"2025-08-28T10:39:00","slug":"son-rentables-los-coches-diesel-hoy-en-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/son-rentables-los-coches-diesel-hoy-en-dia\/","title":{"rendered":"\u00bfSon rentables los coches di\u00e9sel hoy en d\u00eda?"},"content":{"rendered":"<h2><strong>\u00bfQu\u00e9 entendemos por rentabilidad?<\/strong><\/h2>\n<p>La rentabilidad tiene que ver con la relaci\u00f3n entre costes e ingresos. Para un coche di\u00e9sel, esto significa: \u00bflos beneficios -en comparaci\u00f3n con los coches de gasolina equivalentes- de un menor precio del litro y un menor consumo compensan los mayores costes fijos y la depreciaci\u00f3n actual de los coches di\u00e9sel? Para los particulares, esto gira principalmente en torno a los costes totales de funcionamiento (combustible, mantenimiento, impuestos, <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/restwaarde-berekenen-van-een-elektrische-auto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">depreciaci\u00f3n<\/a>). Para los conductores de empresa, tambi\u00e9n influyen la normativa fiscal, la amortizaci\u00f3n dentro de la empresa y el beneficio fiscal adicional.   <\/p>\n<h2><strong>Diferencia entre conductores particulares y de empresa<\/strong><\/h2>\n<p>Para los particulares, la pregunta suele ser: \u00ab\u00bfConduzco suficientes kil\u00f3metros para \u00abrecuperar\u00bb los mayores costes fijos de un coche di\u00e9sel en comparaci\u00f3n con uno de gasolina?\u00bb. Por lo general, pagas m\u00e1s impuestos sobre veh\u00edculos de motor (\u00abimpuesto de circulaci\u00f3n\u00bb) y primas de seguro por un coche di\u00e9sel que por un coche de gasolina equivalente. En consecuencia, es probable que quienes conduzcan poco al a\u00f1o paguen m\u00e1s de lo que ahorran con el menor coste del combustible.  <\/p>\n<p>Para los conductores de empresa, la situaci\u00f3n es m\u00e1s matizada. Para un empresario o un conductor de un coche de alquiler con un elevado kilometraje, el gas\u00f3leo puede seguir siendo rentable. Adem\u00e1s, a menudo las empresas pueden deducir los costes y reclamar parte del IVA. Para los conductores de coches de alquiler, un di\u00e9sel a veces puede seguir siendo atractivo si recorres muchas distancias largas, aunque los modelos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos est\u00e1n ganando terreno debido al <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/alles-over-bijtelling-in-2025-en-verder-regels-en-percentages\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tipo impositivo adicional<\/a> (m\u00e1s bajo) y a la creciente autonom\u00eda el\u00e9ctrica.   <\/p>\n<h2><strong>\u00bfDe qu\u00e9 depende la rentabilidad?<\/strong><\/h2>\n<p>La rentabilidad de los coches (di\u00e9sel) viene determinada por varios factores:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Kilometraje anual:<\/strong> s\u00f3lo a partir de unos 20.000 a 25.000 kil\u00f3metros anuales suele ofrecer un coche di\u00e9sel una ventaja sobre un coche de gasolina equivalente.<\/li>\n<li><strong>Impuesto sobre veh\u00edculos de motor:<\/strong> es mucho m\u00e1s alto para los coches di\u00e9sel que para los de gasolina y el gobierno sigue aument\u00e1ndolo.<\/li>\n<li><strong>Precio del combustible:<\/strong> el gas\u00f3leo suele ser ligeramente m\u00e1s barato por litro que la gasolina, pero esta diferencia se ha reducido.<\/li>\n<li><strong>Costes de mantenimiento:<\/strong> un motor di\u00e9sel requiere m\u00e1s mantenimiento y tiene componentes (como filtros de part\u00edculas y sistemas AdBlue) que cuestan m\u00e1s que los de un motor de gasolina.<\/li>\n<li><strong>Depreciaci\u00f3n:<\/strong> debido al descenso de su popularidad, los coches di\u00e9sel pierden valor m\u00e1s r\u00e1pido que antes, sobre todo los modelos peque\u00f1os y medianos.<\/li>\n<li><strong>Caso pr\u00e1ctico:<\/strong> para quienes conducen mucho por autopista, un coche con motor di\u00e9sel sigue siendo eficiente. Para viajes cortos, el di\u00e9sel es inadecuado por el desgaste y los riesgos de obstrucci\u00f3n. <\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>\u00bfC\u00f3mo calculas la rentabilidad por adelantado?<\/strong><\/h2>\n<p>Los particulares pueden hacer un c\u00e1lculo sencillo comparando el <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/autokosten-drukken-zwaar-op-modaal-inkomen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">coste<\/a> total por kil\u00f3metro de un coche di\u00e9sel con el de un coche con motor de gasolina. Para ello, utiliza los kil\u00f3metros anuales previstos recorridos, el consumo medio y el precio medio del litro de combustible para calcular los costes de combustible durante todo un a\u00f1o. A\u00f1ade el impuesto de circulaci\u00f3n y <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/autoverzekering-was-nog-nooit-zo-duur\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">los costes del seguro<\/a>. Compara esa ventaja o desventaja con el precio de compra y la depreciaci\u00f3n prevista durante el periodo que esperas tener el coche. Entonces podr\u00e1s calcular aproximadamente si comprar un coche di\u00e9sel te saldr\u00e1 m\u00e1s rentable que comprar un coche con motor de gasolina.    <\/p>\n<p>Para los empresarios, tambi\u00e9n est\u00e1 el aspecto contable: las deducciones fiscales, las devoluciones del IVA y cualquier beneficio adicional imponible. Las empresas de leasing suelen trabajar con un c\u00e1lculo del Coste Total de Propiedad (CTP), que incluye todos los costes y beneficios. <\/p>\n<h2><strong>\u00bfCoche diesel nuevo o usado?<\/strong><\/h2>\n<p>Los que optan por un di\u00e9sel (pero, por supuesto, tambi\u00e9n los que eligen un coche de gasolina) se enfrentan a la pregunta: \u00bfnuevo o usado?<\/p>\n<p>Ya casi no se venden coches di\u00e9sel nuevos. Muchas marcas incluso han retirado sus variantes di\u00e9sel de la gama, sobre todo en la gama compacta y media. Esto limita la elecci\u00f3n y la falta de demanda de coches di\u00e9sel deprime el valor de mercado si quieres revender el di\u00e9sel.  <\/p>\n<p>Los coches di\u00e9sel usados abundan, a menudo a precios atractivos. Sin embargo, el valor residual futuro es incierto. Especialmente en las ciudades donde se aplican <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/milieuzones-voor-diesels-in-nederland\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">zonas medioambientales<\/a>, el valor puede bajar m\u00e1s r\u00e1pidamente. Para la mayor\u00eda de los particulares, un di\u00e9sel usado es, por tanto, m\u00e1s atractivo que uno nuevo, siempre que hagan suficientes kil\u00f3metros para compensar los mayores costes fijos.   <\/p>\n<h2><strong>El impacto del desarrollo del mercado<\/strong><\/h2>\n<p>Los coches di\u00e9sel est\u00e1n desapareciendo del mercado de forma lenta pero segura. En Holanda, las ventas han ca\u00eddo dr\u00e1sticamente en la \u00faltima d\u00e9cada. Esto tiene dos efectos sobre la rentabilidad:  <\/p>\n<ul>\n<li>Menor valor de canje: la demanda de di\u00e9sel (usados) est\u00e1 disminuyendo, lo que hace que el valor residual caiga m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/li>\n<li>Posici\u00f3n de nicho: para determinados grupos objetivo, como los conductores de larga distancia o los propietarios de caravanas, el di\u00e9sel sigue siendo interesante. Como resultado, determinados modelos (por ejemplo, los SUV y los veh\u00edculos comerciales) conservan relativamente bien su valor. <\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Previsi\u00f3n para los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong><\/h2>\n<p>Se prev\u00e9 que los coches di\u00e9sel sean cada vez menos rentables hacia 2030. Esto se debe a: <\/p>\n<ul>\n<li>aumentar a\u00fan m\u00e1s los impuestos sobre el gas\u00f3leo y los veh\u00edculos di\u00e9sel;<\/li>\n<li>ampliaci\u00f3n de (el n\u00famero de) zonas medioambientales en las ciudades, donde se proh\u00edben los di\u00e9sel m\u00e1s antiguos;<\/li>\n<li>aumento de alternativas atractivas: totalmente el\u00e9ctricos para los que <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/thuis-goedkoop-je-elektrische-auto-laden\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">pueden cargar en el trabajo o en casa<\/a> y coches h\u00edbridos de gasolina para los que quieren flexibilidad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A\u00fan as\u00ed, para quienes conducen con un kilometraje anual muy elevado, el gas\u00f3leo puede seguir siendo la opci\u00f3n m\u00e1s barata por el momento.<\/p>\n<h2><strong>Comparaci\u00f3n con coches el\u00e9ctricos e (h\u00edbridos) de gasolina<\/strong><\/h2>\n<p>Los coches el\u00e9ctricos (VE) tienen un bajo coste energ\u00e9tico por kil\u00f3metro, pero son m\u00e1s caros de comprar. Para los conductores de empresa, un VE suele ser m\u00e1s favorable debido a la menor carga fiscal adicional. Para los particulares, depende de las opciones de recarga y de hasta qu\u00e9 punto hace viajes largos.  <\/p>\n<p>Los coches h\u00edbridos y de gasolina son atractivos para quienes conducen poco y hacen sobre todo trayectos cortos. Los h\u00edbridos ofrecen un t\u00e9rmino medio, con valores de consumo m\u00e1s bajos y sin recargo fiscal por di\u00e9sel. <\/p>\n<p>Los coches di\u00e9sel son rentables para los conductores que recorren largas distancias y para los que conducen mucho con remolque o caravana.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Mercedes-Benz-E-220-d-Estate-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-207145\"><\/figure>\n<h2><strong>Ejemplos de coches di\u00e9sel rentables en 2025<\/strong><\/h2>\n<p>Aunque la oferta de coches di\u00e9sel nuevos se est\u00e1 reduciendo, todav\u00eda hay algunos modelos que podr\u00edan ser rentables para el grupo objetivo adecuado en 2025:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>BMW 320d Touring<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Popular en el segmento empresarial superior. Con una potencia de 140 kW (190 CV) y un fuerte par motor, el <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/officieel-facelift-voor-de-3-serie\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">BMW Serie<\/a> 3 ofrece una buena mezcla de placer de conducci\u00f3n y bajo kilometraje en autopista. <\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mercedes-Benz E 450 d<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Una berlina o familiar grande con 270 kW (367 CV), conocida por su econ\u00f3mico y potente motor di\u00e9sel. Especialmente interesante para conductores de negocios con un elevado kilometraje anual, ya que el confort y el espacio tambi\u00e9n cuentan. <\/p>\n<ul>\n<li><strong>Land Rover Discovery Sport D165<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00bfPrefieres un SUV? El potente Land Rover Discovery Sport D165 de 120 kW (163 CV) combina una posici\u00f3n de asiento m\u00e1s elevada y un interior espacioso con un buen di\u00e9sel de cuatro cilindros. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un D200 con cuatro cilindros de 2,0 litros, pero cuesta bastante m\u00e1s.  <\/p>\n<h2><strong>Los di\u00e9sel pueden ser rentables en situaciones concretas<\/strong><\/h2>\n<p>Los coches di\u00e9sel en 2025 ya no son la opci\u00f3n obvia que eran antes para los conductores frecuentes. Para los particulares que conducen poco, el di\u00e9sel era y casi nunca es rentable, pero para los conductores de empresa y los particulares que recorren m\u00e1s de 25.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, el di\u00e9sel puede seguir siendo la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica. <\/p>\n<p>Por tanto, que un diesel sea rentable para ti depende mucho de tu situaci\u00f3n personal. Con el auge de los coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y las zonas ecol\u00f3gicas, el papel del di\u00e9sel est\u00e1 disminuyendo constantemente, pero para quienes necesitan salir a la autopista todos los d\u00edas o conducen a menudo muy cargados, un di\u00e9sel moderno sigue pareciendo una opci\u00f3n l\u00f3gica por el momento. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El motor di\u00e9sel tuvo una posici\u00f3n s\u00f3lida en el mercado automovil\u00edstico holand\u00e9s durante a\u00f1os. 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