{"id":157334,"date":"2025-08-27T12:01:00","date_gmt":"2025-08-27T12:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/no-hay-enchufe-para-el-nuevo-volkswagen-t-roc-2025-primera-presentacion\/"},"modified":"2025-08-27T12:01:00","modified_gmt":"2025-08-27T12:01:00","slug":"no-hay-enchufe-para-el-nuevo-volkswagen-t-roc-2025-primera-presentacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/no-hay-enchufe-para-el-nuevo-volkswagen-t-roc-2025-primera-presentacion\/","title":{"rendered":"No hay enchufe para el nuevo Volkswagen T-Roc (2025) – \u00a1Primera presentaci\u00f3n!"},"content":{"rendered":"

Volkswagen T-Roc en Holanda<\/h2>\n

En Holanda, el T-Roc tambi\u00e9n es extremadamente popular. Desde su lanzamiento en noviembre de 2017 hasta principios de mayo de 2025, el importador holand\u00e9s ha vendido nada menos que 27.500 unidades en los Pa\u00edses Bajos. Anualmente, Volkswagen vende m\u00e1s de 3.000 unidades. As\u00ed que el nuevo T-Roc se espera con impaciencia. <\/p>\n

El nuevo T-Roc podr\u00e1 encargarse a partir de octubre de 2025, pero las entregas no empezar\u00e1n hasta la segunda quincena de diciembre de 2025. Se trata del MHEV. El h\u00edbrido completo (HEV) no llegar\u00e1 al mercado hasta septiembre de 2026. El Volkswagen T-Roc R extra deportivo con 245 kW (333 CV) y tracci\u00f3n total 4Motion llegar\u00e1 en febrero de 2027. <\/p>\n

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Fin de la historia del T-Roc descapotable en 2027<\/h2>\n

La actual generaci\u00f3n del descapotable T-Roc se mantendr\u00e1 hasta agosto de 2027. Despu\u00e9s, se acab\u00f3 para este descapotable tan singular. Se ha construido un modelo descapotable de tama\u00f1o completo basado en el nuevo T-Roc, pero seg\u00fan el director general de Volkswagen, Thomas Sch\u00e4fer, conseguir que el negocio funcione es complicado. \u00abEs un mercado especialmente peque\u00f1o y eso hace dif\u00edcil justificar la inversi\u00f3n\u00bb, dijo Sch\u00e4fer a AutoRAI.nl.<\/em> <\/p>\n

Sin enchufe para el nuevo Volkswagen T-Roc (2025) – Walkaround – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Vista previa<\/h2>\n

En un estudio secreto de M\u00fanich, llegamos a conocer la segunda generaci\u00f3n del Volkswagen T-Roc mucho antes de su lanzamiento al mercado holand\u00e9s. Con nuevos sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos en toda la gama, un interior completamente nuevo, m\u00e1s espacio en el habit\u00e1culo y el maletero y sistemas inteligentes de asistencia a la conducci\u00f3n, el T-Roc de segunda generaci\u00f3n da algunos pasos de gigante. Se ha mantenido la l\u00ednea de techo coup\u00e9, caracter\u00edstica t\u00edpica del T-Roc, pero Volkswagen ha reinterpretado el dise\u00f1o del coche. <\/p>\n

\"Destacados<\/figure>\n

El Volkswagen T-Roc es m\u00e1s eficiente aerodin\u00e1micamente<\/h2>\n

Un importante punto a favor del nuevo dise\u00f1o: el coche es ahora m\u00e1s eficiente aerodin\u00e1micamente: ahora tiene un valor de 0,29 cW, un diez por ciento mejor que la primera generaci\u00f3n. Este coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica mejorado se ha conseguido gracias a numerosas medidas individuales: en la parte delantera, el T-Roc se caracteriza por elementos como tomas de aire, alerones en los pasos de rueda y elementos de desplazamiento para optimizar el flujo de aire alrededor del parachoques y las ruedas delanteras. <\/p>\n

En la parte trasera, es el techo alargado del coup\u00e9 con spoiler en el borde del techo y faldones laterales los que reducen las turbulencias del aire, disminuyendo as\u00ed la resistencia aerodin\u00e1mica. Tambi\u00e9n se integr\u00f3 el difusor trasero para conseguir una aerodin\u00e1mica \u00f3ptima. La puesta a punto aerodin\u00e1mica se llev\u00f3 hasta el \u00faltimo detalle de la carrocer\u00eda. Esto incluye las llantas, la placa base del T-Roc y los retrovisores laterales. Puede que conozcas esos retrovisores laterales del ID.7 y el Tiguan. Unas gu\u00edas de agua especiales en el pilar A, que tambi\u00e9n son aerodin\u00e1micamente eficientes, optimizan la ac\u00fastica a altas velocidades. <\/p>\n

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El T-Roc se sit\u00faa entre el T-Cross y el Tiguan<\/h2>\n

Como siempre, el T-Roc se sit\u00faa entre el T-Cross m\u00e1s peque\u00f1o y el Tiguan m\u00e1s grande. Es un crossover de cinco plazas con estilo de coup\u00e9. Al igual que los \u00faltimos Tiguan (presentado en 2024) y Tayron (que aparecer\u00e1 en 2025), el nuevo Volkswagen T-Roc est\u00e1 construido sobre la plataforma MQB evo. Por este motivo, el T-Roc se beneficia de varias mejoras t\u00e9cnicas y Volkswagen podr\u00eda avanzar m\u00e1s en sostenibilidad. Alrededor del 20% de todos los pl\u00e1sticos del coche est\u00e1n hechos de materiales reciclados, lo que equivale a un ahorro de peso de hasta 40 kg. El T-Roc es el primer Volkswagen con una proporci\u00f3n tan alta de materiales reciclados. <\/p>\n

Dimensiones Volkswagen T-Roc 2025<\/h2>\n

El coche tambi\u00e9n ha crecido un poco. Con 4.373 mm de longitud, la segunda generaci\u00f3n es exactamente 122 mm m\u00e1s larga que su predecesora. La distancia entre ejes tambi\u00e9n ha aumentado: ahora es de 2.631 mm (+28 mm). Este aumento beneficia principalmente al espacio interior del T-Roc. Adem\u00e1s, el coche mide 1.562 mm de alto (+9 mm) y 1.828 mm de ancho (+9 mm). A efectos de imagen, el T-Cross actual tiene una longitud de 4.135 mm (diferencia de 238 mm) y el Tiguan mide 4.539 mm (diferencia de 166 mm). <\/p>\n

Incluso si los pasajeros de los asientos delanteros son m\u00e1s altos de 1,85 m, los pasajeros de estatura similar pueden sentarse c\u00f3modamente en la parte trasera gracias a los 122 mm adicionales a la longitud del nuevo T-Roc. Un asiento ergoActive de ajuste el\u00e9ctrico con 14 posiciones y funci\u00f3n de masaje est\u00e1 disponible por primera vez en la versi\u00f3n superior Style. Tambi\u00e9n hay m\u00e1s espacio para el equipaje. Gracias a su mayor longitud, el volumen del maletero ha aumentado 20 litros, hasta 465 litros. El respaldo se abate en proporci\u00f3n 40\/60. <\/p>\n

\"Dimensiones<\/figure>\n

Reinventado: abrepuertas<\/h2>\n

Proporcionar m\u00e1s ergonom\u00eda fue importante durante el desarrollo de este SUV. Un ejemplo: los tiradores de las puertas se han redise\u00f1ado y ahora est\u00e1n integrados en los reposabrazos de las puertas delanteras. De este modo, el conductor y los pasajeros agarran autom\u00e1ticamente los tiradores de color negro plateado y tiran intuitivamente de ellos para abrir. Y en la pr\u00e1ctica funciona muy bien. As\u00ed que otros fabricantes de coches toman nota: esta es una gran soluci\u00f3n. El nuevo T-Roc tambi\u00e9n adopta algunos detalles de los Tiguan y Tayron m\u00e1s grandes, como la \u00faltima evoluci\u00f3n de los controles de experiencia de conducci\u00f3n (por ejemplo, para controlar los perfiles de conducci\u00f3n y los niveles de volumen).  <\/p>\n

Otra novedad en esta clase es el Head-up Display opcional del T-Roc para el parabrisas. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un nuevo Digital Cockpit Pro en formato rectangular grande. Adem\u00e1s de las pantallas habituales, ofrece por primera vez una pantalla totalmente despojada, ya que no siempre se necesita todo el espectro de informaci\u00f3n. <\/p>\n

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Infoentretenimiento Volkswagen T-Roc<\/h2>\n

Adem\u00e1s, el interior est\u00e1 equipado con todas las comodidades. Seg\u00fan la versi\u00f3n, el T-Roc tambi\u00e9n dispone de Digital Cockpit Pro (25,4 cm) y soporte ChatGPT. Los sistemas de infoentretenimiento del nuevo T-Roc no son mejoras respecto a su predecesor, sino m\u00f3dulos completamente nuevos con nuevo hardware y software. Se basan en el sistema modular de infoentretenimiento de cuarta generaci\u00f3n (MIB4). Se ofrecen dos tama\u00f1os de pantalla 16:9 diferentes: la pantalla t\u00e1ctil de la versi\u00f3n b\u00e1sica (sin funci\u00f3n de navegaci\u00f3n) tiene una diagonal de 26,4 cm (10,4 pulgadas). Ya desde el segundo nivel de equipamiento (Life), el T-Roc incorpora una pantalla t\u00e1ctil de 32,8 cm (12,9 pulgadas).  <\/p>\n

B\u00e1sicamente, el T-Roc tiene un Digital Cockpit normal con una diagonal de imagen de 20,3 cent\u00edmetros. El Digital Cockpit Pro de 26 cent\u00edmetros es de serie a partir del nivel de acabado Style, es decir, el tercer nivel. <\/p>\n

La funci\u00f3n de navegaci\u00f3n puede solicitarse directamente con la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo o activarse posteriormente. El asistente de voz online IDA tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n. Muchas funciones del veh\u00edculo y del infoentretenimiento pueden controlarse mediante el habla natural a trav\u00e9s de IDA. Adem\u00e1s, IDA responde a preguntas espec\u00edficas sobre cualquier tema imaginable. Para ello, el sistema utiliza bases de datos en l\u00ednea y ChatGPT (inteligencia artificial, IA). Las aplicaciones de ChatGPT son casi infinitas, desde consejos sobre restaurantes o lugares de inter\u00e9s a lo largo de la ruta hasta sugerencias de m\u00fasica adecuada, tendencias comerciales o incluso cuentos para escuchar a los ni\u00f1os a bordo. <\/p>\n

Siempre son divertidos los huevos de Pascua a bordo de un Volkswagen. En un Tiguan, una iguana y un tigre est\u00e1n ocultos en la luneta trasera. En este T-Roc, la goma del t\u00fanel central incorpora una vista superior de una piscina, donde tambi\u00e9n puedes ver a gente nadando. Divertido, \u00bfverdad? <\/p>\n

\"Cadenas<\/figure>\n

Transmisi\u00f3n Volkswagen T-Roc<\/h2>\n

La tecnolog\u00eda h\u00edbrida con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica es de serie. En Europa, el nuevo T-Roc est\u00e1 propulsado por motores turbo de gasolina con apoyo h\u00edbrido. En el momento del lanzamiento al mercado, hay disponibles dos cadenas cinem\u00e1ticas h\u00edbridas suaves de 48 V (1.5 eTSI) con 85 kW (116 CV) y 110 kW (150 CV). Estos dos motores electrificados est\u00e1n acoplados a una transmisi\u00f3n DSG (Direct Shift Transmission) de siete velocidades. <\/p>\n

M\u00e1s adelante habr\u00e1 otras dos cadenas cinem\u00e1ticas totalmente h\u00edbridas. Estos h\u00edbridos completos -no h\u00edbridos enchufables- tambi\u00e9n utilizan el motor de gasolina 1.5 TSI. Los h\u00edbridos est\u00e1n disponibles en versiones de 100 kW (136 CV) y 125 kW (170 CV). Estas versiones tienen un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente y un paquete de bater\u00edas ligeramente mayor para recorrer distancias m\u00e1s largas de forma 100% el\u00e9ctrica. Cuanta m\u00e1s energ\u00eda recuperes, m\u00e1s puede funcionar el coche en modo EV. <\/p>\n

Transmisi\u00f3n TQ1F<\/h3>\n

Los h\u00edbridos tienen una transmisi\u00f3n TQ1F para HEV. No se llamar\u00e1 caja de cambios DSG7, sino autom\u00e1tica de una sola velocidad. Sobre el funcionamiento exacto de esa transmisi\u00f3n, Volkswagen no lo aclarar\u00e1 hasta m\u00e1s adelante. <\/p>\n

Todas las variantes de motor tienen tracci\u00f3n delantera. Al igual que el modelo anterior, el nuevo T-Roc tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible m\u00e1s adelante con tracci\u00f3n total 4Motion, combinada con el TSI de 2,0 litros, que tambi\u00e9n contar\u00e1 con tecnolog\u00eda mild-hybrid (mHEV) en el futuro. <\/p>\n

\u00abUn h\u00edbrido enchufable no est\u00e1 en los planes por el momento\u00bb, declar\u00f3 el CEO Sch\u00e4fer en conversaci\u00f3n con AutoRAI.es<\/em><\/a>. \u00abEl coche es t\u00e9cnicamente apto para ello, pero el mercado a\u00fan no pide un PHEV en este segmento. As\u00ed que, por ahora, s\u00f3lo ofrecemos un h\u00edbrido suave y un h\u00edbrido completo. Eso se ajusta mejor a la demanda del mercado\u00bb. <\/p>\n

La alineaci\u00f3n en pocas palabras<\/strong>:<\/p>\n