{"id":156750,"date":"2025-08-01T11:49:00","date_gmt":"2025-08-01T11:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/cara-a-cara-con-las-leyendas-del-rally-de-lancia-una-historia-gloriosa\/"},"modified":"2025-08-01T11:49:00","modified_gmt":"2025-08-01T11:49:00","slug":"cara-a-cara-con-las-leyendas-del-rally-de-lancia-una-historia-gloriosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/cara-a-cara-con-las-leyendas-del-rally-de-lancia-una-historia-gloriosa\/","title":{"rendered":"Cara a cara con las leyendas del rally de Lancia: una historia gloriosa"},"content":{"rendered":"

Miki Biasion es una leyenda viva. Dos t\u00edtulos mundiales e innumerables victorias hacen que su nombre est\u00e9 indisolublemente ligado a Lancia. En los a\u00f1os 80, se convirti\u00f3 en el rostro de la marca italiana en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Con su habilidad al volante, sus comentarios t\u00e9cnicos y su car\u00e1cter, llev\u00f3 al Delta HF Integrale, entre otros, a cotas sin precedentes. Hoy, vuelve a participar en el desarrollo del futuro de Lancia. <\/p>\n

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Biasion naci\u00f3 en 1958 en Bassano del Grappa y progres\u00f3 en las competiciones de Fiat hasta llegar a lo m\u00e1s alto en Lancia. En 1988 y 1989 se proclam\u00f3 campe\u00f3n del mundo de rallyes. Su papel fue m\u00e1s all\u00e1 de la direcci\u00f3n. Fue asesor, piloto de pruebas y ahora embajador. Pero para entender la contribuci\u00f3n de Biasion, necesitas conocer la historia m\u00e1s amplia de Lancia en los rallies. Estaremos encantados de explic\u00e1rtela. <\/p>\n

Lancia Stratos HF: el comienzo de una era sin precedentes<\/strong><\/h2>\n

El Lancia Stratos HF de 1973 fue el primer coche de rally dise\u00f1ado totalmente desde cero para la competici\u00f3n. El dise\u00f1o de Marcello Gandini (Bertone) era radical: corto, ancho, bajo y con el morro muy inclinado. F\u00edjate especialmente en las ventanillas inclinadas y la parte trasera abruptamente recortada. Se trataba de agilidad y equilibrio. <\/p>\n

Bajo el cap\u00f3 estaba el V6 de 2,4 litros del Ferrari Dino, colocado como motor central. Con un peso de poco m\u00e1s de 900 kilos y una distribuci\u00f3n perfecta del peso, el Lancia Stratos era despiadadamente r\u00e1pido. No en vano, Lancia gan\u00f3 con \u00e9l tres campeonatos de constructores consecutivos. En 1974, 1975 y 1976, la marca se hizo con la victoria. <\/p>\n

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Lancia 037 Rally: el \u00faltimo campe\u00f3n con tracci\u00f3n trasera<\/strong><\/h2>\n

A principios de los 80, Lancia regres\u00f3 con el 037 Rally, dise\u00f1ado para la era sin l\u00edmites del Grupo B. A diferencia de Audi, Lancia opt\u00f3 por la tracci\u00f3n trasera. El 037 ten\u00eda un chasis tubular con una carrocer\u00eda ligera de Pininfarina, construida con paneles de pl\u00e1stico. La parte delantera y trasera pod\u00edan abrirse completamente para un mantenimiento r\u00e1pido durante los rallyes. <\/p>\n

Propulsado por un compresor mec\u00e1nico de cuatro cilindros y 2,0 litros, entregaba 239 kW (325 CV). Su bajo peso (unos 960 kg) y su direcci\u00f3n directa lo convert\u00edan en un maestro sobre diversas superficies. A pesar de la llegada de la tracci\u00f3n total, Lancia consigui\u00f3 ganar el campeonato de constructores en 1983. <\/p>\n

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Lancia Delta HF Integrale: el icono<\/strong><\/h2>\n

El Delta HF Integrale es el arma de rally m\u00e1s conocida de Lancia. Lo que empez\u00f3 como un utilitario decente se convirti\u00f3 en una leyenda de los rallies en las d\u00e9cadas de 1980 y 1990. A partir de 1986, le siguieron versiones como el HF 4WD, el Integrale 8V, el 16V y el Evoluzione de anchos hombros. <\/p>\n

Las versiones de calle ten\u00edan pasos de rueda anchos, salidas de aire y alerones. El Evoluzione ten\u00eda unas v\u00edas m\u00e1s anchas, una ranura de ventilaci\u00f3n en el cap\u00f3 y las ic\u00f3nicas rayas Martini. Los motores turboalimentados produc\u00edan entre 185 y 215 CV (136 y 158 kW) y, en versi\u00f3n de rally, la potencia se elevaba a 350 CV (257 kW). La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas proporcionaba un agarre sin precedentes en todas las condiciones. Entre 1987 y 1992, Lancia gan\u00f3 seis t\u00edtulos de fabricante consecutivos. Sigue siendo un r\u00e9cord en el WRC. <\/p>\n

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Lancia Corse: de vuelta a sus ra\u00edces<\/strong><\/h2>\n

Lancia resucita su herencia deportiva bajo la marca Lancia Corse. La marca habla de un renacer de la rica historia de la marca, en la que perviven los esp\u00edritus del Stratos, el 037 y el Delta. Con Miki Biasion como experto comprometido, Lancia est\u00e1 construyendo un futuro en el que futuro e historia van de la mano. Todo ello con una saludable dosis de car\u00e1cter italiano. <\/p>\n

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Lancia tambi\u00e9n est\u00e1 resucitando la ic\u00f3nica etiqueta HF. Las siglas, que significan Alta Fidelidad, regresan en las versiones deportivas superiores de futuros modelos. Con el nuevo Lancia Ypsilon HF como precursor, equipado con una potente cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica y un aspecto deportivo, Lancia demuestra que las prestaciones y el car\u00e1cter vuelven a estar en el centro de su estrategia. El Ypsilon normal<\/a> tambi\u00e9n se beneficia de un extra de deportividad en la versi\u00f3n HF-Line<\/a>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Miki Biasion es una leyenda viva. 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