{"id":156584,"date":"2025-07-24T15:16:00","date_gmt":"2025-07-24T15:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-ford-explorer-ev-rwd-premium-de-autonomia-extendida-2025\/"},"modified":"2025-07-24T15:16:00","modified_gmt":"2025-07-24T15:16:00","slug":"revision-ford-explorer-ev-rwd-premium-de-autonomia-extendida-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-ford-explorer-ev-rwd-premium-de-autonomia-extendida-2025\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Ford Explorer EV RWD Premium de autonom\u00eda extendida (2025)"},"content":{"rendered":"

Ford est\u00e1 revisando su gama de modelos. Nombres familiares como el Fiesta<\/a> y el Focus<\/a> desaparecen de la gama y en su lugar vuelven nombres conocidos del pasado. Piensa en el Puma<\/a>, el Capri<\/a> o el Bronco<\/a> con sabor. Despu\u00e9s de que el Explorer americano<\/a> volviera a estar disponible oficialmente en Europa hace unos a\u00f1os, ahora tambi\u00e9n hay un Ford Explorer especialmente para Europa. \u00bfC\u00f3mo debemos situar ese modelo y qu\u00e9 tiene que ofrecer? <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la posici\u00f3n del Ford Explorer EV dentro del segmento de los SUV el\u00e9ctricos?<\/strong><\/h2>\n

No es ning\u00fan secreto que el Ford Explorer EV comparte su tecnolog\u00eda con el Volkswagen ID.4. Sin embargo, no debemos ver los modelos como competidores, seg\u00fan Ford. La idea es que el Ford Explorer, el Volkswagen ID.4, el Ford Capri y el Volkswagen ID.5 se complementen exactamente, en ese orden de peque\u00f1o a grande. Si nos fijamos en las dimensiones, esto es m\u00e1s o menos cierto, pero en la pr\u00e1ctica los modelos seguir\u00e1n pescando principalmente en el mismo estanque…. <\/p>\n

Entre los competidores de otras marcas en este segmento est\u00e1n el Skoda Enyaq<\/a>, el Tesla Model Y<\/a>, el Hyundai <\/a>Ioniq <\/a>5<\/a>, el Kia EV6<\/a>, el Nissan Ariya<\/a>, el Toyota bZ4X<\/a>, el Renault Scenic<\/a> y el Peugeot E-3008<\/a>. Algunos modelos son ligeramente m\u00e1s espaciosos, m\u00e1s deportivos o est\u00e1n m\u00e1s centrados en el confort, pero en cuanto a precio, propulsi\u00f3n y tama\u00f1o, todos est\u00e1n cerca del Ford Explorer EV. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o tiene el Ford Explorer EV por dentro y por fuera?<\/strong><\/h2>\n

En concreto, el Ford Explorer EV mide 4,47 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,63 metros de alto. El maletero siempre mide 450 litros, incluso si optas por una bater\u00eda m\u00e1s grande y\/o tracci\u00f3n total. Con los asientos traseros abatidos, el espacio crece hasta los 1.422 litros. No hay maletero, o al menos no de serie. Opcionalmente, Ford suministra una especie de cubo de almacenamiento que puedes colocar en la parte superior del \u00abcompartimento del motor\u00bb. Pr\u00e1ctico para el cable de carga, no tiene por qu\u00e9 ir suelto en el maletero. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 variantes de motor hay?<\/strong><\/h2>\n

Actualmente puedes elegir entre tres cadenas cinem\u00e1ticas: Gama Est\u00e1ndar RWD, Gama Extendida RWD y Gama Extendida AWD. La diferencia radica principalmente en la capacidad de la bater\u00eda. La Gama Est\u00e1ndar tiene 52 kWh, mientras que la Gama Extendida tiene 77 \u00f3 79 kWh. Esa es la capacidad \u00fatil real. La otra diferencia es la potencia del motor. De serie, el Explorer EV tiene una potencia de 125 kW (170 CV). El RDW de autonom\u00eda extendida tiene un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente con 210 kW (286 CV). El AWD, gracias a un motor el\u00e9ctrico adicional, tiene tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y una potencia del sistema de 250 kW (340 CV). Volveremos m\u00e1s adelante a las prestaciones de conducci\u00f3n, la autonom\u00eda y el consumo de combustible. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nto pesa el Ford Explorer EV y cu\u00e1nto puede remolcar?<\/strong><\/h2>\n

Dependiendo de la versi\u00f3n, el Ford Explorer EV tiene un peso de matriculaci\u00f3n de 1.908 a 2.209 kg. Para un VE de este tama\u00f1o, no es excepcionalmente pesado, pero tampoco es un peso ligero. El peso m\u00e1ximo de remolque frenado es de 1.000 kg para la mayor\u00eda de las versiones, pero la versi\u00f3n AWD puede remolcar 1.200 kg. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nto cuesta el Ford Explorer EV en Holanda?<\/strong><\/h2>\n

Las tres cadenas cinem\u00e1ticas pueden combinarse con tres niveles de acabado. La gama empieza con el Style, disponible s\u00f3lo con tracci\u00f3n trasera de serie, desde 38.950 euros. Pasar al Select cuesta 43.850 euros, pero entonces tambi\u00e9n obtienes enseguida la Gama Extendida. La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas eleva el precio a 51.850 euros. <\/p>\n

La versi\u00f3n m\u00e1s lujosa es la Premium, que est\u00e1 disponible en combinaci\u00f3n con la tracci\u00f3n total de la Gama Est\u00e1ndar desde 42.950 euros. Con la Gama Extendida, pasa a 47.850 euros y la tracci\u00f3n total eleva el precio a 55.850 euros. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 equipamiento incluye el Ford Explorer EV?<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed que el precio puede subir r\u00e1pidamente, pero \u00bfqu\u00e9 hay a cambio? Enumerarlo todo es demasiado, pero algunos aspectos destacados incluyen llantas de acero de 19 pulgadas (con tapacubos aerodin\u00e1micos que parecen llantas de aleaci\u00f3n), iluminaci\u00f3n full-led, cristales de privacidad, tapicer\u00eda de tela, climatizador autom\u00e1tico de dos zonas, cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas y pantalla central de 14,6 pulgadas. Tambi\u00e9n dispones ya de serie de casi todo el paquete de asistentes a la conducci\u00f3n, incluida la Alerta de Tr\u00e1fico Cruzado con intervenci\u00f3n en la frenada. Convenientemente, la pantalla central es inclinable: de este modo, siempre est\u00e1 en un \u00e1ngulo de visi\u00f3n c\u00f3modo para ti y no te molestan los reflejos. La pantalla oculta un compartimento portaobjetos con cerradura. <\/p>\n

El nivel de equipamiento Select aporta principalmente la cadena cinem\u00e1tica Extended Range, pero tambi\u00e9n llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas y acceso sin llave. El Premium lo complementa con llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas, faros matrix LED, calefacci\u00f3n del volante, asiento del conductor con ajuste el\u00e9ctrico, calefacci\u00f3n de los asientos delanteros, tapicer\u00eda de piel sint\u00e9tica y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, entre otros. <\/p>\n

Elementos como la c\u00e1mara de 360 grados y el Head-up Display siguen siendo opcionales. A trav\u00e9s de la lista de opciones, los tres niveles de equipamiento pueden ampliarse a\u00fan m\u00e1s. Visita www.ford.nl<\/a> para ver la gama completa. <\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 opciones de infoentretenimiento y conectividad hay disponibles?<\/strong><\/h2>\n

De serie, el Ford Explorer EV ya dispone de Apple CarPlay\/Android Auto inal\u00e1mbrico y controles por voz. La radio DAB+ est\u00e1 emparejada con un sistema de audio de siete altavoces y una barra de sonido montada en el salpicadero. Tambi\u00e9n se incluye Ford Pass Connect con m\u00f3dem 4G, as\u00ed como navegaci\u00f3n \u00abconectada\u00bb con funciones EV y actualizaciones por aire. Si optas por el nivel de acabado Premium, se a\u00f1ade un cargador inal\u00e1mbrico para smartphone y conexiones USB-C en la parte trasera. Opcionalmente, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible para los niveles inferiores. A partir del Select, es opcional un sistema de audio Bang & Olufsen Premium con diez altavoces y subwoofer. <\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la autonom\u00eda y el consumo?<\/strong><\/h2>\n

La autonom\u00eda del Ford Explorer EV oscila entre 360 y 602 km (WLTP), seg\u00fan la cadena cinem\u00e1tica elegida y el nivel de acabado). Condujimos el modelo Extended Range RWD Premium, que consigue 576 km de autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo WLTP, con un consumo de 15,2 kWh\/100 km. Despu\u00e9s de una conducci\u00f3n con kil\u00f3metros en autopista en su mayor parte, tambi\u00e9n ten\u00edamos exactamente ese valor en el ordenador de a bordo, pero al final terminamos la semana de pruebas con un valor todav\u00eda aseado de 16,6 kWh\/100 km. Eso seguir\u00eda significando una autonom\u00eda de m\u00e1s de 500 km. <\/p>\n

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\u00bfA qu\u00e9 velocidad puede cargarse el Ford Explorer EV?<\/strong><\/h2>\n

Para las tres versiones de bater\u00eda, Ford especifica un tiempo de carga r\u00e1pida de CC de 25 a 28 minutos, suponiendo una sesi\u00f3n de carga del 10 al 80 por ciento. De hecho, la mayor capacidad de la bater\u00eda del Extended Range se compensa con una mayor capacidad de carga r\u00e1pida: 185 kW. Curiosamente, ese valor s\u00f3lo pertenece al AWD, mientras que el Extended Range RWD es en realidad el \u00abm\u00e1s lento\u00bb, con 135 kW. En el tiempo de carga real, no deber\u00edas notarlo mucho. <\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo son las prestaciones y el manejo del Ford Explorer EV?<\/strong><\/h2>\n

Seg\u00fan la versi\u00f3n, se alcanzan los 100 km\/h en 8,7 o s\u00f3lo 5,3 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 160 a 180 km\/h. Todos buenos valores. Condujimos el RWD Premium de autonom\u00eda extendida, que deber\u00eda hacer el sprint est\u00e1ndar en 6,4 segundos. Lo m\u00e1s importante, en la pr\u00e1ctica, es que siempre se siente suficientemente potente y nunca te falta potencia. A menos que realmente necesites esos 200 kg extra de peso de remolque, no sabr\u00edamos por qu\u00e9 elegir el AWD m\u00e1s caro. <\/p>\n

Por cierto, el Ford Explorer EV no es s\u00f3lo otro Volkswagen con una carrocer\u00eda diferente. En comparaci\u00f3n con la plataforma VW, se ha modificado la suspensi\u00f3n. En buena tradici\u00f3n Ford, esto hace que el Explorer tenga una conducci\u00f3n un poco m\u00e1s firme y brusca que el Volkswagen. Para un coche familiar, puede que a\u00fan quieras una amortiguaci\u00f3n m\u00e1s suave, al menos para los baches cortos, pero el conductor fiel a Ford lo agradecer\u00e1. <\/p>\n

Un bonito detalle es el pilar C. Por fuera, tiene una forma claramente inspirada en el gran<\/a> Explorer, pero es un truco \u00f3ptico. Es un patr\u00f3n sobre una ventanilla lateral rectangular \u00abnormal\u00bb, por lo que sigues teniendo buena visibilidad desde el interior en diagonal detr\u00e1s del coche. Otra particularidad es que, con 9,7 m, el radio de giro del Ford es notablemente m\u00e1s cerrado que el del Volkswagen. Aunque depende un poco del nivel de equipamiento y del tama\u00f1o de rueda correspondiente. <\/p>\n

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Conclusi\u00f3n: \u00bfmerece la pena considerar el Ford Explorer EV?<\/strong><\/h2>\n

El Ford Explorer EV no va m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites -al fin y al cabo, hace tiempo que conocemos la base t\u00e9cnica de Volkswagen-, pero es un paquete global interesante. Un interior pr\u00e1ctico, amplia autonom\u00eda y un precio no demasiado elevado. Adem\u00e1s, consigue enmascarar bien la base Volkswagen con un dise\u00f1o Ford reconocible e incluso una conducci\u00f3n (ligeramente) m\u00e1s ajustada. En ese sentido, realmente experimentas el Explorer EV como un Ford. <\/p>\n

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