{"id":156433,"date":"2025-07-18T11:53:59","date_gmt":"2025-07-18T11:53:59","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-practica-asi-es-la-autonomia-que-pierde-un-volkswagen-id-3-tras-cuatro-anos-y-160-000-kilometros\/"},"modified":"2025-07-18T11:53:59","modified_gmt":"2025-07-18T11:53:59","slug":"prueba-practica-asi-es-la-autonomia-que-pierde-un-volkswagen-id-3-tras-cuatro-anos-y-160-000-kilometros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-practica-asi-es-la-autonomia-que-pierde-un-volkswagen-id-3-tras-cuatro-anos-y-160-000-kilometros\/","title":{"rendered":"Prueba pr\u00e1ctica: As\u00ed es la autonom\u00eda que pierde un Volkswagen ID.3 tras cuatro a\u00f1os y 160.000 kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"

\u00bfSolidez alemana?<\/h2>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles prometen que las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos como el ID.3 durar\u00e1n mucho m\u00e1s que la bater\u00eda de tu smartphone, que a menudo se rinde al cabo de pocos a\u00f1os. Por eso est\u00e1n creando unas condiciones mucho mejores para las bater\u00edas de los VE. Mientras que la bater\u00eda de tu tel\u00e9fono se carga diariamente de vac\u00eda a llena sin refrigeraci\u00f3n, la bater\u00eda de un VE se mantiene activamente a temperatura y se carga de forma inteligente, con una velocidad de carga a veces limitada. <\/p>\n

Sin embargo, mucha gente sigue dudando de su longevidad. Por eso, el ADAC hizo la prueba y condujo un Volkswagen ID.3<\/a> durante cuatro a\u00f1os. Se acumularon 160.000 kil\u00f3metros en el cuentakil\u00f3metros. El coche fue sometido a duras pruebas: a menudo conducci\u00f3n dura, a veces uso rudo y no siempre amable con la bater\u00eda. Sin embargo, la bater\u00eda se mantuvo en muy buen estado. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

P\u00e9rdida de bater\u00eda ID.3 no demasiado mala<\/h2>\n

Al principio, las cosas fueron deprisa: tras s\u00f3lo 21.000 kil\u00f3metros, el \u00abEstado de Salud\u00bb (SoH) ya estaba al 96%, es decir, una p\u00e9rdida de capacidad del 4%. Pero despu\u00e9s, la p\u00e9rdida se estabiliz\u00f3. A los 160.000 kil\u00f3metros, el SoH segu\u00eda siendo del 91%. En resumen: despu\u00e9s de 160.000 kil\u00f3metros, la salud de la bater\u00eda sigue siendo del 91%. En comparaci\u00f3n, Volkswagen garantiza hasta un 70% de capacidad de la bater\u00eda. As\u00ed que ese l\u00edmite inferior est\u00e1 a\u00fan muy lejos. <\/p>\n

ID.3 Pro S<\/h2>\n

El ID.<\/a> 3 probado era una versi\u00f3n Pro S con una bater\u00eda de 77 kWh. Sobre el papel, buena para 525 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. En realidad, seg\u00fan el ADAC, esa autonom\u00eda era de entre 300 y 400 kil\u00f3metros, dependiendo de las condiciones. <\/p>\n

El consumo medio de electricidad fue de 23 kWh cada 100 kil\u00f3metros. Obviamente, era menor en verano, pero mayor en invierno. Detalle interesante: las actualizaciones de software tuvieron un impacto notable en el consumo. Gracias a las mejoras en el control de la temperatura, el consumo disminuy\u00f3 con el tiempo. <\/p>\n

\"\"
Volkswagen ID.3<\/figcaption><\/figure>\n

Bajo mantenimiento <\/h2>\n

Los costes de mantenimiento fueron relativamente bajos. En cuatro a\u00f1os, s\u00f3lo fueron necesarias dos revisiones, que costaron 500 y 427 euros. Aun as\u00ed, no todo fue como la seda: el ID.3 sufri\u00f3 la rotura de un eje de transmisi\u00f3n, el atasco del port\u00f3n trasero, la rotura de la antena del GPS y, finalmente, el fallo de la bater\u00eda de 12 V. No hubo aver\u00edas chocantes, pero tampoco fue un viaje completamente despreocupado. <\/p>\n

Usado, pero lejos de agotarse<\/h2>\n

Despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os y 160.000 kil\u00f3metros, el ADAC puso el ID.3 sobre el puente para una exhaustiva inspecci\u00f3n de ocasi\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 ha ocurrido? Algunos desconchones, el radiador sucio y un ligero desgaste del chasis, pero nada preocupante. La impresi\u00f3n general: un coche usado, pero en buen estado. El final a\u00fan no est\u00e1 a la vista. Ahora el ADAC<\/a> quiere seguir conduciendo hasta al menos 250.000 kil\u00f3metros para ver c\u00f3mo aguanta el coche a largo plazo. <\/p>\n

\n
\n

Volkswagen ID.3 Revisi\u00f3n del GTX Performance (2025) – \u00bfUn aut\u00e9ntico hot hatch el\u00e9ctrico?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfSolidez alemana? 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