{"id":155622,"date":"2025-06-14T12:00:00","date_gmt":"2025-06-14T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/resena-cupra-tavascan-2025-para-los-que-realmente-quieren-algo-diferente\/"},"modified":"2025-06-14T12:00:00","modified_gmt":"2025-06-14T12:00:00","slug":"resena-cupra-tavascan-2025-para-los-que-realmente-quieren-algo-diferente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/resena-cupra-tavascan-2025-para-los-que-realmente-quieren-algo-diferente\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a – Cupra Tavascan (2025) – Para los que realmente quieren algo diferente"},"content":{"rendered":"

Cupra Tavascan<\/strong><\/h2>\n

El Tavascan es el \u00faltimo EV de Cupra. El modelo se asienta sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen y es b\u00e1sicamente un hermano de los SUV coup\u00e9 como el Volkswagen ID.5 y el Skoda Enyaq Coup\u00e9. Estos coches comparten gran parte de la misma tecnolog\u00eda, pero en t\u00e9rminos de aspecto, el Tavascan es un mundo completamente distinto. <\/p>\n

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Se pronuncia<\/strong><\/h2>\n

Mientras que el ID.5<\/a> y el Enyaq Coup\u00e9 se comportan bastante bien, el Tavascan tiene una apariencia distinta. Es un coche que quiere ser visto. Su frontal en forma de nariz de tibur\u00f3n con firma LED triangular iluminada es agradablemente agresivo. Incluso en la oscuridad destaca, gracias al logotipo Cupra iluminado en el morro, una primicia para la marca. En la parte trasera, el tema del tri\u00e1ngulo tambi\u00e9n vuelve en los grupos \u00f3pticos, as\u00ed como en el logotipo. <\/p>\n

Con 4,64 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,60 metros de altura, el Tavascan se mantiene firme sobre sus pies. La distancia entre ejes de 2,77 metros proporciona mucho espacio interior. Pero es sobre todo su forma lo que se queda contigo. <\/p>\n

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La columna vertebral como columna vertebral<\/strong><\/h2>\n

Dentro, las cosas se ponen realmente experimentales. Cupra es una marca espa\u00f1ola, y si Salvador Dal\u00ed estuviera vivo, probablemente le habr\u00edan contratado de inmediato como dise\u00f1ador de interiores: as\u00ed de imaginativo y atrevido parece el dise\u00f1o. Un elemento llama la atenci\u00f3n de inmediato: la \u201ccolumna vertebral\u201d. Esta \u201ccolumna vertebral\u201d de pl\u00e1stico va como un esqueleto calado desde la consola central hasta el salpicadero. Tiene que ser de tu gusto, pero al menos el inusual dise\u00f1o muestra agallas. Cupra hace las cosas de forma diferente, y eso merece respeto. <\/p>\n

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Las luces LED en los paneles de las puertas y alrededor de la columna vertebral a\u00f1aden un toque futurista. Los materiales utilizados -incluidos los textiles reciclados- est\u00e1n muy cuidados. Los detalles en color cobre, el color de la casa Cupra, dan al conjunto un aire c\u00e1lido y deportivo. La posici\u00f3n del asiento es agradable y baja, y los asientos deportivos ofrecen mucha sujeci\u00f3n. Realmente est\u00e1s dentro del coche. La pantalla de infoentretenimiento de 15 pulgadas cuelga del salpicadero como una tableta flotante y funciona de forma r\u00e1pida e intuitiva. <\/p>\n

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Gama Cupra Tavascan<\/strong><\/h2>\n

Puedes elegir entre dos cadenas cinem\u00e1ticas. Ambos utilizan un paquete de bater\u00edas de 77 kWh, pero difieren en t\u00e9rminos de potencia. La versi\u00f3n est\u00e1ndar tiene un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero con 286 CV. La variante m\u00e1s potente, la VZ, tiene dos motores con una potencia combinada de 340 CV y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. <\/p>\n

Seg\u00fan el WLTP, la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera alcanza los 570 kil\u00f3metros. El Tavascan VZ alcanza los 480 kil\u00f3metros. Durante nuestra prueba -con temperaturas primaverales suaves- acabamos con unos 440 kil\u00f3metros en la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera. Un buen resultado pr\u00e1ctico. <\/p>\n

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La carga r\u00e1pida es posible con hasta 135 kW. Del 10 al 80% se tarda unos 28 minutos, y en siete minutos recargas 100 kil\u00f3metros. No es un r\u00e9cord, pero sin duda es aceptable. Pr\u00e1ctico: puedes precalentar la bater\u00eda manualmente, para cargar inmediatamente a m\u00e1xima velocidad incluso en tiempo fr\u00edo. La carga en una estaci\u00f3n de carga ordinaria es posible con 11 kW, lo que permite tener la bater\u00eda llena en unas siete horas. <\/p>\n

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Conducci\u00f3n: firme, r\u00e1pida y sorprendentemente madura<\/strong><\/h2>\n

El Tavascan no ser\u00eda un Cupra si no tuviera un paso por curva suave. Y as\u00ed es. S\u00ed, es un SUV corpulento -y pesado-, pero gracias a sus neum\u00e1ticos anchos y su bajo centro de gravedad, hay mucho agarre. Y, por tanto, placer de conducci\u00f3n. <\/p>\n

La suspensi\u00f3n – McPherson delante, multibrazo detr\u00e1s – est\u00e1 firmemente afinada, pero no es inc\u00f3moda. Gracias a la suspensi\u00f3n adaptativa -Control Din\u00e1mico del Chasis- puedes ajustar la amortiguaci\u00f3n para adaptarla a tu estilo de conducci\u00f3n. Puedes elegir entre seis modos de conducci\u00f3n, incluidos el Rendimiento y el Cupra. En este \u00faltimo, se siente muy vivo sin ser nervioso. <\/p>\n

La direcci\u00f3n es directa y proporciona una buena respuesta. Gracias a la distribuci\u00f3n del peso de 49% delante y 51% detr\u00e1s, se mantiene bien neutro en curvas r\u00e1pidas. No es tan excitante como un Seat Cupra de gasolina de anta\u00f1o, pero sin duda es un coche con cierto dinamismo. <\/p>\n

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\u00bfPr\u00e1ctico y c\u00f3modo?<\/strong><\/h2>\n

A pesar de su aspecto deportivo y su comportamiento din\u00e1mico, el Tavascan es ante todo un coche familiar. Ofrece amplio espacio para cuatro adultos. En la parte trasera, los ocupantes altos tambi\u00e9n van bien sentados, con mucho espacio para las piernas y la cabeza. El maletero es decente, con 540 litros, aunque carece de maletero, lo que sigue siendo una limitaci\u00f3n de la plataforma MEB. Sin embargo, hay elegantes compartimentos portaobjetos y un doble piso de carga. <\/p>\n

En t\u00e9rminos de confort, obtiene una buena puntuaci\u00f3n. Los asientos son excelentes, el ruido de conducci\u00f3n es bajo y la suspensi\u00f3n consigue filtrar bien los baches. S\u00f3lo en firmes en mal estado, la puesta a punto deportiva se hace o\u00edr a veces con un poco de \u00e9nfasis. Pero nunca llega a ser molesto. <\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Con el Tavascan, Cupra demuestra agallas. El interior, en particular, es original y refrescante. Al mismo tiempo, ofrece suficiente placer de conducci\u00f3n, si eso es lo que buscas, y confort para tus trayectos diarios. En este sentido, el Tavascan parece la maduraci\u00f3n de la marca. <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto pagar\u00e1s por el Cupra Tavascan? Los precios empiezan en 44.990 euros para la versi\u00f3n b\u00e1sica de tracci\u00f3n trasera. La versi\u00f3n Business que condujimos tiene un precio a partir de 48.990 euros. No es una ganga, pero sin duda es un coche con car\u00e1cter. <\/p>\n

Lee tambi\u00e9n: Prueba del Cupra Terramar (2025) – Un PHEV deportivo con una autonom\u00eda s\u00f3lida<\/a><\/p>\n

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Cupra Terramar (2025) – Un PHEV deportivo con una autonom\u00eda s\u00f3lida<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cupra Tavascan El Tavascan es el \u00faltimo EV de Cupra. 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