{"id":155217,"date":"2025-05-23T17:35:26","date_gmt":"2025-05-23T17:35:26","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-fiat-grande-panda-hibrido-2025-igual-de-divertido-con-gasolina\/"},"modified":"2025-05-23T17:35:26","modified_gmt":"2025-05-23T17:35:26","slug":"review-fiat-grande-panda-hibrido-2025-igual-de-divertido-con-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-fiat-grande-panda-hibrido-2025-igual-de-divertido-con-gasolina\/","title":{"rendered":"Review – Fiat Grande Panda H\u00edbrido (2025) – \u00bfIgual de divertido con gasolina?<\/strong>"},"content":{"rendered":"

Asentimiento retro<\/strong><\/h2>\n

Con 3,99 metros, el Grande Panda es notablemente m\u00e1s grande que el Panda cl\u00e1sico, pero sigue siendo muy \u00fatil como coche urbano. Su dise\u00f1o es una oda moderna al original: l\u00edneas angulosas, un gran parabrisas y un interior lleno de gui\u00f1os a los a\u00f1os 80. El salpicadero, con elementos ovalados y un compartimento abierto en lugar de un armario, recuerda mucho al Panda primigenio. <\/p>\n

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Mientras que el Grande Panda el\u00e9ctrico<\/a> viene de serie con geniales llantas de acero blancas (\u201csteelies\u201d), la versi\u00f3n b\u00e1sica de este H\u00edbrido tiene que conformarse con tapacubos. El color de entrada \u201cRojo Passione\u201d es gratuito en todas las variantes, y por lo que a nosotros respecta es el color para este Fiat retro futurista. <\/p>\n

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M\u00e1s que un h\u00edbrido suave<\/strong><\/h2>\n

Bajo el cap\u00f3 hay una fuente de energ\u00eda familiar del arsenal Stellantis: un motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros con 100 CV, acoplado a un motor el\u00e9ctrico de 28 CV y a una peque\u00f1a bater\u00eda de 0,9 kWh. Oficialmente, se trata de una cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida suave, pero durante la conducci\u00f3n, el sistema parece m\u00e1s maduro de lo que podr\u00edas pensar. <\/p>\n

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En ciudad, la asistencia el\u00e9ctrica cobra todo su sentido. El motor el\u00e9ctrico te da ese empuj\u00f3n extra en los arranques en sem\u00e1foro y garantiza un arranque suave y silencioso. A baja velocidad, el Panda, incluso sorprendentemente, circula a menudo totalmente el\u00e9ctrico, una rareza para un h\u00edbrido suave. La energ\u00eda se recupera durante la frenada y puedes sentirlo: el coche frena firmemente con el motor el\u00e9ctrico, como si estuvieras conduciendo un h\u00edbrido completo. <\/p>\n

La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague y seis velocidades hace su trabajo agradablemente. S\u00f3lo al acelerar bruscamente tiene que cambiar a veces de marcha, pero por lo dem\u00e1s las transiciones entre el motor de combustible y el el\u00e9ctrico apenas se notan. Anteriormente escribimos sobre el Jeep Avenger h\u00edbrido, con el mismo sistema de propulsi\u00f3n: qu\u00e9 agradable pieza de ingenier\u00eda. <\/p>\n

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Maletero Fiat Grande Panda<\/strong><\/h2>\n

En el interior, el Grande Panda sorprende por su oferta de espacio. El maletero mide 410 litros, bastante m\u00e1s que la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, que ya se situaba por encima de la media en este segmento con 361 litros. A pesar de este gran maletero, la segunda fila de asientos sigue siendo c\u00f3moda: incluso los adultos pueden encontrar f\u00e1cilmente un asiento confortable aqu\u00ed. As\u00ed, el Panda deja atr\u00e1s a competidores como el Renault 5 y el Toyota Yaris H\u00edbrido. Para algunos extras pr\u00e1cticos, s\u00ed que hay que tirar de cartera: s\u00f3lo el m\u00e1s caro La Prima ofrece un asiento trasero abatible en partes desiguales. Adem\u00e1s, en el Icono H\u00edbrido, s\u00f3lo el asiento del conductor es regulable en altura; el acompa\u00f1ante tiene que prescindir de \u00e9l. En la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, ambos asientos son regulables. <\/p>\n

El sistema de infoentretenimiento es agradablemente sencillo: una pantalla t\u00e1ctil de 10,25 pulgadas sin navegaci\u00f3n en la versi\u00f3n base (el \u201cIcono\u201d) pero con soporte inal\u00e1mbrico para Apple CarPlay y Android Auto de serie. Google Maps activado, \u00a1y listo! <\/p>\n

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Experiencia al volante<\/strong><\/h2>\n

El Fiat Grande Panda H\u00edbrido sorprende positivamente en cuanto te pones al volante. Su dise\u00f1o anguloso te proporciona una excelente visibilidad panor\u00e1mica, todo un alivio en este segmento compacto, donde los gruesos pilares C y las peque\u00f1as ventanillas traseras suelen obstaculizar la visibilidad. En el Panda, por el contrario, miras con facilidad por encima del hombro y en diagonal hacia delante. <\/p>\n

Como ya se ha dicho, la cadena cinem\u00e1tica es agradablemente suave. La combinaci\u00f3n de motor de gasolina y motor el\u00e9ctrico garantiza un arranque suave y silencioso, con un tiempo de 0 a 100 de 10 segundos. Gracias a la potencia directa del motor el\u00e9ctrico, sales disparado sorprendentemente r\u00e1pido en el sem\u00e1foro, y luego la aceleraci\u00f3n se aplana r\u00e1pidamente. <\/p>\n

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La suspensi\u00f3n es un poco firme. En el suave asfalto holand\u00e9s, puede que apenas lo notes, pero durante nuestra prueba de conducci\u00f3n en Tur\u00edn y sus alrededores -donde la superficie de la carretera aqu\u00ed y all\u00e1 se parece m\u00e1s a un paisaje lunar- las sacudidas se notan definitivamente. En ese sentido, el Panda ofrece menos confort del que cabr\u00eda esperar. El nuevo Citro\u00ebn C3 -el hermano franc\u00e9s del Grande Panda- lo hace mucho mejor. Pero es justo: incluso un Maybach tendr\u00eda problemas con algunos de los agujeros del asfalto italiano. Aun as\u00ed, un poco m\u00e1s de confort en la suspensi\u00f3n har\u00eda que el Panda fuera a\u00fan m\u00e1s adecuado como compa\u00f1ero para el d\u00eda a d\u00eda. <\/p>\n

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Conclusi\u00f3n: encanto retro con tecnolog\u00eda inteligente<\/strong><\/h2>\n

El Fiat Grande Panda H\u00edbrido consigue combinar el encanto retro con una tecnolog\u00eda sorprendentemente inteligente. El sistema de propulsi\u00f3n es suave y silencioso, y la asistencia el\u00e9ctrica lo hace especialmente agradable en el tr\u00e1fico urbano, como si condujeras un h\u00edbrido completo. La suspensi\u00f3n es un poco dura, pero en Holanda se puede vivir con ello. Su precio empieza en 25.990 euros. En el siguiente v\u00eddeo<\/a> te contamos m\u00e1s:<\/p>\n

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