En primer lugar, veamos qu\u00e9 ocurre exactamente. Los coches en Holanda tienden a ser caros. Esto no se debe tanto al IVA, que es pr\u00e1cticamente el mismo en otros pa\u00edses europeos. En los Pa\u00edses Bajos, el IVA en particular supone un obst\u00e1culo. Incluso en los coches del segmento A, los consumidores ya pagan una penalizaci\u00f3n por CO2 de unos 4.000 euros. Esto hace que los coches sean innecesariamente caros. Incluso por un coche 100% el\u00e9ctrico, los compradores pagan ahora una base fija de BPM: 667 euros. La reducci\u00f3n inmediata del BPM podr\u00eda ayudar a impulsar las ventas. <\/p>\n
Hablando de conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, los incentivos fiscales pr\u00e1cticamente han desaparecido. Para los particulares, la Subvenci\u00f3n a los Turismos El\u00e9ctricos (SEPP) -que se aplicaba a los turismos el\u00e9ctricos nuevos y usados y estaba vigente de 2020 a 2025- se ha cerrado definitivamente. As\u00ed pues, los particulares ya no recibir\u00e1n una subvenci\u00f3n para pasarse a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, los coches 100% el\u00e9ctricos ya no est\u00e1n exentos del impuesto de circulaci\u00f3n. Los conductores siguen benefici\u00e1ndose de un descuento del 75%, pero es s\u00f3lo temporal. De 2026 a 2029, los propietarios de VE s\u00f3lo obtendr\u00e1n un descuento del 25%. Despu\u00e9s, se acabar\u00e1 el descuento. <\/p>\n
\u00bfY desde el punto de vista empresarial? Bueno, tambi\u00e9n ah\u00ed los incentivos fiscales pr\u00e1cticamente se han evaporado. Por ejemplo, el tipo impositivo adicional. En 2025, habr\u00e1 dos tipos para el beneficio fiscal adicional: el 17% y el 22%. Para los coches 100% el\u00e9ctricos, este 17% adicional s\u00f3lo se aplica hasta un valor de cat\u00e1logo de 30.000 euros, inclusive. Para la parte superior a esa cifra, se aplica el tipo impositivo adicional del 22%. En realidad, esto s\u00f3lo hace interesantes los coches el\u00e9ctricos muy baratos. La conducci\u00f3n el\u00e9ctrica tambi\u00e9n es simplemente m\u00e1s cara que antes. <\/p>\n
Como resultado, los fabricantes de autom\u00f3viles lo est\u00e1n pasando peor que nunca. En el primer trimestre de 2025 se matricularon 91.766 coches nuevos, un 9,8% menos que en el mismo periodo de 2024 (101.718 matriculaciones). El mes de marzo tambi\u00e9n muestra un descenso. En marzo de 2025 se matricularon 31.515 coches nuevos, un 14,8% menos que en marzo del a\u00f1o pasado (36.994 matriculaciones). Estas cifras proceden de la Asociaci\u00f3n RAI, BOVAG y RDC. <\/p>\n
Tampoco hemos cubierto a\u00fan el cap\u00edtulo de los coches de empresa. Por los coches de empresa, ahora las empresas tambi\u00e9n pagan bpm. Y de forma sustancial. A partir del 1 de enero de 2025, los precios subieron una media de entre 15.000 y 20.000 euros. No en vano, a finales de 2024 se inici\u00f3 una retirada de veh\u00edculos industriales nuevos con motores di\u00e9sel. Las ventas de veh\u00edculos comerciales cayeron bruscamente a principios de 2025, ya que el gobierno holand\u00e9s encareci\u00f3 especialmente la compra de veh\u00edculos nuevos. <\/p>\n
En el primer trimestre de 2025 se matricularon 5.144 veh\u00edculos industriales ligeros, un 76,5% menos que el a\u00f1o pasado (21.857 matriculaciones). En marzo de 2025, las matriculaciones cayeron nada menos que un 81,6% (1.558 matriculaciones) respecto al a\u00f1o pasado (8.482 matriculaciones). Un descenso que se explica por el pico alcanzado en 2024, antes de la introducci\u00f3n de los bpm y los requisitos de acceso a las zonas de emisiones cero. En el \u00faltimo trimestre de 2024 se vendieron casi 60.000 veh\u00edculos industriales ligeros, lo que supone multiplicar por cuatro la cifra del mismo periodo de 2023. <\/p>\n
Por tanto, se puede afirmar que hay agitaci\u00f3n en el mercado automovil\u00edstico. El gobierno holand\u00e9s a menudo persigue a los compradores de coches hasta el otro lado de la frontera u obliga a la gente a adquirir un coche usado m\u00e1s antiguo, ya que las ventas de coches usados se disparan. Esto va en contra de la misi\u00f3n ecologista del gobierno de hacer m\u00e1s limpio el parque automovil\u00edstico. <\/p>\n
\n\u00abHay agitaci\u00f3n en el mercado automovil\u00edstico\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n
Venta de coches usados (ocasional)<\/h2>\n
En el primer trimestre de 2025 se vendieron 540.131 coches usados, un 4,3% m\u00e1s que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior (517.606). De ellas, 357.500 operaciones fueron de empresa a consumidor (BtC) y 182.631 de consumidor a consumidor (CtC). En marzo, 181.264 coches usados cambiaron de manos (frente a 179.026 en marzo de 2024, un 1,3% m\u00e1s), de los cuales 118.643 fueron BtC y 62.621 CtC. Cifras que envidian las empresas que venden coches nuevos. <\/p>\n
Seguir invirtiendo en la promoci\u00f3n de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h2>\n
Huub Dubbelman, presidente de la secci\u00f3n de Turismos y Veh\u00edculos Comerciales Ligeros de la Asociaci\u00f3n RAI: \u00abA pesar de las cifras positivas de los coches el\u00e9ctricos, el crecimiento de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica tambi\u00e9n se est\u00e1 viendo frenado por el descenso general del mercado automovil\u00edstico. Esto ocurre justo cuando es esencial una mayor aceleraci\u00f3n. Al fin y al cabo, la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica todav\u00eda no es algo evidente; s\u00f3lo una peque\u00f1a parte del parque automovil\u00edstico conduce completamente libre de emisiones. Si los incentivos fiscales se reducen a\u00fan m\u00e1s despu\u00e9s de 2026, corremos el riesgo de perder el impulso de la sostenibilidad. Por tanto, el gobierno debe seguir invirtiendo en estimular la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica\u00bb.<\/p>\n