{"id":154013,"date":"2025-04-04T16:01:00","date_gmt":"2025-04-04T16:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-toyota-hilux-hybrid-48v-2025-el-nokia-3310-entre-los-coches\/"},"modified":"2025-04-04T16:01:00","modified_gmt":"2025-04-04T16:01:00","slug":"review-toyota-hilux-hybrid-48v-2025-el-nokia-3310-entre-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-toyota-hilux-hybrid-48v-2025-el-nokia-3310-entre-los-coches\/","title":{"rendered":"Review – Toyota Hilux Hybrid 48V (2025), el Nokia 3310 entre los coches"},"content":{"rendered":"

El Toyota Hilux es un icono<\/h2>\n

El Toyota Hilux lleva en el mercado desde 1968 y es reconocido en todo el mundo como un robusto pick-up. Desde su lanzamiento al mercado, Toyota ha vendido m\u00e1s de 27 millones de unidades. \u00a1Es una cifra incre\u00edble! Para mantener el Hilux al d\u00eda, Toyota est\u00e1 trabajando en varias soluciones. Este Toyota Hilux H\u00edbrido 48V es una de ellas. Pero la marca tambi\u00e9n lanzar\u00e1 un Hilux el\u00e9ctrico de bater\u00eda en 2026. Toyota tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en un Hilux h\u00edbrido completo, al parecer incluso con motor de gasolina. Pero Toyota tampoco descarta el di\u00e9sel. <\/p>\n

De hecho, el di\u00e9sel sigue siendo incre\u00edblemente importante, sobre todo en pa\u00edses donde la infraestructura (de recarga) est\u00e1 a\u00fan en pa\u00f1ales. Por eso este Toyota Hilux H\u00edbrido 48V tambi\u00e9n tiene un motor turbodi\u00e9sel. Actualmente es la mejor soluci\u00f3n en todo el mundo. Importante, porque el Hilux se vende en todos los pa\u00edses del mundo excepto en China y Estados Unidos. Alrededor del 30% de las ventas de Toyota Professional en Europa son Hilux. El modelo tiene una cuota de mercado del 20% en Europa. Sigue siendo un caballo de batalla, incluso como h\u00edbrido suave. <\/p>\n<\/p>\n

Toyota Hilux H\u00edbrido 48V (2025) – RESE\u00d1A – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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S\u00f3lo como Doble Cabina<\/h2>\n

El Toyota Hilux H\u00edbrido 48V s\u00f3lo est\u00e1 disponible como Doble Cabina. Esto se debe a que la bater\u00eda de 48 V se coloca debajo del asiento trasero. De lo contrario, Toyota no tiene espacio para la bater\u00eda. Se mantiene la construcci\u00f3n de carrocer\u00eda sobre bastidor, al igual que el chasis de escalera. Mide 5.325 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.815 mm de alto. La caja de carga mide 1.525 mm de largo. La carga \u00fatil es de 1.000 kg y el peso de remolque frenado asciende a 3.500 kg. Cifras que sin duda te har\u00e1n feliz como empresario. <\/p>\n

\"Asiento<\/figure>\n

Soporte<\/strong> h\u00edbrido suave<\/h2>\n

El conocido motor di\u00e9sel de cuatro cilindros y 2,8 litros entrega 150 kW (204 CV) y 500 Nm en esta versi\u00f3n. El motor di\u00e9sel de cuatro cilindros dispone de inyecci\u00f3n common-rail, turbocompresor variable e intercooler refrigerado por agua. Las normas de emisiones se cumplen con una combinaci\u00f3n de catalizador de oxidaci\u00f3n di\u00e9sel, catalizador SCR y un filtro de part\u00edculas di\u00e9sel. El motor tambi\u00e9n es compatible con el gas\u00f3leo HVO100, un combustible renovable no f\u00f3sil. El probado motor di\u00e9sel de 2,8 litros y 16 v\u00e1lvulas cumple la norma de emisiones Euro 6d y ofrece una potencia m\u00e1xima de 204 CV a 3.400 rpm. El par motor de 500 Nm est\u00e1 disponible entre 1.600 y 2.800 rpm. La tecnolog\u00eda di\u00e9sel actual no es adecuada para un sistema totalmente h\u00edbrido, pero s\u00ed para un soporte h\u00edbrido suave. <\/p>\n

Sobre el papel, la incorporaci\u00f3n del sistema de 48 V aumenta la eficiencia, pero tambi\u00e9n el confort de conducci\u00f3n. Un motor generador el\u00e9ctrico de 12 kW (16 CV) y 65 Nm ayuda al motor di\u00e9sel al acelerar. Y eso tambi\u00e9n se nota. A bajas revoluciones, tienes mucho m\u00e1s \u00abempuje\u00bb. Todo est\u00e1 acoplado a una compacta bater\u00eda de iones de litio de 48 V y 7,6 kg de peso, situada bajo el asiento trasero. El motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n acciona el sistema de 12 V mediante un convertidor CC\/CC. La energ\u00eda se recupera durante el frenado, lo que contribuye a reducir el consumo y a aumentar la potencia de frenado. Por cierto, la tecnolog\u00eda MHEV no est\u00e1 presente en el Toyota Hilux GR Sport<\/a>, m\u00e1s duro. <\/p>\n

\"Toyota<\/figure>\n

Empezar m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong><\/h2>\n

El motor el\u00e9ctrico hace que el sistema de parada-arranque sea m\u00e1s r\u00e1pido y silencioso. Al no necesitar el motor de arranque, el motor di\u00e9sel se reinicia con m\u00e1s suavidad. En ciudad, el par extra proporciona una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida del acelerador y una aceleraci\u00f3n m\u00e1s lineal. Seg\u00fan Toyota, el consumo de combustible puede ser hasta un 7% inferior en comparaci\u00f3n con la variante di\u00e9sel convencional. Fuera de la carretera, el sistema tambi\u00e9n ofrece ventajas. El motor el\u00e9ctrico proporciona una aceleraci\u00f3n m\u00e1s controlada a baja velocidad, y el frenado regenerativo ayuda durante los descensos. La velocidad al ralent\u00ed baja a 600 rpm para un mejor control. No te preocupes por el sistema MHEV. <\/p>\n

El Toyota Hilux H\u00edbrido 48V tambi\u00e9n tiene Selecci\u00f3n Multiterreno<\/h2>\n

Por primera vez, el Hilux est\u00e1 equipado con el sistema Multi-terrain Select. Te permite ajustar la sintonizaci\u00f3n del sistema de estabilidad a la superficie. Hay cinco modos: Tierra, Arena, Barro, Nieve Profunda y Roca. Tambi\u00e9n hay un modo autom\u00e1tico. Este sistema controla el giro de las ruedas y la potencia del motor para una tracci\u00f3n \u00f3ptima. La distancia al suelo es de 310 mm. Los \u00e1ngulos de aproximaci\u00f3n y salida son de 29 y 26 grados respectivamente. Esto hace que el Hilux sea utilizable en condiciones dif\u00edciles. <\/p>\n

H\u00edbrido suave tambi\u00e9n resistente al agua<\/h2>\n

Toyota ha hecho que el Hilux H\u00edbrido 48V sea apto para penetrar en el agua hasta 700 mm. La bater\u00eda y el convertidor son impermeables, la correa de transmisi\u00f3n est\u00e1 reforzada y equipada con elementos antideslizantes. <\/p>\n

\"Interior\"<\/figure>\n

Interior Toyota Hilux H\u00edbrido 48V<\/h2>\n

En el interior, el Hilux H\u00edbrido 48V ofrece un c\u00f3modo habit\u00e1culo con cinco plazas. El salpicadero incorpora una pantalla de 8 pulgadas con el \u00faltimo sistema Toyota Smart Connect. Incluye navegaci\u00f3n basada en la nube, informaci\u00f3n actualizada sobre el tr\u00e1fico, control por voz e integraci\u00f3n con el smartphone mediante Apple CarPlay y Android Auto (ambos inal\u00e1mbricos). Dependiendo de la versi\u00f3n, es posible el control remoto a trav\u00e9s de una app. Esto te permite bloquear las puertas o activar el aire acondicionado, entre otras cosas. <\/p>\n

La seguridad<\/h2>\n

La \u00faltima generaci\u00f3n de Toyota Safety Sense es de serie. El Sistema Precolisi\u00f3n reconoce a peatones, ciclistas y tr\u00e1fico en sentido contrario, incluso en situaciones complejas. La Alerta de Cambio Involuntario de Carril tiene en cuenta las l\u00edneas y los bordes de la carretera. El Control de Crucero Adaptativo funciona junto con el Asistente de Se\u00f1ales de Tr\u00e1fico y ajusta autom\u00e1ticamente la velocidad. El Asistente de Luz de Carretera Adaptativo (AHB) controla autom\u00e1ticamente las luces de carretera y de cruce. Esto aumenta la visibilidad sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 puede haber de mejor en el Toyota Hilux?<\/h2>\n

El Toyota Hilux es un prometedor caballo de batalla, pero el pick-up no es del todo perfecto. La posici\u00f3n de los asientos, por ejemplo, podr\u00eda ser mejor. La capacidad de ajuste de la columna de direcci\u00f3n tambi\u00e9n es bastante limitada, sobre todo en el ajuste de profundidad. Pero tambi\u00e9n hay que recordar que el Hilux es un coche mundial. Por eso el interior est\u00e1 adaptado a los compradores de todo el mundo. En algunos pa\u00edses son un poco m\u00e1s peque\u00f1os y en otros un poco m\u00e1s grandes. Toyota ha elegido la media de oro. As\u00ed que en alguna parte es comprensible que el fabricante haya tenido que hacer concesiones. En cuanto a la garant\u00eda, no hay absolutamente nada de lo que quejarse: tienes 10 a\u00f1os o hasta 200.000 kil\u00f3metros de garant\u00eda. En ese aspecto, el Hilux es imbatible. Tambi\u00e9n en t\u00e9rminos generales, este Toyota da una impresi\u00f3n comparable a la del Nokia 3310. No se rompe, en otras palabras, por grande que sea el golpe o el desaf\u00edo. Gracias a la tecnolog\u00eda mild-hybrid, el pick-up tambi\u00e9n es ligeramente m\u00e1s eficiente en consumo de combustible sobre el papel. Es un buen extra. <\/p>\n<\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas Toyota HIlux H\u00edbrido 48V<\/h2>\n
    \n
  • Motor: turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros en l\u00ednea 1GD-FTV de 2,8 litros<\/li>\n
  • Cilindrada: 2.755 cc<\/li>\n
  • Potencia: 150 kW (204 CV) entre 3.000 y 3.400 rpm<\/li>\n
  • Par: 500 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm<\/li>\n
  • Potencia motor el\u00e9ctrico: 12 kW<\/li>\n
  • Par motor el\u00e9ctrico: 65 Nm<\/li>\n
  • Bater\u00eda: 48 V de i\u00f3n-litio<\/li>\n
  • Velocidad m\u00e1xima: 175 km\/h<\/li>\n
  • 0-100 km\/h: 10,7 segundos<\/li>\n
  • Consumo medio: de 10 a 10,2 l\/100 km<\/li>\n
  • Emisiones de CO2 (WLTP): 262-266 g\/km<\/li>\n
  • Peso: de 2.165 a 2.360 kilogramos<\/li>\n
  • Peso de remolque frenado: 3.500 kilogramos<\/li>\n
  • Capacidad de remolque sin frenos: 750 kilogramos<\/li>\n
  • Longitud: 5.325 mm<\/li>\n
  • Anchura: de 1.855 a 1.900 mm<\/li>\n
  • Altura: 1.865 mm<\/li>\n
  • Distancia entre ejes: 3.085 mm<\/li>\n<\/ul>\n
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