{"id":153753,"date":"2025-03-28T10:24:00","date_gmt":"2025-03-28T10:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/todo-sobre-el-nissan-r32-ev-un-gt-r-electrico\/"},"modified":"2025-03-28T10:24:00","modified_gmt":"2025-03-28T10:24:00","slug":"todo-sobre-el-nissan-r32-ev-un-gt-r-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/todo-sobre-el-nissan-r32-ev-un-gt-r-electrico\/","title":{"rendered":"Todo sobre el Nissan R32 EV: un GT-R el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Proyecto Nissan R32 EV<\/h2>\n

El proyecto del Nissan R32 EV fue dirigido por Ryozo Hiraku, un experimentado ingeniero de Nissan y antiguo propietario de un R32 Skyline. Quer\u00eda conservar el atractivo del R32 GT-R y, al mismo tiempo, hacer que el coche fuera apto para el futuro. Hiraku se preguntaba si los propietarios de este coche en concreto podr\u00edan seguir compr\u00e1ndolo y disfrutando de la gasolina dentro de 30 a\u00f1os. Vio el valor de utilizar tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica y digital para reproducir el atractivo del R32 GT-R para que lo experimentaran las generaciones futuras. <\/p>\n

Gris pistola metalizado<\/h2>\n

A primera vista, el R32 EV se parece mucho al R32 GT-R original, con un acabado metalizado Gun Grey que oculta la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Para igualar las prestaciones del motor biturbo de 2,6 litros original, el R32 EV est\u00e1 equipado con dos motores el\u00e9ctricos de 160 kW (218 CV), cada uno con 340 Nm de par. Una bater\u00eda de 62 kWh, tomada del Leaf Nismo RC02, est\u00e1 situada en la zona de los asientos traseros. Aunque el R32 EV pesa unos 370 kg m\u00e1s que el original, los ingenieros han ajustado la potencia y el par motor para igualar las prestaciones del GT-R original, que ofrec\u00eda 206 kW (280 CV) y 353 Nm de par motor. <\/p>\n<\/p>\n

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Pinzas monobloque del R35 GT-R<\/h2>\n

El R32 EV est\u00e1 equipado con una suspensi\u00f3n deportiva Nismo con amortiguadores \u00d6hlins para garantizar un manejo \u00f3ptimo y unos movimientos m\u00ednimos de la carrocer\u00eda, a pesar del peso extra de los componentes del EV. Adem\u00e1s, se han instalado discos de freno m\u00e1s grandes y pinzas monobloque del R35 GT-R para mejorar las prestaciones de frenado. Para alojar estos frenos m\u00e1s grandes, se han desarrollado unas llantas especiales de 18 pulgadas similares a las llantas originales de 16 pulgadas del R32 GT-R. <\/p>\n

Tambi\u00e9n actualizaciones para el interior<\/h2>\n

El interior se ha mantenido lo m\u00e1s original posible, con mejoras cuando ha sido necesario. Los asientos de serie se han sustituido por asientos Recaro hechos a medida. El sistema de audio de doble DIN, los indicadores y el panel de instrumentos se han equipado con pantallas digitales de alta definici\u00f3n que muestran informaci\u00f3n esencial para la conducci\u00f3n, manteniendo su aspecto original. <\/p>\n

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Funcionalidad del cambio de marchas<\/h2>\n

Para imitar la experiencia sensorial del R32 GT-R, el equipo a\u00f1adi\u00f3 la funci\u00f3n de cambio de marchas mediante levas y un altavoz en el habit\u00e1culo que produce un sonido inspirado en el sonido del motor original del RB26DETT. Incluso programaron la sensaci\u00f3n de choque al cambiar de marcha en la l\u00f3gica del cambio de marchas, simulando la breve sacudida que experimenta un conductor al accionar el embrague y cambiar a trav\u00e9s de una caja de cambios mec\u00e1nica. <\/p>\n

El maestro piloto de pruebas de Nissan, Hiroyoshi Kato<\/h2>\n

Construir el R32 EV fue un proceso t\u00e9cnicamente dif\u00edcil, pero una vez instalados cuidadosamente todos los componentes, lleg\u00f3 el momento de probar la experiencia de conducci\u00f3n. Para ello, el equipo recurri\u00f3 al maestro piloto de pruebas de Nissan, Hiroyoshi Kato. Kato es uno de los pilotos de pruebas m\u00e1s experimentados de Nissan y particip\u00f3 en su momento en el desarrollo del R32 GT-R original, antes de su lanzamiento en 1989. Sus conocimientos y experiencia con el modelo original le convert\u00edan en la persona perfecta para juzgar la versi\u00f3n el\u00e9ctrica. <\/p>\n

Durante sus pruebas de conducci\u00f3n, Kato se sent\u00f3 al volante del R32 EV y proporcion\u00f3 valiosos comentarios al equipo del proyecto. Su aportaci\u00f3n fue vital para garantizar que la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica mantuviera la esencia del R32 GT-R. Aunque el manejo difer\u00eda inevitablemente del original debido al peso extra y a los componentes EV, la experiencia de Kato ayud\u00f3 a afinar el equilibrio y la respuesta del coche. <\/p>\n

No hay planes de producci\u00f3n<\/h2>\n

Aunque no hay planes de ofrecer el R32 EV comercialmente ni de desarrollar un kit de conversi\u00f3n, el proyecto aporta valiosas ideas para futuros desarrollos de EV. Este proyecto demuestra que, con pasi\u00f3n e innovaci\u00f3n, se puede conservar el alma de un coche ic\u00f3nico, incluso en un futuro el\u00e9ctrico. <\/p>\n

Diferencias: Nissan R32 EV frente a Nissan R32 GT-R<\/h2>\n<\/p>\n
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Longitud (mm)<\/strong><\/td>\n4,545<\/td>\n4,545<\/td>\n<\/tr>\n
Anchura (mm)<\/strong><\/td>\n1,755<\/td>\n1,755<\/td>\n<\/tr>\n
Altura (mm)<\/strong><\/td>\n1,34<\/td>\n1,34<\/td>\n<\/tr>\n
Peso (kg)<\/strong><\/td>\n1,797<\/td>\n1,43<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/strong><\/td>\nMotor el\u00e9ctrico doble<\/td>\nRB26DETT<\/td>\n<\/tr>\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\nN\/A<\/td>\nManual de 5 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\nMotor de 160 kW x 2<\/td>\n206 kW (280 CV; 276 hp)<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo<\/strong><\/td>\n340 Nm motor x 2<\/td>\n353 Nm (260 lb\u22c5ft)<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema AWD<\/strong><\/td>\nDoble motor AWD<\/td>\nATTESA E-TS<\/td>\n<\/tr>\n
Frenos<\/strong><\/td>\nDiscos ventilados y pinzas R35 mejoradas<\/td>\nDiscos ventilados<\/td>\n<\/tr>\n
Ruedas<\/strong><\/td>\n235\/45R 18<\/td>\n225\/50R16<\/td>\n<\/tr>\n
Asientos<\/strong><\/td>\n2<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n
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\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Proyecto Nissan R32 EV El proyecto Nissan R32 EV fue dirigido por Ryozo Hiraku, un experimentado ingeniero de Nissan y…","protected":false},"author":0,"featured_media":153734,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129,126],"tags":[],"class_list":["post-153753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fondo","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\nTodo sobre el Nissan R32 EV: un GT-R el\u00e9ctrico - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/todo-sobre-el-nissan-r32-ev-un-gt-r-electrico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Todo sobre el Nissan R32 EV: un GT-R el\u00e9ctrico - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Proyecto Nissan R32 EV El proyecto Nissan R32 EV fue dirigido por Ryozo Hiraku, un experimentado ingeniero de Nissan y antiguo propietario de un R32 Skyline. 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