{"id":152844,"date":"2025-02-21T12:04:47","date_gmt":"2025-02-21T12:04:47","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-bmw-x3-m50-xdrive-2025-sigue-siendo-justo-con-el-seis-en-linea\/"},"modified":"2025-02-21T12:04:47","modified_gmt":"2025-02-21T12:04:47","slug":"review-bmw-x3-m50-xdrive-2025-sigue-siendo-justo-con-el-seis-en-linea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-bmw-x3-m50-xdrive-2025-sigue-siendo-justo-con-el-seis-en-linea\/","title":{"rendered":"Review – BMW X3 M50 xDrive (2025) – Sigue siendo \u00abjusto\u00bb con el seis en l\u00ednea"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o pasado entr\u00f3 en el mercado la nueva generaci\u00f3n del BMW X3. A primera vista, el coche es una evoluci\u00f3n del modelo anterior. Al fin y al cabo, no hay que cambiar demasiado una receta de \u00e9xito. El dise\u00f1o tambi\u00e9n es una evoluci\u00f3n, y BMW ha optado por l\u00edneas algo m\u00e1s tranquilas. Los ri\u00f1ones tienen esta vez un tama\u00f1o relativamente modesto, aunque seg\u00fan la versi\u00f3n, siguen destacando con barras parcialmente diagonales<\/a>. <\/p>\n

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El BMW X3 va contra la tendencia<\/strong><\/h2>\n

A nivel t\u00e9cnico, el nuevo BMW X3 va en contra de la tendencia. A pesar de que BMW tambi\u00e9n apuesta decididamente por la electrificaci\u00f3n, ya no existe un BMW iX3 totalmente el\u00e9ctrico. Sin embargo, esto tiene una explicaci\u00f3n l\u00f3gica: al iX3 le suceder\u00e1 un modelo completamente nuevo basado en la plataforma Neue Klasse<\/a>. Lo que queda del nuevo X3 es el h\u00edbrido enchufable 30e xDrive. <\/p>\n

Adem\u00e1s, la gama de motores es notablemente tradicional, con motores de gasolina (h\u00edbridos suaves) e \u00abincluso\u00bb a\u00fan di\u00e9sel. En ambos casos, se puede elegir entre cuatro y seis cilindros. El conductor de gasolina puede elegir entre el 20 xDrive y el M50 xDrive, y para el conductor di\u00e9sel, est\u00e1n disponibles el 20d xDrive y el 40d xDrive. Un BMW tradicional tiene un motor de gasolina de seis cilindros en l\u00ednea, as\u00ed que mientras podamos, el M50 xDrive es nuestra elecci\u00f3n. <\/p>\n

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BMW X3 M50 xDrive: especificaciones y prestaciones<\/strong><\/h2>\n

Como M50 xDrive, el nuevo BMW X3, para ser exactos, est\u00e1 equipado con un seis cilindros en l\u00ednea de 3,0 litros, que entrega la friolera de 293 kW (398 CV) y 580 Nm. A trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades, se mueven las cuatro ruedas. Alcanza los 100 km\/h en 4,6 segundos y la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a los habituales 250 km\/h. <\/p>\n

Para experimentar esas cifras en la vida real, y hacer justicia al X3 M50 xDrive, lo condujimos hasta su regi\u00f3n de origen. No, no a Carolina del Sur, donde se produce en la planta de BMW en Spartanburg, sino a Baviera, donde se concibi\u00f3 y desarroll\u00f3 el coche. <\/p>\n

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Equipamiento BMW X3 M50 xDrive<\/strong><\/h2>\n

Antes de partir, primero ajustamos todo a nuestro gusto. Hay bastantes opciones para ello. De serie, el BMW X3 ya no es precisamente un coche b\u00e1sico; como M50 xDrive, viene con casi todas las comodidades. La Pantalla de Control T\u00e1ctil de 14,9 pulgadas ofrece acceso al menos a tantas aplicaciones como una tablet media. Desde una amplia conectividad hasta las ya mencionadas opciones de ajuste. Desde la posici\u00f3n de los asientos y los ajustes del climatizador hasta peque\u00f1as cosas como la iluminaci\u00f3n ambiental de tu color favorito. <\/p>\n

Con la multitud de aplicaciones y opciones de ajuste, al principio tienes que estudiar el sistema de infoentretenimiento durante un rato. Sin embargo, gracias al perfil de conductor, todo es f\u00e1cil de guardar. S\u00f3lo tienes que acordarte de seleccionar primero el perfil. El perfil de invitado seleccionado por defecto parece no tener memoria. Despu\u00e9s de apagar y volver a encender el coche una vez, tuvimos que configurarlo todo de nuevo… Pero: una vez que has configurado el perfil de conductor a tu gusto, con uno o dos toques en la pantalla todo vuelve a tus preferencias. Pr\u00e1ctico cuando compartes el coche con varios conductores. <\/p>\n

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Viajar con el BMW X3<\/strong><\/h2>\n

Nuestro viaje comienza con un buen tramo por Holanda. El aviso de velocidad, desgraciadamente obligatorio por ley, no tarda en aparecer, pero afortunadamente se puede desactivar con una tecla de acceso directo. El asistente de carril s\u00ed requiere que entres en un men\u00fa cada vez. Afortunadamente, no es demasiado molesto este sistema. De hecho, es uno de los sistemas m\u00e1s agradables del mercado. Las intervenciones innecesarias son raras y cuando el sistema interviene, lo hace de forma suave y sutil. <\/p>\n

Adem\u00e1s, siguiendo la buena tradici\u00f3n de BMW, el BMW X3 ofrece un fino equilibrio entre deportividad y confort. En las buenas carreteras holandesas, incluso predomina este \u00faltimo. Una vez cruzada la frontera, en el asfalto alem\u00e1n, a menudo menos liso, los baches son m\u00e1s perceptibles, pero no de forma que distraigan. Al contrario, contribuye a una experiencia de velocidad algo mejor. <\/p>\n

Como era de esperar, el BMW se siente un poco m\u00e1s a gusto a velocidades m\u00e1s altas en la Autobahn. El tr\u00e1fico es demasiado denso para un ritmo realmente r\u00e1pido, pero somos capaces de circular deliciosamente a unos 150 km\/h. Una se\u00f1al de tiempo de conducci\u00f3n del BMW (y un est\u00f3mago gru\u00f1endo) nos convencen para parar, pero est\u00e1bamos tan descansados como cuando entramos. <\/p>\n

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Freude am Fahren<\/strong><\/h2>\n

Al llegar al interior b\u00e1varo, el BMW X3 M50 xDrive se vuelve cada vez m\u00e1s confortable. Como si se sintiera feliz de estar en casa. Con mucha Freude am Fahren -tanto en el coche como en su conductor- se deja conducir por las sinuosas carreteras que atraviesan las colinas. <\/p>\n

Es hora de activar el modo Sport. Inmediatamente, el BMW se siente a\u00fan m\u00e1s como tal. En modo Sport, la suspensi\u00f3n adaptativa (opcional) se endurece a\u00fan m\u00e1s y la direcci\u00f3n se vuelve m\u00e1s pesada. El cambio autom\u00e1tico de ocho velocidades tambi\u00e9n cambia de car\u00e1cter. Mantiene las revoluciones un poco m\u00e1s altas para que el motor reaccione a\u00fan m\u00e1s directamente, pero tambi\u00e9n sabe sincronizar perfectamente los cambios de marcha. De hecho, no es necesario que cambies t\u00fa mismo de marcha con las levas situadas detr\u00e1s del volante: la caja de cambios autom\u00e1tica detecta exactamente cu\u00e1ndo subir o bajar de marcha. Al acelerar, pero tambi\u00e9n al reducir antes de una curva. <\/p>\n

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N\u00fcrburgring propio<\/strong><\/h2>\n

Todo esto va acompa\u00f1ado del hermoso tono oscuro del seis en l\u00ednea. En parte a trav\u00e9s de los altavoces, pero sin duda tambi\u00e9n a trav\u00e9s de los escapes, que de vez en cuando tambi\u00e9n te regalan estruendos. Las carreteras secundarias b\u00e1varas se convierten en nuestro propio N\u00fcrburgring. Bueno, m\u00e1s o menos. Debido a las temperaturas cercanas al punto de congelaci\u00f3n, no buscamos los l\u00edmites e incluso, aparte de eso, lo mantenemos responsablemente en v\u00edas p\u00fablicas. Aun as\u00ed, la direcci\u00f3n es estupenda y el BMW da confianza para acelerar un poco de todos modos. Gracias en parte a la tracci\u00f3n total xDrive, el X3 parece conducir sobre ra\u00edles. <\/p>\n

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Momento culminante<\/strong><\/h2>\n

Es una pena que llegue de nuevo el momento de emprender el viaje de vuelta, pero en el trayecto de ida el BMW X3 ya ha demostrado que un viaje tan largo no es en absoluto un castigo. Adem\u00e1s, el viaje de vuelta es un domingo por la ma\u00f1ana y nos espera una Autobahn casi vac\u00eda. Secretamente, el BMW nos invita a acelerar el ritmo poco a poco. Vamos, entonces, a tope una vez m\u00e1s. A modo de despedida espectacular, el M50 xDrive muestra brevemente su velocidad m\u00e1xima con facilidad. Eso -aparte de mucho ruido de viento- tambi\u00e9n con el mismo confort a bordo que algunos coches a 130 km\/h. <\/p>\n

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Consumo pr\u00e1ctico BMW X3 M50 xDrive<\/strong><\/h2>\n

Mientras tanto, el consumo de combustible tampoco nos pareci\u00f3 tan malo, teniendo en cuenta las prestaciones que ofrece. Seg\u00fan el ciclo WLTP, el BMW X3 M50 xDrive tiene un consumo medio de 7,7 l\/100 km (1 sobre 13). Cuando condujimos con el flujo del tr\u00e1fico en Holanda, lo superamos f\u00e1cilmente: una media de 7,1 l\/100 km (1 sobre 14). Al final del viaje, es decir, incluyendo las carreteras b\u00e1varas y la Autobahn, el ordenador de a bordo registr\u00f3 una media de 8,8 l\/100 km (1 sobre 11). <\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Aunque el BMW X3 M50 xDrive tiene tracci\u00f3n total en lugar de tracci\u00f3n trasera, sigue ofreciendo todos los valores tradicionales de BMW que conforman el familiar Freude am Fahren. En ese sentido, la \u00fanica forma de conducir un BMW a\u00fan m\u00e1s tradicional es elegir una carrocer\u00eda tradicional, como un M340i xDrive Sed\u00e1n o Touring. O un 330i, si s\u00f3lo quieres tracci\u00f3n trasera. El BMW X3 sigue ofreciendo una combinaci\u00f3n muy fina entre deportividad, confort y lujo. <\/p>\n

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Precios BMW X3<\/strong><\/h2>\n

El cap\u00edtulo menos agradable: esto conlleva un precio elevado. El nuevo BMW X3 est\u00e1 disponible desde 67.973 euros, para el h\u00edbrido enchufable 30e xDrive. Para el M50 xDrive que condujimos, ya est\u00e1s en 106.161 euros. Para completar, el coche de pruebas estaba equipado adicionalmente, entre otras cosas, con llantas de aleaci\u00f3n de 21 pulgadas (1.762 euros), la suspensi\u00f3n adaptativa (748 euros), un techo panor\u00e1mico de cristal (1.602 euros), el bonito color rojo de la carrocer\u00eda (1.295 euros) y un distintivo tejido de \u00abganchillo\u00bb en el salpicadero (534 euros). Junto con algunos otros elementos, el precio total del veh\u00edculo de prueba asciende a 118.312 euros. <\/p>\n

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