El presidente y consejero delegado de Nissan, Makoto Uchida, declar\u00f3 en un comunicado: \u00abNissan est\u00e1 plenamente comprometida con las medidas de recuperaci\u00f3n y pretende reducir los costes en unos 400.000 millones de yenes. Estamos comprometidos con una estructura de costes m\u00e1s eficiente, al tiempo que impulsamos el crecimiento de las ventas con productos competitivos que respondan a las diversas necesidades de nuestros clientes. Estamos aplicando nuestro plan de recuperaci\u00f3n con rapidez y determinaci\u00f3n, centr\u00e1ndonos en la eficiencia y el crecimiento.\u00bb<\/p>\n
Nissan planea optimizar su estructura de costes y reducir los costes fijos y variables en un total de unos 400.000 millones de yenes, o 2.500 millones de euros, en el ejercicio 2026. Esto reducir\u00e1 el umbral de rentabilidad en el sector del autom\u00f3vil de 3,1 millones a 2,5 millones de unidades. Esto deber\u00eda permitir un margen operativo estable del 4%. <\/p>\n
En cuanto a los costes fijos, Nissan se propone ahorrar unos 200.000 millones de yenes en costes de venta, generales y administrativos (SG&A), unos 100.000 millones de yenes mediante la reestructuraci\u00f3n de la capacidad de producci\u00f3n y unos 30.000 millones de yenes mediante la mejora de los procesos de desarrollo.<\/p>\n
Nissan tiene previsto reducir 2.500 empleados indirectos en todo el mundo racionalizando los procesos operativos, reduciendo la contrataci\u00f3n y acelerando los programas de bajas voluntarias. Los costes laborales unitarios se reducir\u00e1n a\u00fan m\u00e1s con medidas adicionales, como la ampliaci\u00f3n en 1.000 puestos de los centros de servicios compartidos y una priorizaci\u00f3n m\u00e1s estricta de los gastos fijos de marketing. <\/p>\n
Adem\u00e1s, Nissan pretende ahorrar unos 100.000 millones de yenes consolidando las l\u00edneas de producci\u00f3n, ajustando los calendarios laborales y redistribuyendo funciones. Para ello se abordar\u00e1n tres plantas en el primer trimestre del a\u00f1o fiscal 2025: las plantas de Smyrna y Canton (EE.UU.) y la planta de Tailandia. Esta reestructuraci\u00f3n conllevar\u00e1 una reducci\u00f3n de plantilla en las plantas de veh\u00edculos y grupos motopropulsores de 5.300 empleados en el ejercicio 2025 y de 1.200 en el ejercicio 2026, lo que representa una reducci\u00f3n total de 6.500 empleados. <\/p>\n
Los ahorros de producci\u00f3n se complementan con nuevas eficiencias t\u00e9cnicas y operativas, entre otras cosas mediante la optimizaci\u00f3n del lanzamiento de nuevos modelos y la reducci\u00f3n de los costes de inversi\u00f3n y lanzamiento de productos.<\/p>\n
En cuanto a la reestructuraci\u00f3n de la capacidad de producci\u00f3n, Nissan planea reducir la capacidad de producci\u00f3n global en un 20% para el a\u00f1o fiscal 2026 y optimizar su plantilla de fabricaci\u00f3n. Esto incluye una reducci\u00f3n de capacidad ya aplicada en China de 1,5 millones a 1 mill\u00f3n de unidades. Adem\u00e1s, la capacidad de producci\u00f3n de las plantas fuera de China se reducir\u00e1 de 3,5 millones a 3 millones de unidades, y la utilizaci\u00f3n de la capacidad aumentar\u00e1 del 70% en el ejercicio 2024 al 85% en el ejercicio 2026. En total, la capacidad de producci\u00f3n mundial, incluida China, disminuir\u00e1 de 5 millones a 4 millones de unidades. <\/p>\n
Nissan tambi\u00e9n pretende reducir costes en unos 30.000 millones de yenes mediante un desarrollo m\u00e1s eficiente. Una nueva estrategia de desarrollo deber\u00eda acortar los plazos de comercializaci\u00f3n y reducir los costes de desarrollo en unos 20.000 millones de yenes. Este proceso integrado se est\u00e1 aplicando a los proyectos en curso y dar\u00e1 sus frutos a partir de 2025. El primer modelo desarrollado con este m\u00e9todo se lanzar\u00e1 en el a\u00f1o fiscal 2026. <\/p>\n
Nissan pretende reducir los costes de dise\u00f1o en unos 60.000 millones de yenes. Esto empieza por simplificar los dise\u00f1os (ajustando el rendimiento y el contenido del modelo) de los seis principales modelos mundiales. Se conseguir\u00e1n m\u00e1s ahorros recortando los costes de producci\u00f3n, reduciendo la complejidad de las piezas hasta un 70%, optimizando la planificaci\u00f3n de la producci\u00f3n y eliminando las ineficiencias de la cadena de suministro. <\/p>\n
Para aumentar las ventas, Nissan ofrece una gama de productos con tecnolog\u00edas distintivas adaptadas a las necesidades de los clientes de todo el mundo.<\/p>\n
En el ejercicio fiscal 2020, Nissan renov\u00f3 su gama de modelos, que incluye el Qashqai, el Juke, el Kicks, el Armada, el Note, el Patrol, el Magnite, el QX80 y el Murano. Cada modelo se ha mejorado para maximizar el valor para el cliente e impulsar unas ventas rentables. <\/p>\n
Adem\u00e1s, Nissan introducir\u00e1 nuevos h\u00edbridos enchufables en los ejercicios 2025 y 2026 y renovar\u00e1 sus premiados monovol\u00famenes y monovol\u00famenes grandes. La marca tambi\u00e9n est\u00e1 reforzando su oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin emisiones con un nuevo LEAF, un coche el\u00e9ctrico compacto y un nuevo coche el\u00e9ctrico espec\u00edfico para el mercado chino. <\/p>\n
La tecnolog\u00eda e-POWER de tercera generaci\u00f3n desempe\u00f1a un papel clave en el crecimiento rentable. Esta generaci\u00f3n ofrece un 20% m\u00e1s de eficiencia de combustible y un 20% menos de costes en comparaci\u00f3n con la primera generaci\u00f3n. En particular, la eficiencia a altas velocidades ha mejorado un 15% respecto a la segunda generaci\u00f3n, ofreciendo una eficiencia de combustible l\u00edder en su clase en Europa y EE.UU. <\/p>\n
La rentabilidad futura de Nissan tambi\u00e9n depender\u00e1 de las innovaciones t\u00e9cnicas, cada vez m\u00e1s centradas en los veh\u00edculos inteligentes. Los nuevos modelos que se lancen hasta el a\u00f1o fiscal 202026 incorporar\u00e1n cabinas avanzadas y sistemas de asistencia al conductor. Adem\u00e1s, Nissan est\u00e1 trabajando en servicios de movilidad aut\u00f3noma en Jap\u00f3n, con un lanzamiento comercial previsto para el ejercicio 2027. <\/p>\n
Para acelerar la toma de decisiones, Nissan est\u00e1 introduciendo una estructura de gesti\u00f3n m\u00e1s eficiente sin capas intermedias. Esto reducir\u00e1 el n\u00famero de puestos de alta direcci\u00f3n en un 20% y crear\u00e1 oportunidades de promoci\u00f3n profesional para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n dentro de una organizaci\u00f3n internacional racionalizada. <\/p>\n
Adem\u00e1s, se simplificar\u00e1n los niveles organizativos y se revisar\u00e1n las responsabilidades dentro de la estructura corporativa para aumentar la eficiencia. Nissan quiere una sede mundial m\u00e1s \u00e1gil, con funciones estrat\u00e9gicas centralizadas y funciones operativas descentralizadas, que permitan a las regiones responder m\u00e1s r\u00e1pidamente a la evoluci\u00f3n del mercado. <\/p>\n
Nissan sigue trabajando proactivamente en la siguiente fase de su reestructuraci\u00f3n. La empresa evaluar\u00e1 cr\u00edticamente su presencia en el mercado y determinar\u00e1 estrat\u00e9gicamente d\u00f3nde seguir\u00e1 operando. Nissan optimizar\u00e1 los productos principales, las plataformas y las cadenas cinem\u00e1ticas para priorizar y racionalizar las inversiones. Adem\u00e1s, se acelerar\u00e1n las colaboraciones con los socios de la alianza, Honda y otros socios estrat\u00e9gicos. <\/p>\n
Dentro de la gesti\u00f3n de activos, Nissan evaluar\u00e1 cr\u00edticamente sus activos para conseguir ahorros de costes y eficiencias significativas.<\/p>\n
Nissan llevar\u00e1 a cabo una revisi\u00f3n estrat\u00e9gica para explorar oportunidades de colaboraci\u00f3n que puedan aportar un valor a\u00f1adido significativo a la empresa. La empresa ya ha empezado a aplicar las iniciativas mencionadas y proporcionar\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n dentro de un mes. La fusi\u00f3n<\/a> con Honda y Mitsubishi Motors fracas\u00f3. <\/p>\nHay varios modelos listos<\/h2>\n