![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-7-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\u00a1Oh, dilo! <\/strong><\/h2>\nBueno, llamarlo \u00ablavado de cara\u00bb es quiz\u00e1 un poco exagerado. De hecho, por fuera no ha cambiado pr\u00e1cticamente nada y el Le\u00f3n parece el mismo. Sin embargo, bajo la piel, el coche ha recibido una revisi\u00f3n a fondo. Hay nuevas cadenas cinem\u00e1ticas, siendo especialmente interesante la nueva cadena cinem\u00e1tica PHEV. El Le\u00f3n ya estaba disponible como PHEV, pero ten\u00eda una autonom\u00eda el\u00e9ctrica limitada de unos 40 a 50 kil\u00f3metros reales. El renovado Le\u00f3n tiene una potente bater\u00eda con una capacidad de 19,7 kWh, que le proporciona unos impresionantes 132 km WLTP con electricidad. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-27-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-5-2-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-23-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nSuena prometedor, pero \u00bfhasta d\u00f3nde llegar\u00e1 en los entrenamientos?<\/strong><\/h2>\nLo hemos averiguado por ti. Lo condujimos con todo tipo de condiciones meteorol\u00f3gicas durante una semana -incluido un viaje invernal a B\u00e9lgica para asistir al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bruselas- para averiguar si este Le\u00f3n enchufable es la joya oculta que todo el mundo pasa por alto. Conducimos el pr\u00e1ctico Le\u00f3n Sportstourer, la versi\u00f3n familiar. Tambi\u00e9n puedes adquirir el Le\u00f3n con port\u00f3n trasero, con o sin enchufe. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-35-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nDurante el periodo de pruebas, hace fr\u00edo y las condiciones son inclementes, y todos los d\u00edas empiezan con una buena sesi\u00f3n de rascado de hielo. En resumen: las peores condiciones posibles para un coche que circula (parcialmente) el\u00e9ctrico. Sin embargo, el Le\u00f3n parece sufrir relativamente poco por ello. Una y otra vez, conseguimos f\u00e1cilmente 100 kil\u00f3metros con una bater\u00eda completamente cargada. \u00a1Genial! En realidad, no llegamos a probar a fondo el motor de gasolina, porque en nuestros desplazamientos diarios no nos quedamos sin bater\u00eda. Adem\u00e1s, el potente motor el\u00e9ctrico de 85 kW (115 CV) es suficientemente potente para acelerar con suavidad, por lo que tampoco sentimos la necesidad de encender el motor de gasolina. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-34-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nBuena prueba completa entonces…<\/strong><\/h2>\nNo te preocupes, el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros sigue teniendo su momento para brillar. Despu\u00e9s de todo, durante nuestra semana de pruebas, tenemos programado otro largo viaje. En nuestra agenda figura el primer sal\u00f3n del autom\u00f3vil del a\u00f1o, el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bruselas, ahora conocido como Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bruselas. Desde Utrecht, hay unos 170 km en coche hasta la capital europea. As\u00ed que no funcionar\u00e1 con la bater\u00eda llena. <\/p>\n
Recorremos los primeros 100 kil\u00f3metros silenciosamente con el motor el\u00e9ctrico. La carretera est\u00e1 muy transitada y tardamos casi dos horas en vaciar la bater\u00eda. Justo antes de Amberes, necesitamos una taza de caf\u00e9 y un descanso para orinar. Con los \u00faltimos restos de energ\u00eda de la bater\u00eda, nos desviamos hacia una gasolinera, que tambi\u00e9n resulta tener una ubicaci\u00f3n Fastned. Aunque tenemos muchas ganas de probar el motor de gasolina, no podemos dejar pasar esta oportunidad de carga. Al fin y al cabo, el Le\u00f3n es uno de los pocos PHEV que pueden cargarse r\u00e1pidamente, igual que un VE completo. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/WhatsApp-Image-2025-01-16-at-15.38.52-1140x855.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/WhatsApp-Image-2025-01-16-at-15.38.52-1-1140x855.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ehybrid-st-1-1140x855.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nLa capacidad de carga no es alta -50 kW como m\u00e1ximo-, pero es suficiente para recargar varias decenas de kil\u00f3metros durante una pausa para el caf\u00e9. Durante un viaje largo, inevitablemente llegar\u00e1 una pausa para el caf\u00e9 en la que est\u00e9s parado 15 minutos o m\u00e1s, en cuyo caso ser\u00e1 mejor que lo cuelgues en el cargador. Durante nuestra parada en boxes, el Le\u00f3n consigue recargarse durante 80 kil\u00f3metros, lo suficiente para completar el viaje a Bruselas de forma completamente el\u00e9ctrica. Su potencia m\u00e1xima de carga -que puede mantener hasta cerca del 40%- resulta ser algo superior, por cierto: casi 54 kW. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nUna vez que llegamos a la feria, encontramos un punto de carga donde podemos cargar completamente la bater\u00eda en pocas horas. Hacia la hora de comer, movemos el coche ordenadamente para que otros visitantes tambi\u00e9n puedan cargar sus coches. Gracias a la sesi\u00f3n de carga en el recinto ferial, tambi\u00e9n podemos recorrer los primeros 100 kil\u00f3metros del viaje de vuelta con electricidad. S\u00f3lo en Breda se enciende el motor de gasolina. Cuesta un poco acostumbrarse, porque despu\u00e9s de d\u00edas de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica casi hab\u00edamos olvidado que el SEAT es b\u00e1sicamente un coche de gasolina. El motor de gasolina tambi\u00e9n proporciona suficiente potencia, pero enseguida echamos de menos la respuesta directa del motor el\u00e9ctrico. Es como dar un paso atr\u00e1s. Pero los que se enchufen de forma inteligente s\u00f3lo necesitar\u00e1n el motor de gasolina principalmente en autopista, donde hace su trabajo de forma eficiente y silenciosa. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ehybrid-2025-1-1-1140x855.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfEs pr\u00e1ctico?<\/strong><\/h2>\nLo decimos m\u00e1s a menudo: los que buscan espacio est\u00e1n mejor eligiendo un coche familiar que un SUV. Con 470 litros de maletero, el Le\u00f3n Sportstourer h\u00edbrido enchufable ofrece m\u00e1s espacio que muchos SUV enchufables. Esto convierte al Le\u00f3n ST en un pr\u00e1ctico coche familiar. En el asiento trasero, hay asientos suficientes para tres ni\u00f1os o dos sillas infantiles, y los adultos tambi\u00e9n pueden aguantar mucho tiempo. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-11-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-12-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nEl interior ha recibido una actualizaci\u00f3n, con una pantalla de infoentretenimiento m\u00e1s grande y un cuadro de instrumentos digital de serie. El software funciona sin problemas y est\u00e1 despejado. \u00bfPrefieres utilizar Apple CarPlay o Android Auto? Puedes, y a partir de ahora incluso de forma inal\u00e1mbrica a trav\u00e9s de Bluetooth. Sin embargo, los materiales y el aspecto del interior no impresionan mucho, con muchos pl\u00e1sticos duros y un ambiente austero y de negocios con, literal y figuradamente, poco color. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-15-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-16-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-14-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\u00bfC\u00f3mo conduce?<\/strong><\/h2>\nEl Le\u00f3n ST tiene una direcci\u00f3n firme y directa, y se desenvuelve con soltura en las curvas. La suspensi\u00f3n firme proporciona mucho tacto con el asfalto, lo que mejora la experiencia de conducci\u00f3n. En trayectos largos, sin embargo, notas que el confort es menos prioritario. No llega a ser inc\u00f3modo, pero el car\u00e1cter deportivo -con todas sus ventajas e inconvenientes- domina claramente. <\/p>\n
Si ambos motores trabajan juntos, tendr\u00e1s 150 kW (204 CV). M\u00e1s potencia no es posible en el SEAT Le\u00f3n PHEV, mientras que el Cupra Le\u00f3n PHEV<\/a> ofrece hasta 200 kW (272 CV) en la versi\u00f3n superior. Diferencia tiene que haber. A\u00fan as\u00ed, no te faltar\u00e1 de nada: el SEAT es suficientemente r\u00e1pido para la conducci\u00f3n diaria. Incluso si s\u00f3lo conduces con electricidad. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-32-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/Seat-Leon-ST-eHybrid-2025-21-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta?<\/strong><\/h2>\nEl Le\u00f3n Sportstourer PHEV est\u00e1 disponible desde poco m\u00e1s de 40.000 euros, lo que lo convierte en el familiar PHEV m\u00e1s barato de Holanda. Sin embargo, t\u00e9rminos como \u00abasequible\u00bb y \u00abbarato\u00bb son subjetivos, as\u00ed que digamos que es una de las opciones m\u00e1s asequibles dentro de este segmento. El hecho es que por un precio m\u00e1s alto obtienes un PHEV de la competencia con bastante menos autonom\u00eda el\u00e9ctrica y menos potencia. <\/p>\n
Por supuesto, hoy en d\u00eda tambi\u00e9n puedes comprar un buen VE con una buena autonom\u00eda por unos 40.000 euros. Tambi\u00e9n merece la pena considerarlo. Pero si a\u00fan no est\u00e1s preparado para pasar a la conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, por ejemplo debido a largos viajes de vacaciones con el asiento trasero lleno de ni\u00f1os gritones y una robusta caravana detr\u00e1s del coche -puede remolcar m\u00e1s de 1.500 kg-, el Le\u00f3n PHEV es una soluci\u00f3n excelente. Adem\u00e1s, resulta que es una soluci\u00f3n que te permite conducir en el\u00e9ctrico pr\u00e1cticamente todo el a\u00f1o. <\/p>\n
Mira tambi\u00e9n: An\u00e1lisis del Cupra Le\u00f3n Sportstourer (2024) – \u00bfEs por fin el Le\u00f3n un Cupra de verdad? – AutoRAI TV<\/a><\/p>\n\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\nSuena prometedor, pero \u00bfhasta d\u00f3nde llegar\u00e1 en los entrenamientos?<\/strong><\/h2>\nLo hemos averiguado por ti. Lo condujimos con todo tipo de condiciones meteorol\u00f3gicas durante una semana -incluido un viaje invernal a B\u00e9lgica para asistir al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bruselas- para averiguar si este Le\u00f3n enchufable es la joya oculta que todo el mundo pasa por alto. Conducimos el pr\u00e1ctico Le\u00f3n Sportstourer, la versi\u00f3n familiar. Tambi\u00e9n puedes adquirir el Le\u00f3n con port\u00f3n trasero, con o sin enchufe. <\/p>\n<\/figure>\nDurante el periodo de pruebas, hace fr\u00edo y las condiciones son inclementes, y todos los d\u00edas empiezan con una buena sesi\u00f3n de rascado de hielo. En resumen: las peores condiciones posibles para un coche que circula (parcialmente) el\u00e9ctrico. Sin embargo, el Le\u00f3n parece sufrir relativamente poco por ello. Una y otra vez, conseguimos f\u00e1cilmente 100 kil\u00f3metros con una bater\u00eda completamente cargada. \u00a1Genial! En realidad, no llegamos a probar a fondo el motor de gasolina, porque en nuestros desplazamientos diarios no nos quedamos sin bater\u00eda. Adem\u00e1s, el potente motor el\u00e9ctrico de 85 kW (115 CV) es suficientemente potente para acelerar con suavidad, por lo que tampoco sentimos la necesidad de encender el motor de gasolina. <\/p>\n<\/figure>\nBuena prueba completa entonces…<\/strong><\/h2>\nNo te preocupes, el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros sigue teniendo su momento para brillar. Despu\u00e9s de todo, durante nuestra semana de pruebas, tenemos programado otro largo viaje. En nuestra agenda figura el primer sal\u00f3n del autom\u00f3vil del a\u00f1o, el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bruselas, ahora conocido como Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bruselas. Desde Utrecht, hay unos 170 km en coche hasta la capital europea. As\u00ed que no funcionar\u00e1 con la bater\u00eda llena. <\/p>\n
Recorremos los primeros 100 kil\u00f3metros silenciosamente con el motor el\u00e9ctrico. La carretera est\u00e1 muy transitada y tardamos casi dos horas en vaciar la bater\u00eda. Justo antes de Amberes, necesitamos una taza de caf\u00e9 y un descanso para orinar. Con los \u00faltimos restos de energ\u00eda de la bater\u00eda, nos desviamos hacia una gasolinera, que tambi\u00e9n resulta tener una ubicaci\u00f3n Fastned. Aunque tenemos muchas ganas de probar el motor de gasolina, no podemos dejar pasar esta oportunidad de carga. Al fin y al cabo, el Le\u00f3n es uno de los pocos PHEV que pueden cargarse r\u00e1pidamente, igual que un VE completo. <\/p>\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\nLa capacidad de carga no es alta -50 kW como m\u00e1ximo-, pero es suficiente para recargar varias decenas de kil\u00f3metros durante una pausa para el caf\u00e9. Durante un viaje largo, inevitablemente llegar\u00e1 una pausa para el caf\u00e9 en la que est\u00e9s parado 15 minutos o m\u00e1s, en cuyo caso ser\u00e1 mejor que lo cuelgues en el cargador. Durante nuestra parada en boxes, el Le\u00f3n consigue recargarse durante 80 kil\u00f3metros, lo suficiente para completar el viaje a Bruselas de forma completamente el\u00e9ctrica. Su potencia m\u00e1xima de carga -que puede mantener hasta cerca del 40%- resulta ser algo superior, por cierto: casi 54 kW. <\/p>\n<\/figure>\nUna vez que llegamos a la feria, encontramos un punto de carga donde podemos cargar completamente la bater\u00eda en pocas horas. Hacia la hora de comer, movemos el coche ordenadamente para que otros visitantes tambi\u00e9n puedan cargar sus coches. Gracias a la sesi\u00f3n de carga en el recinto ferial, tambi\u00e9n podemos recorrer los primeros 100 kil\u00f3metros del viaje de vuelta con electricidad. S\u00f3lo en Breda se enciende el motor de gasolina. Cuesta un poco acostumbrarse, porque despu\u00e9s de d\u00edas de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica casi hab\u00edamos olvidado que el SEAT es b\u00e1sicamente un coche de gasolina. El motor de gasolina tambi\u00e9n proporciona suficiente potencia, pero enseguida echamos de menos la respuesta directa del motor el\u00e9ctrico. Es como dar un paso atr\u00e1s. Pero los que se enchufen de forma inteligente s\u00f3lo necesitar\u00e1n el motor de gasolina principalmente en autopista, donde hace su trabajo de forma eficiente y silenciosa. <\/p>\n<\/figure>\n\u00bfEs pr\u00e1ctico?<\/strong><\/h2>\nLo decimos m\u00e1s a menudo: los que buscan espacio est\u00e1n mejor eligiendo un coche familiar que un SUV. Con 470 litros de maletero, el Le\u00f3n Sportstourer h\u00edbrido enchufable ofrece m\u00e1s espacio que muchos SUV enchufables. Esto convierte al Le\u00f3n ST en un pr\u00e1ctico coche familiar. En el asiento trasero, hay asientos suficientes para tres ni\u00f1os o dos sillas infantiles, y los adultos tambi\u00e9n pueden aguantar mucho tiempo. <\/p>\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\nEl interior ha recibido una actualizaci\u00f3n, con una pantalla de infoentretenimiento m\u00e1s grande y un cuadro de instrumentos digital de serie. El software funciona sin problemas y est\u00e1 despejado. \u00bfPrefieres utilizar Apple CarPlay o Android Auto? Puedes, y a partir de ahora incluso de forma inal\u00e1mbrica a trav\u00e9s de Bluetooth. Sin embargo, los materiales y el aspecto del interior no impresionan mucho, con muchos pl\u00e1sticos duros y un ambiente austero y de negocios con, literal y figuradamente, poco color. <\/p>\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\u00bfC\u00f3mo conduce?<\/strong><\/h2>\nEl Le\u00f3n ST tiene una direcci\u00f3n firme y directa, y se desenvuelve con soltura en las curvas. La suspensi\u00f3n firme proporciona mucho tacto con el asfalto, lo que mejora la experiencia de conducci\u00f3n. En trayectos largos, sin embargo, notas que el confort es menos prioritario. No llega a ser inc\u00f3modo, pero el car\u00e1cter deportivo -con todas sus ventajas e inconvenientes- domina claramente. <\/p>\n
Si ambos motores trabajan juntos, tendr\u00e1s 150 kW (204 CV). M\u00e1s potencia no es posible en el SEAT Le\u00f3n PHEV, mientras que el Cupra Le\u00f3n PHEV<\/a> ofrece hasta 200 kW (272 CV) en la versi\u00f3n superior. Diferencia tiene que haber. A\u00fan as\u00ed, no te faltar\u00e1 de nada: el SEAT es suficientemente r\u00e1pido para la conducci\u00f3n diaria. Incluso si s\u00f3lo conduces con electricidad. <\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta?<\/strong><\/h2>\nEl Le\u00f3n Sportstourer PHEV est\u00e1 disponible desde poco m\u00e1s de 40.000 euros, lo que lo convierte en el familiar PHEV m\u00e1s barato de Holanda. Sin embargo, t\u00e9rminos como \u00abasequible\u00bb y \u00abbarato\u00bb son subjetivos, as\u00ed que digamos que es una de las opciones m\u00e1s asequibles dentro de este segmento. El hecho es que por un precio m\u00e1s alto obtienes un PHEV de la competencia con bastante menos autonom\u00eda el\u00e9ctrica y menos potencia. <\/p>\n
Por supuesto, hoy en d\u00eda tambi\u00e9n puedes comprar un buen VE con una buena autonom\u00eda por unos 40.000 euros. Tambi\u00e9n merece la pena considerarlo. Pero si a\u00fan no est\u00e1s preparado para pasar a la conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, por ejemplo debido a largos viajes de vacaciones con el asiento trasero lleno de ni\u00f1os gritones y una robusta caravana detr\u00e1s del coche -puede remolcar m\u00e1s de 1.500 kg-, el Le\u00f3n PHEV es una soluci\u00f3n excelente. Adem\u00e1s, resulta que es una soluci\u00f3n que te permite conducir en el\u00e9ctrico pr\u00e1cticamente todo el a\u00f1o. <\/p>\n
Mira tambi\u00e9n: An\u00e1lisis del Cupra Le\u00f3n Sportstourer (2024) – \u00bfEs por fin el Le\u00f3n un Cupra de verdad? – AutoRAI TV<\/a><\/p>\n\n
<\/figure>\nDurante el periodo de pruebas, hace fr\u00edo y las condiciones son inclementes, y todos los d\u00edas empiezan con una buena sesi\u00f3n de rascado de hielo. En resumen: las peores condiciones posibles para un coche que circula (parcialmente) el\u00e9ctrico. Sin embargo, el Le\u00f3n parece sufrir relativamente poco por ello. Una y otra vez, conseguimos f\u00e1cilmente 100 kil\u00f3metros con una bater\u00eda completamente cargada. \u00a1Genial! En realidad, no llegamos a probar a fondo el motor de gasolina, porque en nuestros desplazamientos diarios no nos quedamos sin bater\u00eda. Adem\u00e1s, el potente motor el\u00e9ctrico de 85 kW (115 CV) es suficientemente potente para acelerar con suavidad, por lo que tampoco sentimos la necesidad de encender el motor de gasolina. <\/p>\n No te preocupes, el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros sigue teniendo su momento para brillar. Despu\u00e9s de todo, durante nuestra semana de pruebas, tenemos programado otro largo viaje. En nuestra agenda figura el primer sal\u00f3n del autom\u00f3vil del a\u00f1o, el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bruselas, ahora conocido como Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bruselas. Desde Utrecht, hay unos 170 km en coche hasta la capital europea. As\u00ed que no funcionar\u00e1 con la bater\u00eda llena. <\/p>\n Recorremos los primeros 100 kil\u00f3metros silenciosamente con el motor el\u00e9ctrico. La carretera est\u00e1 muy transitada y tardamos casi dos horas en vaciar la bater\u00eda. Justo antes de Amberes, necesitamos una taza de caf\u00e9 y un descanso para orinar. Con los \u00faltimos restos de energ\u00eda de la bater\u00eda, nos desviamos hacia una gasolinera, que tambi\u00e9n resulta tener una ubicaci\u00f3n Fastned. Aunque tenemos muchas ganas de probar el motor de gasolina, no podemos dejar pasar esta oportunidad de carga. Al fin y al cabo, el Le\u00f3n es uno de los pocos PHEV que pueden cargarse r\u00e1pidamente, igual que un VE completo. <\/p>\n La capacidad de carga no es alta -50 kW como m\u00e1ximo-, pero es suficiente para recargar varias decenas de kil\u00f3metros durante una pausa para el caf\u00e9. Durante un viaje largo, inevitablemente llegar\u00e1 una pausa para el caf\u00e9 en la que est\u00e9s parado 15 minutos o m\u00e1s, en cuyo caso ser\u00e1 mejor que lo cuelgues en el cargador. Durante nuestra parada en boxes, el Le\u00f3n consigue recargarse durante 80 kil\u00f3metros, lo suficiente para completar el viaje a Bruselas de forma completamente el\u00e9ctrica. Su potencia m\u00e1xima de carga -que puede mantener hasta cerca del 40%- resulta ser algo superior, por cierto: casi 54 kW. <\/p>\n Una vez que llegamos a la feria, encontramos un punto de carga donde podemos cargar completamente la bater\u00eda en pocas horas. Hacia la hora de comer, movemos el coche ordenadamente para que otros visitantes tambi\u00e9n puedan cargar sus coches. Gracias a la sesi\u00f3n de carga en el recinto ferial, tambi\u00e9n podemos recorrer los primeros 100 kil\u00f3metros del viaje de vuelta con electricidad. S\u00f3lo en Breda se enciende el motor de gasolina. Cuesta un poco acostumbrarse, porque despu\u00e9s de d\u00edas de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica casi hab\u00edamos olvidado que el SEAT es b\u00e1sicamente un coche de gasolina. El motor de gasolina tambi\u00e9n proporciona suficiente potencia, pero enseguida echamos de menos la respuesta directa del motor el\u00e9ctrico. Es como dar un paso atr\u00e1s. Pero los que se enchufen de forma inteligente s\u00f3lo necesitar\u00e1n el motor de gasolina principalmente en autopista, donde hace su trabajo de forma eficiente y silenciosa. <\/p>\n Lo decimos m\u00e1s a menudo: los que buscan espacio est\u00e1n mejor eligiendo un coche familiar que un SUV. Con 470 litros de maletero, el Le\u00f3n Sportstourer h\u00edbrido enchufable ofrece m\u00e1s espacio que muchos SUV enchufables. Esto convierte al Le\u00f3n ST en un pr\u00e1ctico coche familiar. En el asiento trasero, hay asientos suficientes para tres ni\u00f1os o dos sillas infantiles, y los adultos tambi\u00e9n pueden aguantar mucho tiempo. <\/p>\n El interior ha recibido una actualizaci\u00f3n, con una pantalla de infoentretenimiento m\u00e1s grande y un cuadro de instrumentos digital de serie. El software funciona sin problemas y est\u00e1 despejado. \u00bfPrefieres utilizar Apple CarPlay o Android Auto? Puedes, y a partir de ahora incluso de forma inal\u00e1mbrica a trav\u00e9s de Bluetooth. Sin embargo, los materiales y el aspecto del interior no impresionan mucho, con muchos pl\u00e1sticos duros y un ambiente austero y de negocios con, literal y figuradamente, poco color. <\/p>\n El Le\u00f3n ST tiene una direcci\u00f3n firme y directa, y se desenvuelve con soltura en las curvas. La suspensi\u00f3n firme proporciona mucho tacto con el asfalto, lo que mejora la experiencia de conducci\u00f3n. En trayectos largos, sin embargo, notas que el confort es menos prioritario. No llega a ser inc\u00f3modo, pero el car\u00e1cter deportivo -con todas sus ventajas e inconvenientes- domina claramente. <\/p>\n Si ambos motores trabajan juntos, tendr\u00e1s 150 kW (204 CV). M\u00e1s potencia no es posible en el SEAT Le\u00f3n PHEV, mientras que el Cupra Le\u00f3n PHEV<\/a> ofrece hasta 200 kW (272 CV) en la versi\u00f3n superior. Diferencia tiene que haber. A\u00fan as\u00ed, no te faltar\u00e1 de nada: el SEAT es suficientemente r\u00e1pido para la conducci\u00f3n diaria. Incluso si s\u00f3lo conduces con electricidad. <\/p>\n El Le\u00f3n Sportstourer PHEV est\u00e1 disponible desde poco m\u00e1s de 40.000 euros, lo que lo convierte en el familiar PHEV m\u00e1s barato de Holanda. Sin embargo, t\u00e9rminos como \u00abasequible\u00bb y \u00abbarato\u00bb son subjetivos, as\u00ed que digamos que es una de las opciones m\u00e1s asequibles dentro de este segmento. El hecho es que por un precio m\u00e1s alto obtienes un PHEV de la competencia con bastante menos autonom\u00eda el\u00e9ctrica y menos potencia. <\/p>\n Por supuesto, hoy en d\u00eda tambi\u00e9n puedes comprar un buen VE con una buena autonom\u00eda por unos 40.000 euros. Tambi\u00e9n merece la pena considerarlo. Pero si a\u00fan no est\u00e1s preparado para pasar a la conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, por ejemplo debido a largos viajes de vacaciones con el asiento trasero lleno de ni\u00f1os gritones y una robusta caravana detr\u00e1s del coche -puede remolcar m\u00e1s de 1.500 kg-, el Le\u00f3n PHEV es una soluci\u00f3n excelente. Adem\u00e1s, resulta que es una soluci\u00f3n que te permite conducir en el\u00e9ctrico pr\u00e1cticamente todo el a\u00f1o. <\/p>\n Mira tambi\u00e9n: An\u00e1lisis del Cupra Le\u00f3n Sportstourer (2024) – \u00bfEs por fin el Le\u00f3n un Cupra de verdad? – AutoRAI TV<\/a><\/p>\n<\/figure>\nBuena prueba completa entonces…<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\u00bfEs pr\u00e1ctico?<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\u00bfC\u00f3mo conduce?<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\n<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta?<\/strong><\/h2>\n