{"id":151250,"date":"2025-01-04T14:22:00","date_gmt":"2025-01-04T14:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-renault-master-e-tech-electrico\/"},"modified":"2025-01-04T14:22:00","modified_gmt":"2025-01-04T14:22:00","slug":"revision-renault-master-e-tech-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-renault-master-e-tech-electrico\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n Renault Master E-Tech el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Para responder inmediatamente a la primera pregunta de muchos: para desplazamientos por ciudad, la autonom\u00eda del Renault Master E-Tech el\u00e9ctrico es suficiente. No lo es tanto si quieres cargar all\u00ed. La mayor\u00eda de las plazas de aparcamiento en un punto de carga son demasiado estrechas para esta furgoneta de 5,68 metros. Un destino que les ocurre a m\u00e1s de estas grandes furgonetas de reparto, incluidas las de otras marcas. <\/p>\n

Renault Master L2\/H2<\/h2>\n

La Renault Master conducida es una versi\u00f3n L2\/H2. Es decir, una versi\u00f3n con la dimensi\u00f3n de longitud 2 y la dimensi\u00f3n de altura 2. Es el modelo m\u00e1s grande de la gama. Un modelo popular entre los servicios de mensajer\u00eda, que son precisamente los que operan con frecuencia en zonas urbanas libres de emisiones. <\/p>\n

Larga autonom\u00eda 87 kWh<\/h2>\n

Condujimos la versi\u00f3n de larga autonom\u00eda con una bater\u00eda de 87 kWh y una autonom\u00eda media de hasta 460 km (WLTP). Ahora bien, todos sabemos que puedes reducir esa cifra un 20%. En realidad, acabas con unos 350 km. Con tiempo fr\u00edo y un poco m\u00e1s de uso en autopista, eso baja a 260 km, seg\u00fan descubrimos. De todos modos, en ciudad puedes suponer unos 350 km y eso es suficiente para un d\u00eda de mensajer\u00eda. <\/p>\n

\u00a1Espacio de carga con mucho espacio!<\/h2>\n

Sin embargo, es imprescindible disponer de un punto de recarga privado con espacio suficiente para el Master. Cargar en carretera es realmente imposible debido a la estrechez de los postes. S\u00f3lo puedes arregl\u00e1rtelas en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida. All\u00ed podr\u00e1s recargar r\u00e1pidamente gracias a la capacidad de carga de 130 kW del Renault Master. En unos 30 minutos, tendr\u00e1s 250 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. <\/p>\n

Dos variantes de potencia<\/h2>\n

Renault suministra la Master E-Tech el\u00e9ctrica con dos variantes de bater\u00eda a elegir. Adem\u00e1s de esta versi\u00f3n con la bater\u00eda de 87 kWh y un motor el\u00e9ctrico de 105 kW (143 CV) y 300 Nm, tambi\u00e9n hay una versi\u00f3n con una bater\u00eda de 40 kWh, una autonom\u00eda de hasta 180 kil\u00f3metros y un motor el\u00e9ctrico de 96 kW (130 CV) y 300 Nm. La Master de larga autonom\u00eda es quiz\u00e1 la mejor opci\u00f3n. Y de \u00e9stas, las prestaciones son m\u00e1s que suficientes. Arranca como una loca, si quisieras. <\/p>\n

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Frontal resistente y eficaz<\/h2>\n

El frontal impresiona por su gran parrilla, morro alto y logotipo Renault bien visible. Cuando lo veas por el retrovisor… En el dise\u00f1o se ha prestado atenci\u00f3n a la baja resistencia al aire. El dise\u00f1o aerodin\u00e1mico \u00abAerovan\u00bb reduce la resistencia en un 20% respecto al anterior Master. Miles de horas de pruebas en un t\u00fanel de viento dise\u00f1ado para aviones contribuyeron a ello. <\/p>\n

Gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/h2>\n

El Renault Master est\u00e1 lleno de artilugios para reducir el consumo de energ\u00eda, hasta un 27% de hecho. Por supuesto, la bater\u00eda se carga con la energ\u00eda de frenado, como ocurre en todos los coches el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, la bater\u00eda se mantiene a una temperatura ideal en la medida de lo posible gracias a un sistema de gesti\u00f3n del calor. El aire acondicionado con bomba de calor regula la temperatura del habit\u00e1culo con la menor cantidad de electricidad posible y tiene en cuenta la autonom\u00eda. Adem\u00e1s, tienes el modo de conducci\u00f3n -eco- que proporciona notablemente m\u00e1s autonom\u00eda. Sin embargo, la velocidad m\u00e1xima se limita entonces a 94 km\/h en lugar de 120 km\/h. <\/p>\n

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Gigantesco espacio de carga y peso de remolque<\/h2>\n

La Renault Master E-Tech el\u00e9ctrica ofrece una carga \u00fatil de hasta 1.625 kg, un peso de remolque de 2.500 kg y un peso bruto m\u00e1ximo autorizado del veh\u00edculo de hasta 4 toneladas. El L2\/H2 tiene un volumen de carga de 10,8 metros c\u00fabicos. La altura libre es de 1,88 metros y el piso de carga mide 3.225 mil\u00edmetros de longitud, es decir, 3 metros de grosor. La puerta corredera de la izquierda es ancha (1.312 mm), lo que facilita la carga de objetos grandes por el lateral. <\/p>\n

Cabina digital<\/h2>\n

El Maestro ofrece muchas funciones que tambi\u00e9n conoces de tu smartphone. Reconocer\u00e1s inmediatamente los mosaicos y gr\u00e1ficos de la pantalla central, como los de Google Maps, por ejemplo. En funci\u00f3n de tus preferencias, obtendr\u00e1s la ruta \u00f3ptima. Tambi\u00e9n puedes utilizar el Planificador de rutas el\u00e9ctricas para calcular la ruta hasta una estaci\u00f3n de carga en funci\u00f3n del m\u00e9todo de pago, la velocidad de carga o el lugar de carga deseados. <\/p>\n

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Aplicaci\u00f3n My Renault<\/h2>\n

A trav\u00e9s de la app My Renault, puedes acceder a informaci\u00f3n y funciones desde un smartphone. As\u00ed tambi\u00e9n podr\u00e1s ver en qu\u00e9 punto se encuentra la carga. La pantalla de 10 pulgadas es lo suficientemente grande para ver bien toda la informaci\u00f3n y est\u00e1 ligeramente girada hacia ti en la parte superior del salpicadero para facilitar el acceso. <\/p>\n

Espacio de almacenamiento en la cabina<\/h2>\n

Una furgoneta ofrece mucho espacio para guardar cosas, y la Master tambi\u00e9n. Encima del salpicadero hay varios compartimentos con cerradura. En el techo y en las puertas tambi\u00e9n encontrar\u00e1s grandes compartimentos para guardar cosas. El respaldo central puede abatirse y utilizarse como escritorio. Bajo el asiento del acompa\u00f1ante hay un espacio portaobjetos con una capacidad de 135 litros. Es espacio suficiente para un par de zapatos de trabajo. <\/p>\n

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Tambi\u00e9n como proveedor de energ\u00eda<\/h2>\n

Tambi\u00e9n puedes utilizar la Renault Master el\u00e9ctrica como fuente de alimentaci\u00f3n. A trav\u00e9s de enchufes en la cabina y el compartimento de carga, es posible conectar herramientas el\u00e9ctricas, ordenadores y otros dispositivos. Tambi\u00e9n es posible devolver la energ\u00eda de la bater\u00eda a la red mediante un cargador bidireccional. Esta tecnolog\u00eda se denomina Vehicle-to-Grid (V2G).<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

Renault ha dado en el clavo con la Master E-Tech el\u00e9ctrica. No en vano, un jurado de expertos la eligi\u00f3 Furgoneta del A\u00f1o 2025. En la pr\u00e1ctica, destacan su manejo estable y sus buenas prestaciones. 143 CV no parecen muchos, pero su suave aceleraci\u00f3n demuestra lo contrario. <\/p>\n

El aspecto es cuesti\u00f3n de gustos, pero el frontal definitivamente llama la atenci\u00f3n. El espacio de carga est\u00e1 bien aprovechado gracias al piso de carga bajo y a las paredes casi rectas. La gran capacidad de remolque es sorprendente para un autob\u00fas el\u00e9ctrico. La posici\u00f3n elevada de los asientos y la baja inclinaci\u00f3n del salpicadero ofrecen una buena visi\u00f3n de la carretera. Incluso para los conductores m\u00e1s peque\u00f1os, ya que el asiento del conductor es regulable en altura. \u00bfY todos esos zumbidos y avisos sonoros a diestro y siniestro de los altavoces cuando entras marcha atr\u00e1s en un pasillo estrecho para evitar colisiones con obst\u00e1culos? Bien, por supuesto, pero te pone un poco cachondo. La c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s en la parte superior del borde del techo es entonces principalmente la ayuda m\u00e1s pr\u00e1ctica. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para responder inmediatamente a la primera pregunta de muchos: para desplazamientos por ciudad, la autonom\u00eda del Renault Master E-Tech el\u00e9ctrico…","protected":false},"author":0,"featured_media":151248,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,126],"tags":[],"class_list":["post-151250","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autotests","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\nRevisi\u00f3n Renault Master E-Tech el\u00e9ctrico - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-renault-master-e-tech-electrico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Revisi\u00f3n Renault Master E-Tech el\u00e9ctrico - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Para responder inmediatamente a la primera pregunta de muchos: para desplazamientos por ciudad, la autonom\u00eda del Renault Master E-Tech el\u00e9ctrico es suficiente. 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