Gobierno central: \u00abEn los pr\u00f3ximos a\u00f1os nos enfrentaremos a la mayor tarea de mantenimiento de nuestras carreteras, v\u00edas navegables y ferrocarriles. Esto requiere mucha mano de obra, materiales e inversi\u00f3n, pero el mantenimiento es necesario para que Holanda siga movi\u00e9ndose ahora y en el futuro. Como consecuencia, hay menos dinero disponible para nuevas inversiones importantes en la infraestructura holandesa. Tambi\u00e9n es dif\u00edcil poner en marcha nuevos proyectos, sobre todo de construcci\u00f3n de carreteras, debido a la falta de recursos financieros, espacio de nitr\u00f3geno y capacidad humana. Pero estamos estudiando qu\u00e9 se puede hacer para mantener la accesibilidad de Holanda y mejorarla cuando sea posible\u00bb.<\/p>\n
El gobierno dispone de 2.500 millones de euros para facilitar el acceso a nuevas zonas residenciales. Con ello, el gobierno quiere fomentar y facilitar la construcci\u00f3n de nuevas viviendas. Se trata de medidas en lugares donde puedan construirse nuevas viviendas a corto plazo. M\u00e1s adelante se decidir\u00e1 de qu\u00e9 proyectos se trata exactamente. <\/p>\n
A pesar de que algunos grandes proyectos de construcci\u00f3n se paralizaron en el anterior periodo de gobierno, se est\u00e1n invirtiendo alrededor de 700 millones de euros en carreteras y medidas de accesibilidad en las regiones.<\/p>\n
La semana pasada, el ministro Barry Madlener y el secretario de Estado Chris Jansen, junto con la ministra de Vivienda y Ordenaci\u00f3n del Territorio, Mona Keijzer, se sentaron con las provincias para debatir sus planes para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
El gobierno quiere reservar 200 millones de euros para poner en marcha proyectos de carreteras que estaban en pausa. Las regiones en las que se han pausado los proyectos han presentado varias propuestas para mejorar la accesibilidad. Se destinar\u00e1n 206 millones de euros a mejoras de carreteras u otras medidas para mejorar la fluidez de las carreteras. De esta cantidad, 47 millones de euros se destinar\u00e1n a medidas en las autopistas A1\/A30 y A4 Haaglanden-N14, y 159 millones de euros se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n de medidas que reduzcan los cuellos de botella, como la lucha contra el tr\u00e1fico de paso, el fomento del transporte p\u00fablico y la bicicleta y\/o un enfoque empresarial. Estas medidas ser\u00e1n aplicadas por las propias regiones. <\/p>\n
Se trata de los siguientes proyectos: <\/strong><\/p>\n Para mejorar la fluidez del tr\u00e1fico en la red principal de carreteras, el gabinete quiere reservar 290 millones de euros. Los socios regionales pueden proponer peque\u00f1as medidas para mejorar la fluidez del tr\u00e1fico en la red nacional de carreteras en el pr\u00f3ximo periodo. Las decisiones finales sobre las medidas para mejorar la fluidez del tr\u00e1fico y poner en marcha proyectos de carreteras en pausa se tomar\u00e1n en la primavera de 2025. <\/p>\n Ministro Madlener: \u00abPara que Holanda siga siendo accesible, tenemos que invertir mucho en mantenimiento, pero tambi\u00e9n en construcci\u00f3n. Los proyectos que se han interrumpido deben reanudarse lo antes posible, para que los usuarios de las carreteras puedan volver a circular pronto y mejor. El coche y, por tanto, nuestras carreteras son un requisito importante para la sensaci\u00f3n de libertad. Por eso estamos invirtiendo tambi\u00e9n 700 millones de euros en medidas de menor envergadura para mejorar la fluidez del tr\u00e1fico en la red de carreteras y la accesibilidad en las regiones.\u00bb <\/p>\n Durante las conversaciones de los Pa\u00edses Bajos Septentrionales, todav\u00eda no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n sobre c\u00f3mo proceder con la L\u00ednea Lely y la L\u00ednea de Baja Sajonia. Las dos l\u00edneas ferroviarias tienen el potencial de ofrecer mayores oportunidades de empleo a los residentes de los Pa\u00edses Bajos Septentrionales e importantes instalaciones como hospitales, escuelas e instituciones culturales ser\u00e1n m\u00e1s accesibles. Adem\u00e1s, las l\u00edneas ferroviarias podr\u00edan desbloquear muchas viviendas nuevas. Pero ambos proyectos requieren inversiones sustanciales. El gobierno central y los Pa\u00edses Bajos Septentrionales han acordado que es necesario mantener nuevas conversaciones en el pr\u00f3ximo periodo antes de decidir c\u00f3mo dar seguimiento a estos proyectos. <\/p>\n Secretario de Estado Chris Jansen: \u00abEl programa de la coalici\u00f3n y el acuerdo marco incluyen la L\u00ednea Lely y la L\u00ednea de Baja Sajonia entre las l\u00edneas ferroviarias importantes. Por tanto, me gustar\u00eda seguir adelante con ambos proyectos. Sin embargo, por el momento no ha llegado el momento de hacerlo. Con el gabinete, a\u00fan no hemos adoptado una posici\u00f3n sobre la mejor manera de proceder con estos dos proyectos. Por un lado, tenemos grandes ambiciones y vemos que ambas l\u00edneas ferroviarias pueden ser de gran valor a\u00f1adido para los Pa\u00edses Bajos del Norte. Por otro lado, actualmente no hay visibilidad sobre los recursos financieros necesarios para estos proyectos. Por eso he acordado con los partidos regionales del Norte que nos reuniremos de nuevo antes de fin de a\u00f1o para debatir el seguimiento de la L\u00ednea Lely y la L\u00ednea de Baja Sajonia\u00bb.<\/p>\n Holanda Septentrional s\u00ed acord\u00f3 destinar 75 millones de euros que se hab\u00edan puesto a disposici\u00f3n para realizar ajustes en la estaci\u00f3n de Meppel. Entre otras cosas, el dinero se utilizar\u00e1 para modificar el patio ferroviario de Meppel con la construcci\u00f3n de una cuarta v\u00eda de and\u00e9n. Esto aumentar\u00e1 la capacidad y mejorar\u00e1 la fiabilidad de los horarios. <\/p>\n Se ha acordado con la regi\u00f3n combinar los dos tramos de la N33 en un solo proyecto. Actualmente se est\u00e1 realizando un estudio MIRT para la N33 Norte (Appingedam-Eemshaven). Los resultados de este estudio se debatir\u00e1n a finales de 2025. Anteriormente, se liber\u00f3 dinero para la N33 Centro (Zuidbroek – Appingedam) como parte del paquete de recuperaci\u00f3n de Groninga. Este proyecto debe reiniciarse lo antes posible. Se har\u00e1 en cuanto se disponga de suficiente espacio para nitr\u00f3geno, dinero y personal. <\/p>\n A principios de octubre, el Consejo de Estado declar\u00f3 irrevocable la orden de tramitaci\u00f3n urban\u00edstica de la ViA15. Esto significa que la A15 quedar\u00e1 conectada con la A12, mejorando la accesibilidad en y a trav\u00e9s de la regi\u00f3n de Arnhem-Nijmegen. Es una buena noticia para la regi\u00f3n, pero tambi\u00e9n para la accesibilidad entre el puerto de Rotterdam y Alemania. Debido al largo procedimiento de apelaci\u00f3n, el proyecto estuvo paralizado durante mucho tiempo y los equipos del proyecto se redujeron. En el pr\u00f3ximo periodo, se reconstruir\u00e1n las organizaciones del proyecto de la combinaci\u00f3n contratista y Rijkswaterstaat y se trabajar\u00e1, entre otras cosas, en una nueva planificaci\u00f3n del proyecto. <\/p>\n El gobierno central y la regi\u00f3n de \u00c1msterdam han firmado el acuerdo de cooperaci\u00f3n para el MIRT-Verkenning OV-Verbinding Amsterdam Sloterdijk-Amsterdam Centrum. Con este convenio, las partes establecen acuerdos de cooperaci\u00f3n en la fase de exploraci\u00f3n. El estudio se centra en la mejora de la accesibilidad y el acceso mediante transporte p\u00fablico entre Sloterdijk y el centro de \u00c1msterdam, concretamente para la primera fase de la urbanizaci\u00f3n a gran escala de Port-City. Este acuerdo de cooperaci\u00f3n es un hito importante en el proceso ulterior. <\/p>\n El a\u00f1o pasado, la Regi\u00f3n Metropolitana de R\u00f3terdam y el Ministerio acordaron invertir conjuntamente 550 millones de euros en la ampliaci\u00f3n de la red de metro de R\u00f3terdam y Randstadrail. Estos acuerdos se han concretado este a\u00f1o. Por ejemplo, se aumentar\u00e1 la capacidad de la estaci\u00f3n de metro de Beurs y se mejorar\u00e1 la fluidez del tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, se mejorar\u00e1 la seguridad de las v\u00edas conjuntas de RandstadRail y Metronet para permitir una mayor frecuencia de los trayectos. <\/p>\n Secretario de Estado Chris Jansen: \u00abEn los pr\u00f3ximos a\u00f1os se construir\u00e1n muchas casas nuevas. Eso significar\u00e1 m\u00e1s viajeros. Por eso, el gobierno nacional y la regi\u00f3n est\u00e1n invirtiendo conjuntamente mucho en la accesibilidad de la regi\u00f3n metropolitana de R\u00f3terdam La Haya. Con 550 millones de euros, nos estamos asegurando de que el transporte p\u00fablico de la regi\u00f3n pueda soportar el crecimiento de viajeros. Por ejemplo, pronto los viajeros podr\u00e1n coger el metro en la l\u00ednea Rotterdam-La Haya cada cinco minutos en vez de cada diez\u00bb.<\/p>\n En la regi\u00f3n Sur, la provincia de Limburgo y el Estado han llegado a acuerdos sobre la reasignaci\u00f3n de la aportaci\u00f3n estatal de 36,7 millones de euros que estaba destinada al tranv\u00eda entre Hasselt y Maastricht. El tranv\u00eda no llegar\u00e1, pero el dinero se gastar\u00e1 ahora, entre otras cosas, en la seguridad de los pasos a nivel entre Maastricht y Eijsden, en permitir la circulaci\u00f3n de un segundo tren Drielands y en la demolici\u00f3n de un antiguo puente ferroviario sobre el Mosa. Adem\u00e1s, la provincia acordar\u00e1 con el municipio de Maastricht una contribuci\u00f3n a un puente para bicicletas sobre el Mosa. <\/p>\n Puede comenzar la fase de construcci\u00f3n del proyecto Wilhelminakanaal Sluis II. Este proyecto har\u00e1 que el Wilhelminakanaal sea apto para buques de clase IV, mejorando a\u00fan m\u00e1s la accesibilidad del importante centro neur\u00e1lgico de Tilburgo. Los acuerdos de cofinanciaci\u00f3n con la provincia de Brabante Septentrional y el municipio de Tilburgo se plasmar\u00e1n en un acuerdo de gesti\u00f3n a principios del a\u00f1o que viene. <\/p>\n Habr\u00e1 dos proyectos piloto de autobuses r\u00e1pidos en Brabante y Holanda Septentrional. El tr\u00e1nsito r\u00e1pido de autobuses es un sistema de autobuses de alta frecuencia y velocidad. El gobierno central y la regi\u00f3n han acordado aportar conjuntamente hasta 2 millones de euros para los proyectos piloto. Eindhoven (A50) – Meierij y Haarlem – Schiphol – Amsterdam son las rutas elegidas para estos proyectos piloto. <\/p>\n Debe seguir siendo una opci\u00f3n atractiva coger la bici. Para ello son importantes unas buenas rutas ciclistas de paso. Con estas rutas, vas en bici de forma segura y c\u00f3moda de A a B, sin interrupciones. El gobierno central contribuir\u00e1 a ello estructuralmente. De 2024 a 2026, se invertir\u00e1 un total de 18 millones de euros. Este dinero se repartir\u00e1 en 12 proyectos diferentes por toda Holanda. Por ejemplo, se invertir\u00e1n m\u00e1s de 1,3 millones de euros en la ruta cicloturista del Sendero Pico Bello entre Ede y Wageningen. El objetivo es que estas rutas est\u00e9n terminadas en 2028 para que todo el mundo pueda utilizarlas. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La mayor tarea de mantenimiento jam\u00e1s realizada en nuestras carreteras Gobierno central: \"En los pr\u00f3ximos a\u00f1os nos enfrentaremos a la…","protected":false},"author":0,"featured_media":150058,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129,126],"tags":[],"class_list":["post-150127","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fondo","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
Norte y Este de Holanda<\/h2>\n
Grandes ambiciones<\/h2>\n
N33 Medio y Norte<\/h2>\n
ViA15<\/h2>\n
Noroeste, suroeste y sur de Holanda<\/h2>\n
Accesibilidad de la regi\u00f3n metropolitana de R\u00f3tterdam-La Haya<\/h2>\n
Segundo tren de Drieland<\/h2>\n
Inversiones en toda Holanda<\/h2>\n
Coger la moto deber\u00eda dar sus frutos<\/h2>\n