{"id":150102,"date":"2024-11-07T11:55:23","date_gmt":"2024-11-07T11:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critica-alpine-a290-2024-el-hothatch-que-da-energia\/"},"modified":"2024-11-07T11:55:23","modified_gmt":"2024-11-07T11:55:23","slug":"critica-alpine-a290-2024-el-hothatch-que-da-energia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/critica-alpine-a290-2024-el-hothatch-que-da-energia\/","title":{"rendered":"Cr\u00edtica – Alpine A290 (2024), \u00a1el hothatch que da energ\u00eda!"},"content":{"rendered":"

Garaje de ensue\u00f1o = garaje el\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

Si dices Alpine, dices automovilismo. Por cierto, justo el fin de semana pasado el equipo de F\u00f3rmula 1 subi\u00f3 a dos pilotos al podio en Brasil. As\u00ed que la deportividad est\u00e1 muy arraigada y ahora se traslada a la era el\u00e9ctrica deportiva. El Alpine A290 es el primer coche totalmente el\u00e9ctrico de Alpine, pero desde luego no el \u00faltimo. Anteriormente, tuvimos un anticipo del A390<\/a>, el \u00abfastback deportivo\u00bb que est\u00e1 por llegar. As\u00ed que, \u00a1mucha vida en la f\u00e1brica francesa! <\/p>\n

Una comparecencia con acto de presencia<\/em><\/strong><\/h2>\n

Oui oui<\/em>, \u00a1el A290 probablemente te recuerde al Renault 5<\/a>! El A290 est\u00e1 basado en este fr\u00edvolo 5 franc\u00e9s y se nota en el exterior, con un bonito dise\u00f1o anguloso que casi define la palabra hot hatch <\/em>. El Alpine parece poderoso con sus pasos de rueda ensanchados, sus parachoques deportivos y su zaga inclinada. En comparaci\u00f3n con el 5, la anchura de v\u00edas ha aumentado 6 cent\u00edmetros, lo que da al frontal un bonito aspecto prominente. <\/p>\n

No pod\u00eda faltar una peculiar firma luminosa. En el mismo estilo que el A110, vemos luces diurnas separadas que recuerdan a los focos de los coches de rally de anta\u00f1o. Este v\u00ednculo se ve reforzado por las luces en forma de cruz, derivadas de la cinta adhesiva que se sol\u00eda pegar en los faros. \u00a1Nos gusta! El cap\u00f3 tambi\u00e9n tiene la misma \u00abrejilla\u00bb que en el 5, pero con (sin iluminaci\u00f3n) Alpine en su interior. <\/p>\n

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Los pasos de rueda est\u00e1n acentuados con un marco negro de alto brillo, pero lo m\u00e1s interesante es lo que hay en el interior. Alpine se ha asociado con Michelin para desarrollar neum\u00e1ticos Pilot Sport para la nueva gama el\u00e9ctrica. Las llantas son de 19 pulgadas de serie. Hay dos dise\u00f1os, uno cuadrado \u00abIconique\u00bb y otro derivado de los copos de nieve. Por \u00faltimo, detr\u00e1s de las llantas est\u00e1n los frenos Brembo que tambi\u00e9n se utilizan en el A110. <\/p>\n

Y esa parte trasera es algo que dif\u00edcilmente puedes ignorar, con una anchura de 1,82 metros. Dato<\/em> curioso, el Renault 5 Turbo con el trasero realmente gordo, med\u00eda \u00abs\u00f3lo\u00bb 1,75 metros. \u00a1As\u00ed que el A290 es a\u00fan m\u00e1s grueso! En la parte trasera, la deportividad se acent\u00faa con una cola de pato y un grueso difusor. Y, por supuesto, puedes ver la tricolor <\/em>en varios lugares del interior y el exterior, por si alguna vez olvidas de qu\u00e9 pa\u00eds es originaria la marca. <\/p>\n

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Excelencia<\/em> subcut\u00e1nea<\/strong><\/h2>\n

El A290 se asienta sobre la plataforma AmpR de Renault. Una base s\u00f3lida para un hot hatch con una carrocer\u00eda similar a la de un monopat\u00edn, con la bater\u00eda en el centro y las ruedas situadas notablemente alejadas. La distancia entre ejes es de 2,53 metros y el coche tiene una longitud total de algo menos de cuatro metros. \u00bfEl resultado? Un coche peque\u00f1o y \u00e1gil, con un peso de s\u00f3lo 1.479 kilos.<\/p>\n

As\u00ed que la base es buena para una experiencia de conducci\u00f3n deportiva. Con la bater\u00eda en la parte inferior, el A290 tiene un centro de gravedad bajo que garantiza un manejo estable. Al igual que el Renault 5, la suspensi\u00f3n trasera multibrazo est\u00e1 a bordo. Los ingenieros de Alpine hicieron los ajustes necesarios para una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva. Piensa en barras estabilizadoras espec\u00edficas, topes hidr\u00e1ulicos y una suspensi\u00f3n ligeramente m\u00e1s firme, as\u00ed como una respuesta modificada del acelerador y el freno, derivada del A110. <\/p>\n

Incluso se escribe sobre el sobreviraje en el despegue. <\/em>Puede que el A290 tenga tracci\u00f3n delantera, pero con un poco de tacto, puedes hacer que el culo te acompa\u00f1e en las curvas. En ruta <\/em>, por cierto, puedes conocer cada vez mejor el A290 y su manejo en el men\u00fa Alpine Telemetrics. No s\u00f3lo muestra datos en directo como las fuerzas G en curva o incluso los tiempos por vuelta, sino que el A290 ofrece aut\u00e9nticos desaf\u00edos <\/em>para llevar tus habilidades al volante al siguiente nivel. Eso<\/em> s\u00ed, haz estos retos en un lugar donde tengas espacio.  <\/p>\n

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Transmisi\u00f3n Alpine A290<\/h2>\n

No s\u00f3lo la plataforma ya es un buen coche sobre el papel, sino que la cadena cinem\u00e1tica tambi\u00e9n contribuye. El A290 incorpora una bater\u00eda de 52 kWh y tracci\u00f3n delantera. Dependiendo del acabado, tendr\u00e1s 180 CV y 285 Nm de par (GT y GT Premium), o 220 CV y 300 Nm de par (GT Performance y GTS). La bater\u00eda deber\u00eda dar para 380 kil\u00f3metros de placer de conducci\u00f3n (WLTP) en el GT y GT Premium. De lo contrario, es de 364 kil\u00f3metros en el Performance y el GTS. En la versi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, pasa de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en 6,4 segundos (7,4 segundos en los dem\u00e1s casos). <\/p>\n

Si has apurado la autonom\u00eda un poco m\u00e1s de lo previsto, puedes cargar el A290 con 11 kW de CA o hasta 100 kW de CC. Incorpora de serie una bomba de calor para controlar autom\u00e1ticamente la temperatura de la bater\u00eda, e incluir paradas de carga en tu ruta es tambi\u00e9n una opci\u00f3n dentro de la navegaci\u00f3n de Google Maps. Si a tu A290 a\u00fan le queda energ\u00eda, puede devolverla a trav\u00e9s de V2L (Veh\u00edculo a Carga) o V2G (Veh\u00edculo a Red). <\/p>\n

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Tr\u00e8s chic, tr\u00e8s sportif<\/em><\/strong><\/h2>\n

En el interior, la deportividad salpica. Como conductor, te sientas en unos bonitos asientos deportivos con una generosa sujeci\u00f3n lateral. En los GT Premium, GT Performance y GTS, los asientos est\u00e1n tapizados en cuero napa azul y blanco, rematados con costuras y un logotipo en el respaldo. <\/p>\n

Delante de ti, llama la atenci\u00f3n el volante, de nuevo con tapicer\u00eda de cuero Nappa y un bonito tablero de 12 horas. Destacan tres botones, empezando por el de recarga<\/em>. Con ellos, puedes elegir entre cuatro grados de regeneraci\u00f3n y as\u00ed determinar tambi\u00e9n el equilibrio entre el frenado del motor y el frenado f\u00edsico. Tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n el bot\u00f3n de adelantamiento<\/em>. P\u00falsalo para utilizar la m\u00e1xima potencia y par durante diez segundos, \u00a1algo que recuerda a un coche de F\u00f3rmula 1! <\/p>\n

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Adem\u00e1s, el bot\u00f3n de modo de conducci\u00f3n<\/em>te permite establecer el modo de conducci\u00f3n deseado seg\u00fan la respuesta del acelerador, el tacto de la direcci\u00f3n, la iluminaci\u00f3n ambiental y el sonido que elijas del sistema Alpine Drive Sound. As\u00ed es, \u00a1un <\/em>hot hatch el\u00e9ctrico que emite sonidos! En colaboraci\u00f3n con Devialet, Alpine ha desarrollado un sistema de sonido (disponible a partir del GT Premium) que amplifica el sonido del motor el\u00e9ctrico. No esperes chasquidos y estruendos como en el Ioniq 5 N<\/a>, pero es esta respuesta ac\u00fastica de la que carecen algunos coches el\u00e9ctricos. <\/p>\n

En el t\u00fanel central est\u00e1n los mandos del cambio autom\u00e1tico, con los mismos botones que en el A110. El dise\u00f1o con estructura triangular recuerda aqu\u00ed a los picos de las monta\u00f1as, algo que se ve m\u00e1s a menudo en el A290. Por cierto, es agradable que la caja de cambios pueda accionarse desde aqu\u00ed, ya que la palanca situada detr\u00e1s del volante en el Renault 5 no siempre resultaba muy pr\u00e1ctica. Por nuestra parte, Alpine tambi\u00e9n habr\u00eda colocado el bot\u00f3n de arranque en el centro de la consola central. <\/p>\n

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Botones f\u00edsicos, \u00a1bien!<\/h2>\n

El puesto de conducci\u00f3n es muy digital, con una pantalla central de 10,25 pulgadas para el infoentretenimiento, conectada \u00f3pticamente a la pantalla de 10,1 pulgadas para el cuadro de instrumentos. Las pantallas tienen gr\u00e1ficos llamativos y bonitos, tambi\u00e9n muchos tri\u00e1ngulos, y ofrecen mucha profundidad e informaci\u00f3n para el conductor. Antes hemos mencionado el Alpine Telemetrics, que a\u00f1ade al coche un factor de diversi\u00f3n similar al de un juego. El sistema tambi\u00e9n funciona con el sistema operativo Android, con un funcionamiento agradable y una gran conectividad. Por ejemplo, tambi\u00e9n es posible realizar actualizaciones inal\u00e1mbricas<\/em>. Debajo de la pantalla encontramos botones f\u00edsicos para el climatizador. Decentemente digital, pero el climatizador (afortunadamente) sigue funcionando con botones. <\/p>\n

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Adem\u00e1s de su car\u00e1cter deportivo, el A290 tambi\u00e9n est\u00e1 pensado para ser un coche de diario. En la parte trasera, tienes un maletero de 326 litros para tus croissants et baguettes<\/em> diarios. Como pasajero adulto, no tendr\u00e1s mucho que hacer en la parte trasera. Tendr\u00e1s que esperar al A390 si quieres un coche familiar de Alpine en toda regla. No nos parecer\u00eda descabellado que Alpine sacara una variante de<\/em> tres puertas del A290. Sin asiento trasero, la parte trasera tambi\u00e9n podr\u00eda volcar m\u00e1s r\u00e1pido en las curvas…. <\/p>\n

En ruta<\/em><\/strong><\/h2>\n

Y eso es exactamente lo que te propones al conducir el A290. Por un lado, es una berlina<\/em> francamente ardiente<\/em> que se puede conducir juguetonamente de una curva a otra. Por otro lado, el A290 es predominantemente suave. No rebota sobre los baches y eso es bastante agradable en trayectos peque\u00f1os. Pero no creas que eso convierte al A290 en un blando <\/em>: si vas al l\u00edmite, el A290 estar\u00e1 encantado de present\u00e1rtelo. <\/p>\n

Puedes ir un paso m\u00e1s all\u00e1, literal y figuradamente, si sabes dosificar correctamente el acelerador en una curva. Si est\u00e1s en medio de una curva y sacas un poco de marcha, la parte trasera quiere dar un paso a un lado. No es un derrape en toda regla, \u00a1pero se hace necesaria una correcci\u00f3n! \u00a1Genial! Delante, la tracci\u00f3n delantera tracciona con avidez sobre los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport especialmente desarrollados y el sistema de control del par <\/em>distribuye bien la potencia.<\/p>\n

Pronto se presenta la siguiente curva. El volante es c\u00f3modo de sujetar y la direcci\u00f3n es directa con mucha respuesta. Te sumerges en la curva con precisi\u00f3n y agarre hacia el borde del subviraje. Al acelerar para salir de la curva, no olvides pulsar el bot\u00f3n de adelantamiento <\/em>para pisar inmediatamente el acelerador a fondo. Aunque la A290 es suave, a veces tardas un poco en coger impulso de verdad. La diversi\u00f3n no es menor y ciertamente cada curva es una peque\u00f1a fiesta. <\/p>\n

Curr\u00edculum <\/em><\/strong><\/a><\/h2>\n

Alpine presenta una ofensiva de coche deportivo el\u00e9ctrico y vaya<\/em> si estamos preparados. El A290 demuestra que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica no hace que un coche sea aburrido, o que s\u00f3lo impresione en las rectas. La marca ha desarrollado el coche hasta el punto de que es la conducci\u00f3n lo que tanto impresiona. El A290 es ligero, \u00e1gil y ofrece un placer de conducci\u00f3n absoluto si sabes encontrar el acelerador. Si quieres ir m\u00e1s despacio, el A290 es un coche manejable y c\u00f3modo para la conducci\u00f3n diaria. <\/p>\n

El Alpine A290 est\u00e1 disponible desde 38.800 euros en el acabado GT. El GT Premium est\u00e1 disponible desde 42.000 euros. \u00bfQuieres la cadena cinem\u00e1tica con m\u00e1s potencia? El GT Performance est\u00e1 disponible desde 41.800 euros y la versi\u00f3n definitiva, el GTS, cuesta 44.800 euros. Tambi\u00e9n hay disponible una edici\u00f3n limitada, el GTS Premi\u00e8re Edition<\/em>. Si est\u00e1s dispuesto a desembolsar 46.300 euros, ser\u00e1s uno de los 1.955 afortunados propietarios. Por cierto, el n\u00famero es una referencia al a\u00f1o de fundaci\u00f3n de la marca. <\/p>\n

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