{"id":149897,"date":"2024-11-11T09:44:31","date_gmt":"2024-11-11T09:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/las-empresas-de-taxis-aun-no-estan-ansiosas-por-los-ve\/"},"modified":"2024-11-11T09:44:31","modified_gmt":"2024-11-11T09:44:31","slug":"las-empresas-de-taxis-aun-no-estan-ansiosas-por-los-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/las-empresas-de-taxis-aun-no-estan-ansiosas-por-los-ve\/","title":{"rendered":"Las empresas de taxis a\u00fan no est\u00e1n ansiosas por los VE"},"content":{"rendered":"<p>A pesar de todos los intentos de los gobiernos nacionales y locales de los Estados miembros de la UE por promover los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), las empresas de taxis siguen con sus fieles veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel.<\/p>\n<p><strong>Niels Castermans, director de marketing de m\u00e1s de 40 empresas de taxis<\/strong> en el Benelux, junto con <strong>Abdel van <\/strong><a href=\"https:\/\/www.cheap-taxi-utrecht.nl\/\"><strong>empresa de taxis Cheap Taxi Utrecht<\/strong><\/a> y sus conserjes de taxi para darnos una mejor visi\u00f3n. Las entrevistas con varias empresas de taxis holandesas y belgas muestran que a\u00fan no est\u00e1n preparadas para el cambio a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. <strong>Los elevados costes de adquisici\u00f3n y recarga<\/strong>, la <strong>limitada autonom\u00eda e infraestructura de recarga<\/strong>, as\u00ed como los <strong>largos tiempos de recarga<\/strong> (a menos que se trate de recarga r\u00e1pida, que es mucho m\u00e1s cara) hacen que los VE no sean actualmente una alternativa atractiva para las empresas de taxis. <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh7-rt.googleusercontent.com\/docsz\/AD_4nXf8lpcqOvd57gVoAS223RRqFshCVxLEo7Fsiw7ip8T6pWY3ssoDUJP4dzZWz-m9eA6cD0lH6o_Cau7ZxhjMEcVaoPcx2U7K9JK0U2TWmZC-cxvMlB9Dy5OnqKIrF8fdtHKVv19aYQ?key=F7NrVScBZjeY9d2LSs6tC067\" alt=\"Flota de Taxi Gent 222 de B\u00e9lgica, compuesta por Mercedes diesel y un BMW de gasolina\"><\/figure>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh7-rt.googleusercontent.com\/docsz\/AD_4nXc0Utu9SUWV6_uP4mQzkEN1fmUOL4U8K8tPJUEAOwuoNkIEGiD2GtRg2TK2lejL2vsIIKXWpokNlwPH97sDqiEonUbHs6D0hNgIAZjE0dOoDLex9BMvWXpynzNlRnCWVvb9sM3DPg?key=F7NrVScBZjeY9d2LSs6tC067\" alt=\"Uno de los camiones taxi de Amersfoort Taxi In Motion de Holanda\"><\/figure>\n<h2>Los taxis de los Pa\u00edses Bajos prefieren los veh\u00edculos di\u00e9sel<\/h2>\n<p>Melvin, director comercial de la empresa de taxis Taxi In Motion, con sede en Amersfoort, afirma que marcas como <strong>Volkswagen, Skoda, Volvo y Mercedes<\/strong> -todos <strong>modelos di\u00e9sel-<\/strong> siguen siendo las opciones m\u00e1s rentables y c\u00f3modas para los taxistas. \u00abUn colega nuestro compr\u00f3 hace poco un coche el\u00e9ctrico, pero s\u00f3lo <strong>recorre entre 300 y 350 kil\u00f3metros con la bater\u00eda casi llena<\/strong>\u00ab, dice Melvin. \u00abDebes saber que los fabricantes no recomiendan cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico al 100% si quieres que duren un poco. Y el invierno reduce a\u00fan m\u00e1s esa autonom\u00eda de 350 km debido al uso de la calefacci\u00f3n y el aire acondicionado. Tiene que <strong>recargar<\/strong> el coche el\u00e9ctrico <strong>tres veces para recorrer entre 900 y 1050 km<\/strong>, mientras que con nuestro <strong>Audi SQ8<\/strong>, un di\u00e9sel de 4 litros y 8 cilindros, <strong>recorremos entre 850 y 1050 km<\/strong> tras un <strong>repostaje de 110 euros<\/strong>\u00ab.    <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lh7-rt.googleusercontent.com\/docsz\/AD_4nXem45Hz1_CwmfZuWjaIKxI30znjczXGcJW7tES-BIBlBctqq_LJ3PYwa37T8bN8rXJbxY_yZG_AO9LsRshj_9c7X76kjYLYKDrx6ZFkonwcs4mmwLgP8K8ScjKzGzI0aMfGqanw?key=F7NrVScBZjeY9d2LSs6tC067\" alt=\"Mercedes Clase V, la furgoneta taxi m\u00e1s famosa\"><\/figure>\n<h2>Gastos de compra y recarga r\u00e1pida<\/h2>\n<p>El coste de recargar (carga r\u00e1pida) el coche el\u00e9ctrico para <strong>recorrer entre 300 y 350 kil\u00f3metros<\/strong> es de unos <strong>51 euros<\/strong>, y para recorrer <strong>entre 850 y 900 kil\u00f3metros<\/strong>, el coche el\u00e9ctrico tiene que pagar unos <strong>153 euros<\/strong>. Esta diferencia de precio, junto con el tiempo que se pierde con la recarga, hace que los coches el\u00e9ctricos sean mucho menos atractivos para un uso intensivo, especialmente en comparaci\u00f3n con el Audi, que recorre algo m\u00e1s de la misma distancia con un dep\u00f3sito por <strong>110 euros<\/strong>. <\/p>\n<p>\u00abAdem\u00e1s, <strong>la bater\u00eda<\/strong> de un coche el\u00e9ctrico <strong>se deteriora<\/strong> <strong>en torno a un 4-6% cada a\u00f1o<\/strong> con el uso intensivo, lo que significa que su capacidad disminuye significativamente con el tiempo\u00bb, continu\u00f3 Melvin. \u00abAl cabo de siete a\u00f1os, a menudo hay que sustituir la bater\u00eda, lo cual es una operaci\u00f3n costosa. Por eso la mayor\u00eda de los fabricantes s\u00f3lo ofrecen una garant\u00eda de bater\u00eda de seis a siete a\u00f1os. Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda de los nuevos coches el\u00e9ctricos sigue presentando muchos problemas iniciales, a\u00fan no se ha probado su uso intensivo a largo plazo, y el coste de compra es mucho m\u00e1s elevado que el de los coches di\u00e9sel tradicionales.\u00bb <\/p>\n<h2>Las furgonetas taxi no son lo suficientemente c\u00f3modas y rentables seg\u00fan Taxi Bob Enschede<\/h2>\n<p><strong>Rebin, taxista en <\/strong><a href=\"https:\/\/taxibobenschede.nl\/\"><strong>Taxi Enschede Bob<\/strong><\/a>subraya que los coches di\u00e9sel como el <strong>Volkswagen Passat Station R-Line 2.0 TDI <\/strong>y<strong> las furgonetas taxi Mercedes Vito y Clase V<\/strong> siguen siendo la mejor opci\u00f3n por comodidad y econom\u00eda a largo plazo. \u00abLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aunque son m\u00e1s silenciosos, a\u00fan no alcanzan el mismo nivel de comodidad y ahorro que los di\u00e9sel\u00bb. <\/p>\n<h2>Los fabricantes de coches reconsideran sus estrategias en VE<\/h2>\n<p>La reticencia de las empresas de taxis a pasarse a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos refleja algunas tendencias m\u00e1s amplias del mercado automovil\u00edstico. Fabricantes de autom\u00f3viles europeos como <strong>BMW<\/strong> y <strong>Volkswagen<\/strong> han expresado su preocupaci\u00f3n por la ca\u00edda de la demanda de VE. El estancamiento de las cifras de ventas dificulta a estas empresas el cumplimiento de los objetivos de CO2 de la UE para 2025, m\u00e1s estrictos, con el consiguiente riesgo de multas.  <\/p>\n<p><strong>Toyota<\/strong>, en Jap\u00f3n, tambi\u00e9n ha rebajado su objetivo de producci\u00f3n de VE de 1,5 millones a 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos, lo que indica la incertidumbre global sobre la demanda de coches totalmente el\u00e9ctricos. En Estados Unidos, a principios de este a\u00f1o, <strong>Goldman Sachs<\/strong> predijo un descenso de la demanda de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, mientras que la demanda de h\u00edbridos enchufables en realidad est\u00e1 aumentando debido a su rentabilidad. Cada vez m\u00e1s fabricantes europeos recurren a los h\u00edbridos como alternativa a los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos.  <\/p>\n<h2>La autonom\u00eda y el coste siguen siendo problemas<\/h2>\n<p>Una de las mayores objeciones a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es su limitada autonom\u00eda, sobre todo en viajes largos y en condiciones clim\u00e1ticas fr\u00edas. Muchos conductores se quejan del tiempo que se pierde en la carga y del coste relativamente alto de la carga r\u00e1pida en lugares muy concurridos. Aunque la red de puntos de recarga en Holanda est\u00e1 creciendo, a menudo sigue siendo insuficiente para un uso intensivo, como en el sector del taxi. \u00abPara hacer un viaje de 1.000 km, tienes que cargar tres veces\u00bb, dice un conductor. \u00abY eso sin contar con el tiempo y el coste adicionales que conlleva\u00bb.    <\/p>\n<h2>Los coches di\u00e9sel, al igual que los de gasolina, tambi\u00e9n siguen siendo los favoritos en B\u00e9lgica<\/h2>\n<p>En B\u00e9lgica, las empresas de taxis siguen prefiriendo los veh\u00edculos di\u00e9sel y de gasolina. Taxi Service Hasselt informa de que los modelos di\u00e9sel, como los <strong>Mercedes Clase V<\/strong> y <strong>Vito<\/strong>, son especialmente populares para el transporte a gran escala. Los veh\u00edculos h\u00edbridos como el <strong>Toyota Camry<\/strong> y el <strong>Toyota Proace<\/strong> tambi\u00e9n se utilizan cada vez m\u00e1s, pero el di\u00e9sel y la gasolina siguen siendo dominantes. Los coches totalmente el\u00e9ctricos todav\u00eda no son una opci\u00f3n, incluso a pesar de las exenciones fiscales para las empresas belgas.   <\/p>\n<p>Las diferencias de precio entre el gas\u00f3leo y la gasolina son menores en B\u00e9lgica que en Holanda, lo que ofrece m\u00e1s diversidad a la hora de elegir veh\u00edculo. Aun as\u00ed, la longevidad de los veh\u00edculos di\u00e9sel es un factor importante. \u00abLa <strong>Mercedes Vito<\/strong> puede recorrer a menudo entre 300.000 y 600.000 kil\u00f3metros sin grandes problemas, y eso es crucial para los taxistas que recorren m\u00e1s de 80.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o\u00bb, dice un portavoz. Los \u00faltimos coches el\u00e9ctricos a\u00fan tienen que demostrar su durabilidad y fiabilidad.   <\/p>\n<h2>La Uni\u00f3n Europea tambi\u00e9n rechaz\u00f3 la oferta china a principios de octubre<\/h2>\n<p>Recientemente, la Uni\u00f3n Europea rechaz\u00f3 una oferta de China para importar veh\u00edculos el\u00e9ctricos por 30.000 euros, por temor a la distorsi\u00f3n del mercado europeo y a la competencia desleal. Esta decisi\u00f3n significa que los <strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos no estar\u00e1n disponibles de forma generalizada por el momento, lo<\/strong> que hace que el cambio a los VE sea a\u00fan menos atractivo para muchas empresas de taxis. Para los consumidores europeos, esto significa que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tampoco bajar\u00e1n significativamente de precio en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, manteniendo alta la barrera financiera tanto para los particulares como para las empresas.  <\/p>\n<h2>Futuro sombr\u00edo tambi\u00e9n para la adopci\u00f3n de VE, pero no para los coches h\u00edbridos<\/h2>\n<p>\ud83d\udc49 Para la mayor\u00eda de las empresas de taxis de Holanda y B\u00e9lgica, los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel siguen siendo las opciones m\u00e1s c\u00f3modas, fiables y rentables por el momento. Fabricantes de autom\u00f3viles como <strong>BMW<\/strong>, <strong>Volkswagen<\/strong> y <strong>Toyota<\/strong> est\u00e1n reconsiderando sus estrategias de VE, ya que la demanda de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos es decepcionante. El elevado coste, la limitada autonom\u00eda y el tiempo que se pierde en recargarlos hacen que los VE a\u00fan no sean lo bastante atractivos para un uso intensivo, como en el sector del taxi.  <\/p>\n<p>Los modelos h\u00edbridos, por otra parte, son cada vez m\u00e1s comunes porque no sufren los mismos problemas que los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos. Aunque su precio de compra es ligeramente superior, los enchufables ofrecen la ventaja de una conducci\u00f3n m\u00e1s silenciosa y cumplen normas m\u00e1s estrictas sobre nitr\u00f3geno, lo que los convierte en una alternativa m\u00e1s atractiva para las empresas de taxis que se plantean hacer sus flotas m\u00e1s sostenibles. <\/p>\n<p><strong>M\u00e1s informaci\u00f3n:<\/strong> \u00bfEst\u00e1s implicado en un accidente de tr\u00e1fico o necesitas asesoramiento jur\u00eddico sobre derecho de la circulaci\u00f3n? <a href=\"https:\/\/advocaatpauldeckers.be\/\">El abogado Paul Deckers<\/a> ofrece ayuda y orientaci\u00f3n expertas en cuestiones de derecho de la circulaci\u00f3n y se asegura de que tus derechos est\u00e9n \u00f3ptimamente protegidos.<\/p>\n<p><strong>Fuente, contacto con los medios:<\/strong><\/p>\n<p> Niels Castermans, Director General de SilverLine Studio, Google marketing para empresas de taxis y transporte: dise\u00f1o web, SEO y RR.PP. M: +32 487 24 75 52 | E: contact@silverlinestudio.eu<strong>Empresas de taxis<\/strong><strong>participantes:<\/strong> Ilyass S. de Taxi Gent 222, Melvin V.D. de Taxi In Motion, Rebin de Taxi Bob Enschede, Ghazala de Taxi Service Hasselt, Ride4You, Abdel de Cheap Taxi Utrecht, Moos de Taxi Arnhem De Veluwe, Paul de ADVOGenk<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A pesar de todos los intentos de los gobiernos nacionales y locales de los Estados miembros de la UE por&hellip;","protected":false},"author":0,"featured_media":149877,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[126],"tags":[],"class_list":["post-149897","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Las empresas de taxis a\u00fan no est\u00e1n ansiosas por los VE - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/las-empresas-de-taxis-aun-no-estan-ansiosas-por-los-ve\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Las empresas de taxis a\u00fan no est\u00e1n ansiosas por los VE - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A pesar de todos los intentos de los gobiernos nacionales y locales de los Estados miembros de la UE por promover los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), las empresas de taxis tambi\u00e9n se aferran a sus fieles veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel. 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