{"id":149759,"date":"2024-10-30T06:00:00","date_gmt":"2024-10-30T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opinion-ford-capri-2024-es-el-coche-que-esperabas\/"},"modified":"2024-10-30T06:00:00","modified_gmt":"2024-10-30T06:00:00","slug":"opinion-ford-capri-2024-es-el-coche-que-esperabas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/opinion-ford-capri-2024-es-el-coche-que-esperabas\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n – Ford Capri (2024), \u00bfes el coche que esperabas?"},"content":{"rendered":"

Un nombre familiar<\/strong><\/h2>\n

Capri, Mustang Mach-e… Los viejos nombres de Ford vuelven a escena. Esto se hace bajo la estrategia del \u00abnombre de h\u00e9roe\u00bb. Te dejamos a ti decidir si las nuevas variantes hacen honor a los antepasados, pero deber\u00eda dar car\u00e1cter a los nuevos modelos. <\/p>\n

Gui\u00f1o al pasado<\/strong><\/h2>\n

Hablando de car\u00e1cter, \u00bfc\u00f3mo vemos reflejado el antiguo Capri en el nuevo modelo? De perfil, la silueta ha cambiado. El largo cap\u00f3, las l\u00edneas rectas y el habit\u00e1culo bajo del antiguo coup\u00e9 han dado paso a un aspecto m\u00e1s alto y ligeramente m\u00e1s voluminoso, con cinco puertas y un voladizo m\u00e1s corto tanto delante como detr\u00e1s. <\/p>\n

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A\u00fan as\u00ed, vemos un poco de la parte trasera del Capri, con largas l\u00edneas continuas desde el morro hasta la zona de las ventanillas. Por cierto, el techo parece flotar gracias a un pilar A negro. Ligeramente hacia atr\u00e1s, destaca el pilar C redondo, como referencia directa al antiguo Capri. A continuaci\u00f3n, el techo desciende en \u00e1ngulo, a diferencia del Explorer relacionado. <\/p>\n

En el anverso y el reverso, el nombre est\u00e1 escrito completo. As\u00ed que no hay vuelta de hoja. Los faros est\u00e1n unidos \u00f3pticamente por una barra negra, que conocemos como el \u00abdogbone\u00bb de anta\u00f1o. Las luces ligeramente redondeadas son, literalmente, gui\u00f1os a los faros redondos de anta\u00f1o. En la parte trasera, una barra negra similar conecta \u00f3pticamente los faros. <\/p>\n

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Grandes similitudes<\/strong><\/h2>\n

El Capri no s\u00f3lo se apoya en su antepasado. La asociaci\u00f3n con Volkswagen permite a Ford comprar en gran medida de la marca alemana. Entre otras, se utilizan las plataformas del ID.4 y el ID.5. Si esto aumenta el placer de conducci\u00f3n, lo leer\u00e1s m\u00e1s adelante. En cualquier caso, es un aspecto interesante, teniendo en cuenta que Ford tiene una buena reputaci\u00f3n en cuanto a manejo. <\/p>\n

En el interior, el Capri se parece m\u00e1s al Explorer EV. El salpicadero es el mismo, con la reconocible pantalla Sync Move elevada en el centro, combinaci\u00f3n de colores en dos tonos, barra de sonido y volante achatado. El radio inferior del volante indica que est\u00e1s en el Capri, con un embellecedor met\u00e1lico y orificios, como ten\u00eda el antiguo. <\/p>\n

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En movimiento<\/strong><\/h2>\n

Con un tama\u00f1o de 15 pulgadas, se puede mostrar mucha informaci\u00f3n en la pantalla Sync Move. Su posici\u00f3n baja facilita su manejo. Por cierto, si utilizas la navegaci\u00f3n propia del Capri, el coche incluir\u00e1 las paradas de carga al trazar la ruta. El preacondicionamiento de la bater\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 entre las opciones. <\/p>\n

Por muy agradable que sea el funcionamiento del sistema, significa que casi todo tiene que controlarse digitalmente. El climatizador tiene una posici\u00f3n fija en la parte inferior de la pantalla. Puedes ajustar el volumen con un control deslizante f\u00edsico, pero se encuentra en el l\u00edmite entre \u00abpulsar\u00bb y \u00abtocar\u00bb y no siempre es muy sensible. En el volante, encontramos la misma forma de control. Los botones reales son m\u00e1s agradables de manejar. <\/p>\n

Adem\u00e1s, si el sol se refleja irritantemente en la pantalla, puedes inclinarla hasta 30 grados. Debajo de la pantalla, puedes guardar cosas en el Armario Privado. En el t\u00fanel central encontramos otro gran espacio de almacenamiento de diecisiete litros. Puedes cargar tu tel\u00e9fono de forma inal\u00e1mbrica o mediante dos puntos USB-C. <\/p>\n

Delante, por lo dem\u00e1s, es muy agradable estar en \u00e9l, con calefacci\u00f3n de serie en los asientos, funci\u00f3n de masaje en el asiento del conductor y tambi\u00e9n volante calefactado, con ese radio tan retro. Aun as\u00ed, aqu\u00ed tambi\u00e9n vemos un poco de Volkswagen. Aunque la pantalla del conductor tiene gr\u00e1ficos diferentes, se ha copiado directamente, al igual que los mandos de las ventanillas y los botones de las luces. No es que nos importe, pero estos detalles hacen que le falte un poco de su propio \u00abcar\u00e1cter Capri\u00bb. <\/p>\n

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Espacio adicional<\/strong><\/h2>\n

En la parte trasera, la diferencia con el Explorer se hace evidente. Con 4,67 metros de longitud, el Capri es diecis\u00e9is cent\u00edmetros m\u00e1s largo en la parte trasera, lo que beneficia al espacio del maletero. Empieza con 572 litros, casi 100 m\u00e1s que en el Explorer. Con los asientos traseros abatidos, tienes 1.400 litros de maletero. Por cierto, los asientos traseros s\u00f3lo se pueden abatir desde los propios asientos. <\/p>\n

La l\u00ednea del techo del Capri ofrece suficiente espacio para la cabeza de nuestro redactor m\u00e1s alto (1,97 metros). En cambio, sobre todo si eres un poco m\u00e1s alto, las rodillas te quedan un poco altas. Un fen\u00f3meno t\u00edpico de los coches el\u00e9ctricos, debido a la bater\u00eda de la parte inferior. Por lo dem\u00e1s, en el asiento trasero tambi\u00e9n encontramos dos puntos de carga USB-C, ventilaci\u00f3n y un reposabrazos con portavasos. <\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo conduce?<\/strong><\/h2>\n

En la base de este coche est\u00e1 la plataforma de Volkswagen. Por supuesto, este es un punto de partida dif\u00edcil para Ford. Los ingenieros tuvieron que centrarse en afinar las piezas existentes. Por ejemplo, la altura de conducci\u00f3n se ha ajustado ligeramente en comparaci\u00f3n con el Explorer (-10 mm). \u00bfEl resultado? El Capri es un EV que mantiene bien el ritmo. Sales disparado de los tacos de salida con suavidad y tambi\u00e9n sientes lo que hace el coche en las curvas, por lo que es posible una conducci\u00f3n din\u00e1mica. Puedes elegir entre un grado de regeneraci\u00f3n ligero y otro ligeramente m\u00e1s pesado. Este \u00faltimo crea r\u00e1pidamente un juego de zambullida suave de una curva a la siguiente, sin tener que tocar el pedal del freno. <\/p>\n

Sin embargo, \u00bfpuede calificarse su conducci\u00f3n de distintiva? B\u00e1sicamente, el Capri se conduce como muchos otros VE y no pasar\u00e1 a los libros como un aut\u00e9ntico coche de conducci\u00f3n. Por supuesto, convertir un coup\u00e9-SUV en un coche agradable de conducir es todo un reto. Quiz\u00e1 Ford presente alg\u00fan d\u00eda una variante m\u00e1s deportiva que ofrezca una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s definida. Puede que eso ya sea posible incluso en el interior. En el modo deportivo, tienes una respuesta ligeramente m\u00e1s n\u00edtida al acelerador y al volante, pero aparte de eso, todo lo que ves es una pantalla s delante de ti. Unos gr\u00e1ficos diferentes en un \u00abmodo Capri\u00bb y unos sonidos de motor artificiales quiz\u00e1 har\u00edan bueno el contenido de diversi\u00f3n. <\/p>\n

Trenes motrices<\/strong><\/h2>\n

En este caso, conducimos el Standard Range AWD, el modelo tope de gama del Capri con 250 kW (340 CV) de potencia y 679 Nm de par. Tiene un paquete de bater\u00edas de 79 kWh que deber\u00eda permitirte recorrer 592 kil\u00f3metros seg\u00fan la norma WLTP. La carga r\u00e1pida es posible hasta 185 kW. S\u00f3lo \u00abrepostar\u00bb del 10% al 80% de carga de la bater\u00eda se alcanza en 26 minutos. <\/p>\n

Adem\u00e1s, Ford ofrece un RWD de Gama Est\u00e1ndar y un RWD de Gama Extendida. El primero tiene una bater\u00eda de 52 kWh y una potencia de 125 kW (170 CV) y 310 Nm de par. La autonom\u00eda a\u00fan no se conoce, pero se supone que es de unos 400 kil\u00f3metros. La carga r\u00e1pida es posible hasta 115 kW. El RWD de autonom\u00eda extendida tiene una bater\u00eda de 77 kWh y rinde 210 kW (286 CV) y 545 Nm de par. La carga r\u00e1pida es posible hasta 135 kW y la autonom\u00eda es de 627 kil\u00f3metros en las condiciones m\u00e1s favorables. <\/p>\n<\/p>\n

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Precios y versiones<\/strong><\/h2>\n

El Ford Capri es ligeramente m\u00e1s caro que el Explorer, con un precio base de 43.350 euros frente a 41.450 euros. Los precios dependen de la versi\u00f3n elegida. Ford ofrece tres motorizaciones diferentes y, adem\u00e1s del modelo base, el Capri Premium. En \u00e9ste, te beneficias de un sistema de sonido Bang & Olufsen, iluminaci\u00f3n ambiental, llantas de 20 pulgadas (frente a las de 19 pulgadas de serie), faros matrix LED y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, entre otras caracter\u00edsticas. <\/p>\n

La Gama Est\u00e1ndar RWD empieza en 43.350 euros. Si eliges el Capri Premium, pagar\u00e1s 47.350 euros. Los que opten por la Gama Extendida RWD pagar\u00e1n 47.850 euros por la versi\u00f3n base, mientras que la variante Premium cuesta 51.850 euros. Para los que prefieran la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, existe la Gama Extendida AWD. \u00c9ste tiene un precio de partida de 55.850 euros y cuesta 59.850 euros como Premium. <\/p>\n

Opcionalmente, puedes a\u00f1adir una barra de remolque, que te proporciona hasta 1.200 kg de peso remolcable en AWD y 1.000 kg en RWD. El techo panor\u00e1mico te ofrece una agradable cantidad de luz diurna, as\u00ed como espacio adicional para la cabeza, y cuesta 1.100 euros. De serie, el Capri viene en el pronunciado Amarillo Vivo. Los otros cinco colores oscilan en precio adicional entre 500 y 1.200 euros. <\/p>\n

De serie, el Capri incorpora diversos sistemas de confort y seguridad. Piensa en c\u00e1mara y sensores de aparcamiento, sensor de \u00e1ngulo muerto, bomba de calor para preacondicionamiento y acceso sin llave. Adem\u00e1s, te mantendr\u00e1s dentro de las l\u00edneas con el asistente de mantenimiento de carril y el aviso de cambio involuntario de carril, que tambi\u00e9n pueden desconectarse con dos clics, algo que a veces est\u00e1 bien. La alerta de velocidad tambi\u00e9n es de serie y puede desconectarse. <\/p>\n

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Otro coche<\/strong><\/h2>\n

No obstante, la experiencia de conducci\u00f3n te hace pensar. Para el uso diario, es realmente un buen coche, pero no el deportivo que es su antecesor. Las referencias en el dise\u00f1o exterior son agradables. El radio del volante tambi\u00e9n est\u00e1 bien, pero ah\u00ed se acaba. \u00bfNo podr\u00eda Ford haber sacado mucho m\u00e1s de este coche? <\/p>\n

El Capri se basa en un cl\u00e1sico, pero parece haber dejado fuera el alma del antiguo Capri. Esto mismo podr\u00eda haber dado al coche mucho m\u00e1s car\u00e1cter propio. Un poco de dise\u00f1o retro tampoco habr\u00eda estado de m\u00e1s. Piensa en el nuevo Renault 5, que se parece mucho a su antecesor. Ford podr\u00eda haber hecho el Capri un poco m\u00e1s exc\u00e9ntrico. Quiz\u00e1 sea el precio que Ford est\u00e1 pagando por su colaboraci\u00f3n con Volkswagen. <\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

El nuevo Ford Capri tiene mucho que demostrar. Sobre si realmente merece el nombre Capri, las opiniones est\u00e1n divididas. Dejando de lado este aspecto por un momento, vemos un nuevo EV s\u00f3lido para Ford. El Capri ofrece una autonom\u00eda aceptable, mucho espacio pr\u00e1ctico y un equipamiento de serie muy completo. A pesar de las similitudes con Volkswagen, lo que tenemos aqu\u00ed es realmente un coche con una cara diferente. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un nombre familiar Capri, Mustang Mach-e... Los viejos nombres de Ford vuelven a escena. 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