{"id":149505,"date":"2024-10-17T09:20:14","date_gmt":"2024-10-17T09:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/probado-placer-de-conducir-en-todas-las-formas-y-tamanos\/"},"modified":"2024-10-17T09:20:14","modified_gmt":"2024-10-17T09:20:14","slug":"probado-placer-de-conducir-en-todas-las-formas-y-tamanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/probado-placer-de-conducir-en-todas-las-formas-y-tamanos\/","title":{"rendered":"Probado: placer de conducir en todas las formas y tama\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Una visi\u00f3n general<\/strong><\/h2>\n

El \u00faltimo Serie 1 est\u00e1 a la espera, tanto como 120 como M135 xDrive. Este modelo contrasta fuertemente con los BMW XM e iX presentes, ambos grandes SUV. Entre los extremos hay un M2, un Serie 2 Active Tourer, versiones de gasolina y el\u00e9ctricas del Serie 4, un M4 CS y varios modelos del Serie 5. Todos los coches presentes tienen transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. <\/p>\n

Gracias a las diferentes cadenas cinem\u00e1ticas dentro de un mismo modelo, queda claro de inmediato c\u00f3mo afectan a la experiencia de conducci\u00f3n. En pruebas que incluyen aceleraci\u00f3n, eslalon, una rotonda mojada y un eslalon mojado, se comprende c\u00f3mo factores como el peso, la distancia entre ejes, la transmisi\u00f3n y la potencia determinan la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Sorprendentemente din\u00e1mico<\/strong><\/h2>\n

Uno de los modelos m\u00e1s llamativos es el iX. Este gran SUV el\u00e9ctrico con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas contrasta fuertemente con el concepto cl\u00e1sico de BMW de motor de combusti\u00f3n de seis cilindros y tracci\u00f3n trasera. Sin embargo, no le falta diversi\u00f3n: en plena aceleraci\u00f3n y en un eslalon r\u00e1pido, el portabultos vuela por el habit\u00e1culo. El iX sorprende por su agilidad; las ruedas traseras codirigidas ayudan considerablemente en los giros bruscos. Incluso se puede aprovechar el peso del SUV en las curvas para deslizar juguetonamente la parte trasera. No esperar\u00edas que \u00abderrapar\u00bb con este coche fuera tan entretenido. <\/p>\n

A continuaci\u00f3n viene el coche m\u00e1s peque\u00f1o. El Serie 1 arranca con suavidad y se siente \u00e1gil en las curvas. Con tracci\u00f3n delantera, este coche es preciso de conducir y r\u00e1pido para maniobrar en el slalom. Junto al 120 est\u00e1 el M135 xDrive, con m\u00e1s potencia y tracci\u00f3n total. Esta combinaci\u00f3n hace que el coche tome las curvas con m\u00e1s fuerza. Din\u00e1mico s\u00ed que es, pero a\u00fan no tan juguet\u00f3n como el iX. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

A trav\u00e9s de<\/strong><\/h2>\n

Entonces es el momento del M4 CS. Este modelo superior de la gama exige cierta cautela, con una impresionante potencia de 405 kW – 551 CV. La aceleraci\u00f3n va acompa\u00f1ada de mucha fuerza y el largo recorrido en coche parece de repente una curva cerrada. Una vuelta despu\u00e9s, cambia de la tracci\u00f3n total a la tracci\u00f3n trasera, ajustada mediante el modo de conducci\u00f3n. El tren trasero toma r\u00e1pidamente la curva y, antes de que te des cuenta, el coche est\u00e1 de lado. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

En la rotonda mojada, el objetivo es conseguir y mantener un derrape. Aqu\u00ed es donde se hace evidente la diferencia entre las cadenas cinem\u00e1ticas. El 230e Active Tourer, elevado a broma del d\u00eda, se muestra derrapable. Utilizando principalmente el motor el\u00e9ctrico en el eje trasero, \u00e9ste se sale r\u00e1pidamente. Hace falta cierto control para utilizar s\u00f3lo el motor el\u00e9ctrico, ya que un aceler\u00f3n excesivo hace que el motor de gasolina salte y el morro se enderece. Con un pie derecho suavemente aterciopelado, puedes encontrar el equilibrio para un derrape en este coche familiar, \u00a1divertido! <\/p>\n

El XM y el i5 vuelven a mostrar caracter\u00edsticas diferentes. En el XM se produce una alternancia entre subviraje y sobreviraje, hay que dosificar bien los 550 kW (748 CV) de potencia. El i5 ya es m\u00e1s f\u00e1cil de dosificar y se mueve con gracia en las rotondas. El i4 es a\u00fan m\u00e1s refinado: la trasera gira con facilidad y se mantiene equilibrada en un bonito \u00e1ngulo de derrape. Aun as\u00ed, el M2 se lleva la palma. La finura y la experiencia del drifting se manifiestan mejor en este coche, con un motor alto de revoluciones y las ruedas traseras girando. No se puede reprimir una sonrisa. <\/p>\n

Diferentes estilos de conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Como los modelos el\u00e9ctricos suelen tener tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, la entrada del acelerador se traduce en impulsos que vuelven a enderezar la parte delantera del coche. Esto hace que sea m\u00e1s dif\u00edcil mantener un BMW el\u00e9ctrico en una buena derrapada. <\/p>\n

\"BMW<\/figure>\n

Por \u00faltimo, pero no por ello menos importante, la distribuci\u00f3n del peso del Serie 5 Sed\u00e1n y Touring. Estos modelos son naturalmente m\u00e1s largos que otros y tardan un poco m\u00e1s en entrar en derrape. Pero una vez que entran, el \u00e1ngulo de derrape es impresionante, especialmente en el slalom h\u00famedo. Esto contrasta con el X1 M35i xDrive, que con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas sigue siendo especialmente \u00e1gil en este tramo revirado. <\/p>\n

Volviendo a la pregunta por un momento. Que el placer de conducir es un ingrediente clave en todos los modelos es innegable. De algunos modelos sabes de antemano que son coches divertidos de conducir, otros tambi\u00e9n han sorprendido. La din\u00e1mica var\u00eda de un coche a otro, por lo que la experiencia del placer de conducir es diferente en cada modelo. La diversi\u00f3n resulta ser un concepto amplio y BMW demuestra que se puede llenar de muchas maneras. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una visi\u00f3n general El \u00faltimo Serie 1 est\u00e1 a la venta, tanto en versi\u00f3n 120 como M135 xDrive. 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