{"id":149438,"date":"2024-10-15T08:01:00","date_gmt":"2024-10-15T08:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-hyundai-inster-2024-primera-impresion-de-conduccion-de-un-coche-electrico-urbano\/"},"modified":"2024-10-15T08:01:00","modified_gmt":"2024-10-15T08:01:00","slug":"review-hyundai-inster-2024-primera-impresion-de-conduccion-de-un-coche-electrico-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-hyundai-inster-2024-primera-impresion-de-conduccion-de-un-coche-electrico-urbano\/","title":{"rendered":"Review – Hyundai Inster (2024), primera impresi\u00f3n de conducci\u00f3n de un coche el\u00e9ctrico urbano"},"content":{"rendered":"

Hyundai Inster, una agradable sorpresa<\/h2>\n

Esos malditos coreanos… cada vez que crees que no pueden volver a sorprenderte, se sacan otra agradable sorpresa de la chistera. Sorprendieron con el i10 (durante a\u00f1os el mejor coche urbano de Holanda), el Kona (uno de los primeros VE asequibles), el Ioniq 5 (retro-EV genial) y el Ioniq 6 (VE s\u00faper aerodin\u00e1mico) y ahora est\u00e1 el Hyundai Inster. Peque\u00f1o, espacioso, cargado de todo tipo de artilugios tecnol\u00f3gicos propios de un moderno coche de tama\u00f1o medio y dotado de unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n que envidiar\u00eda un SUV m\u00e1s grande. En resumen, un peque\u00f1o VE con grandes haza\u00f1as, o para quedarnos en t\u00e9rminos Hyundai: un Santa Fe de bolsillo. <\/p>\n

Distintivo<\/h2>\n

Sobre gustos no hay discusi\u00f3n. O te gusta o no te gusta, o -si a\u00fan no lo has decidido- en alg\u00fan punto intermedio. Hyundai ha hecho todo lo posible por construir un coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o y distintivo, y lo ha conseguido con creces. Hoy, sin embargo, tenemos curiosidad por ver qu\u00e9 puede hacer, c\u00f3mo se sienta, a qui\u00e9n y qu\u00e9 puedes meter en \u00e9l y si conduce un poco. As\u00ed que nos subimos a bordo con cuatro adultos para una primera impresi\u00f3n de conducci\u00f3n. <\/p>\n

Caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n Hyundai Inster<\/h2>\n

Las exuberantes pegatinas del exterior del Hyundai Inster dejan bien claro que se trata de un prototipo. Sin embargo, eso no resta valor a las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico. El peque\u00f1o Hyundai se conduce de forma sorprendentemente c\u00f3moda. Al volante, casi te imaginas en un SUV m\u00e1s grande, y lo mismo cabe decir del placer de sentarse en el asiento trasero. <\/p>\n

\"Hyundai<\/figure>\n

Suficiente espacio para las piernas<\/h2>\n

Nuestros dos pasajeros -m\u00e1s de 1,80 metros, limpios en el gancho- tienen mucho espacio para las piernas y la distancia de la coronilla al techo tambi\u00e9n es generosa. Gracias al asiento trasero flexible que puedes deslizar a una distancia de 16 cent\u00edmetros y cuyo respaldo tambi\u00e9n se puede ajustar en varias posiciones. As\u00ed que puedes elegir entre m\u00e1s espacio para el equipaje o, en nuestro caso, m\u00e1s espacio para las piernas y la cabeza. Esto es bastante especial, sobre todo en esta clase (de precio). <\/p>\n

Estabilidad en la carretera<\/h2>\n

Mucho espacio para las piernas significa poco espacio para el equipaje; ahora bien, un VE peque\u00f1o exige hacer concesiones. As\u00ed que metemos algo de equipaje de mano en el maletero y salimos a la carretera. Como era de esperar, la generosa distancia entre ejes de 2.580 mm se amortiza inmediatamente. Las ruedas est\u00e1n en las esquinas del coche, lo que hace que el agarre a la carretera sea notablemente estable tanto en curvas como a velocidades m\u00e1s altas, haciendo que el Inster se sienta s\u00f3lido y confiado. La suspensi\u00f3n es firme pero confortable e incluso sobre firmes en mal estado, el Inster se mantiene tranquilo y controlable. Que oigamos un peque\u00f1o crujido aqu\u00ed y all\u00e1 lo damos por sentado. Al fin y al cabo, es un prototipo. <\/p>\n

Aceleraci\u00f3n suficiente<\/h2>\n

El relativamente modesto motor el\u00e9ctrico de 71,1 kW (97 CV) de potencia, combinado con el paquete de bater\u00edas de 42 kWh que el Hyundai Inster incorpora de serie, proporciona una aceleraci\u00f3n suficiente para un uso normal. Desde parado, el coche arranca suave y suavemente, y una vez en la carretera, dispone de potencia suficiente para adelantar o incorporarse a la autopista. No faltan sistemas de seguridad en el Inster. Desde la asistencia aut\u00f3noma en carril LFA y LKA hasta el control de crucero adaptativo y el reconocimiento de se\u00f1ales de velocidad (ISLA), el peque\u00f1o Hyundai lo tiene todo. Tranquilo: en la versi\u00f3n de producci\u00f3n, tambi\u00e9n se pueden quitar muchas cosas, si te resultan molestos todos esos pitidos. <\/p>\n

\"Interior<\/figure>\n

Potencia y par motor<\/h2>\n

Adem\u00e1s del Inster con paquete de bater\u00edas de 42 kWh, tambi\u00e9n puedes optar por el Inster con paquete de bater\u00edas de 49 kWh (Larga Autonom\u00eda). Al igual que la versi\u00f3n est\u00e1ndar, est\u00e1 propulsado por un \u00fanico motor el\u00e9ctrico, pero produce algo m\u00e1s de potencia: 84,5 kW (115 CV). El par es el mismo en ambas versiones, 147 Nm, y aunque eso no hace que el rendimiento sea abiertamente deportivo, siempre sientes que tienes potencia suficiente. M\u00e1s que suficiente, de hecho. <\/p>\n

Alcance de conducci\u00f3n Hyundai Inster<\/h2>\n

La carga es rapid\u00edsima: del 10 al 80% en s\u00f3lo 30 minutos en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida. La autonom\u00eda var\u00eda de 305 km a 355 km, seg\u00fan la bater\u00eda elegida. El Hyundai Inster tambi\u00e9n lleva de serie un cargador trif\u00e1sico de a bordo de 11 kW. Su autonom\u00eda (seg\u00fan WLTP) es de hasta 327 km con una sola carga para la versi\u00f3n con paquete de bater\u00edas de 42 kWh. En el Inster con paquete de bater\u00edas de 49 kWh, la autonom\u00eda es de hasta 370 km (WLTP). <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto cuesta un Hyundai Inster as\u00ed?<\/h2>\n

El precio de partida del Hyundai Inster es de 24.295 euros. Eso a\u00fan excluye la subvenci\u00f3n SEPP en 2024, en caso de que compres el coche de forma privada. Con esa subvenci\u00f3n, el precio de partida baja a 21.345 euros. Por ese dinero, obtienes un coche urbano el\u00e9ctrico compacto muy maduro. Con Hyundai Business Lease, el Inster sale desde 274 euros al mes, IVA excluido (72 meses\/5.000 km\/a\u00f1o). La tarifa de leasing privado es desde 334 euros al mes, IVA incluido (72 meses\/5.000 km\/a\u00f1o). <\/p>\n

El Inster est\u00e1 disponible en tres versiones: E-Motion, Pulse y Evolve (Sky).
\nEl E-Motion est\u00e1 disponible en combinaci\u00f3n con el pack de bater\u00edas de 42 kWh o de 49 kWh, mientras que el Pulse y el Evolve (Sky) s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en combinaci\u00f3n con el pack de bater\u00edas de 49 kWh. <\/p>\n

Equipo E-Motion<\/h2>\n

La versi\u00f3n E-Motion de serie ya viene bien cargada de extras, como una pantalla multimedia de 10,25 pulgadas con navegador, una c\u00e1mara de conducci\u00f3n en cabina, aire acondicionado totalmente autom\u00e1tico y control de crucero con funci\u00f3n Stop & Go. El coche tambi\u00e9n tiene de serie <\/p>\n

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  • Llantas de acero de 15 pulgadas con neum\u00e1ticos 185\/65 R15<\/li>\n
  • Luneta trasera calefactada<\/li>\n
  • Limpiaparabrisas Aeroblade<\/li>\n
  • Retrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente y calefactables<\/li>\n
  • Luces diurnas LED<\/li>\n
  • Puerto de carga frontal<\/li>\n
  • Cristales tintados delanteros y traseros<\/li>\n
  • Cargador de a bordo de 11 kW<\/li>\n
  • Aire acondicionado totalmente autom\u00e1tico<\/li>\n
  • Cierre centralizado de puertas con llave inteligente y bot\u00f3n de arranque<\/li>\n
  • Elevalunas el\u00e9ctricos<\/li>\n
  • Palancas de conmutaci\u00f3n para el sistema de frenado regenerativo<\/li>\n
  • Columna de cambio por cable detr\u00e1s del volante<\/li>\n
  • Panel de instrumentos totalmente digital (10,25 pulgadas)<\/li>\n
  • Apple CarPlay y Android Auto<\/li>\n
  • DAB+<\/li>\n
  • Navegaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n

    Conclusi\u00f3n primera impresi\u00f3n de conducci\u00f3n Hyundai Inster<\/h2>\n

    Pues bien, el Hyundai Inster es un coche a tener en cuenta. Es compacto, pero se conduce como un coche de gama superior. Adem\u00e1s, es uno de los coches urbanos compactos m\u00e1s espaciosos que puedes comprar, y el prototipo conducido tambi\u00e9n mostraba un manejo muy maduro. Con esto, el Inster causa una primera impresi\u00f3n muy positiva. <\/p>\n

    Hyundai INSTER: \u00a1peque\u00f1o VE con especificaciones de adulto! – WALKAROUND – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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